Лодки с името "Борей" станаха известни в Русия и в чужбина много преди въвеждането им в експлоатация-всичко това благодарение на очакваните успехи и грандиозни провали при изстрелването на балистични ракети (SLBM) с подводница "Булава".
Всяко мнение трябва да се стреми към обективност. Конвулсивен ентусиазъм („няма аналози в света“) и яростна критика („няма да се носи, няма да лети“) трябва да се основават на конкретни знания и факти. Подводният ракетоносец очевидно не заслужава презрително отношение - съсирек от бойна материя с тегло 15 хиляди тона, способен да унищожи живота на цял континент …
Лодката се плъзга безшумно на дълбочина 400 метра - където налягането върху всеки квадратен метър на корпуса достига 40 тона! Притиснато в чудовищен порок, тялото му се деформира еластично под натиска на милиони кубически метра вода, но екипажът е спокоен - все още е далеч от смазващата дълбочина. Жокерите издърпват конеца през отделението и го гледат да провисва, докато лодката потъва в дълбините - корпус от легирана стомана с висока якост надеждно защитава хората от враждебна среда.
Корабът с ядрена енергия Borey е в състояние да не се показва на повърхността в продължение на месеци. Той черпи въздух и прясна вода директно от морската вода. Той е бърз, с ниско ниво на шум и е добре запознат с всичко, което се случва извън него: основните 7-метрови и спомагателни антени на сонарния комплекс Irtysh-Amphora-B-055 са способни да проследяват кораби и плавателни съдове в шума и ехо режим за определяне на посоката на десетки мили наоколо, откриване на хидроакустичните сигнали на вражески сонари, измерване на дебелината на леда, търсене на отвори и ивици в полярните ширини, своевременно предупреждаване за наличието на мини и торпеда, идващи на кораба.
Проект 955 "Борей" понякога предизвиква не само искрено възхищение. Оценявайте действията, думите са безполезни - това е гледната точка, към която се придържат скептиците, предлагайки да разгледат настоящите успехи на Бореев. Има успехи, но все още няма толкова много от тях.
Например водещата лодка на проект 955, K-535 Юрий Долгоруки и досега единственият във флота, никога не е ходила на бойни патрули. Като цяло ситуацията е естествена - лодката е приета в Северния флот през януари 2013 г., екипажът се нуждае от време, за да изпробва новите технологии. Последното неуспешно изстрелване на серийния „Булава“, направено на 6 септември 2013 г. от подводницата К -550 „Александър Невски“(ракетата се разби във 2 -ата минута на полета, попадайки в Северния ледовит океан), потвърди сериозни опасения - „Булава“Въведена е в експлоатация преждевременно.
Установените проблеми при проектирането на БРПЛ и последващото решение за спиране на държавните изпитания на подводниците „Александър Невски“и „Владимир Мономах“скоро представляват известна заплаха за постигане на оперативна готовност навреме за всички подводници на този проект.
Юрий Долгоруки е единствената атомна подводница, приета от руския флот през последните 12 години и единствената стратегическа подводница, приета през последните 23 години. След тези факти изчисленията на анализаторите от FAS (Федерация на американските учени), с всички възможни пристрастия на този ресурс, вече не изглеждат толкова шокиращо неправдоподобни: стратегическите подводни ракетни носители на ВМС на Русия са направили само 5 бойни патрула през 2012 г. по -малко от всякога.
Има спешна необходимост от изграждане на KOH (коефициент на оперативен стрес) и подобряване на готовността на военноморските ядрени сили - ключов елемент от сигурността на страната. По различни причини обаче Борей не бърза да поеме отговорност за опазването на границите на Русия. Повечето съвременни лодки предпочитат да отделят време за правителствени изпитания.
Да се надяваме, че описаните проблеми ще бъдат решени в най -близко бъдеще. Към днешна дата вече са построени три ракетни носители по този проект. Водещият К-535 „Юрий Долгорукий“е приет във ВМС и се подготвя за първата си военна кампания, която е насрочена за 2014 г.
К-550 "Александър Невски" успешно завърши държавните изпитания (единственото съмнение е основното му оръжие-Р-30 "Булава". Единственият изстрел от негова страна завърши с неуспех. Вторият изпитателен изстрел беше отменен). Очаква се новият ракетоносец да бъде приет във ВМС в края на 2013 г. - началото на 2014 г.
Третата лодка, К-551 Владимир Мономах, пусната през декември 2012 г., е под морски изпитания.
По -нататъшните планове на ВМС включват изграждането на още 5 подводници по този проект.
На 30 юли 2013 г. в присъствието на първите лица на държавата е положен следващият, четвърти ракетоносец „Княз Владимир“. Този кораб се строи по модернизирания проект 955U "Борей-А". Основните разлики от първия "Бореев" ще бъдат по -малко шум и по -точно и стабилно "задържане" на дадена дълбочина - критичен момент при залповото стрелба на БРПЛ.
Очаква се през 2014 г. да бъде положен "Александър Суворов". Година по -късно - следващият кораб. И така нататък - само 8 страховити бойни единици, които ще заменят ракетоносеците пр. 667БДР „Калмар“и 667БДРМ „Делфин“.
Истински герои?
В историята на Борееви има много парадоксални факти, много от които могат да предизвикат истинско недоумение.
Няма нищо изненадващо във факта, че Юрий Долгоруки е положен през 1996 г., стартиран през 2008 г. и предаден на ВМС през 2013 г.: има добре познати политически и икономически събития в края на XX-XXI век. драстично забави темповете на строителство на руски подводници, правейки ги „дългосрочно строителство“, достойно за Книгата на рекордите на Гинес. Понастоящем ситуацията се е подобрила значително: третият Борей - Владимир Мономах - е поставен през 2006 г. и много вероятно ще стане част от ВМС през 2014 г. Продължителността на строителството все още е 2-3 пъти по -висока от съветските стандарти, но все пак напредъкът е очевиден.
Още по-противоречива е друга особеност на Бореевите-по време на тяхното строителство са използвани готови участъци от подводници „Проект 971 Щука-В“, демонтирани на наклона и изхвърлени.
Атомна подводница „Проект 971„ Шука-В”
Подводницата, известна като ракетоносец „Юрий Долгорукий“, първоначално е била многофункционална подводница К-337 „Кугар“. Поставена през 1992 г., тя се оказва недовършена и в крайна сметка е демонтирана на наклон, за да „канибализира“нейните участъци за нови подводници.
"Александър Невски" някога е бил "Рис". Владимир Мономах - Ак Барсом. K-480 "Ak Bars" служи в 24-а подводна дивизия на Северния флот от 1989 г. насам. През 2008 г. тя е изгонена от флота, участъците на корпуса са използвани за завършването на Владимир Мономах.
Има версия, че това обяснява последните новини за ранното извеждане от експлоатация на многофункционалния атомарин К -263 "Барнаул" - участъците на тази лодка са необходими за доизграждането на следващите ракетоносеци от семейство "Борей".
Авторът неведнъж се е натъквал на мнението, че най-новите подводници са просто „сглобяема смесица от ръждясали боклуци“с нелетяща „Булава“, остаряла радиоелектроника и, освен това, превърната в адска дългосрочна конструкция.
Какво можете да възразите срещу това? "Ръждиви неща" са явно преувеличение, високоякостната аустенитна стомана от клас АК-100, от която са направени корпусите на проекта PLA 971, на практика не подлежи на корозия. Според една от версиите в процеса на завършване на конструкцията са използвани само корпусите на здравия корпус на лодки от проект 971 - целият „пълнеж“е бил неузнаваемо актуализиран. В този случай използването на основите от разглобени подводници за ускоряване на завършването на Борееви - ако не добра новина (да се радваме, че една е построена вместо две подводници е абсурдно), то поне доказателство за усърдно отношение към това, което беше спасено след ерата шокове и оргии на "свободния пазар".
Вторият въпрос, пряко произтичащ от факта на заемане на участъци от лодки от предишни проекти, е дали е възможно да се класифицира „Борей“като подводница на новата, т.нар. "Четвърто" поколение? Сред основните изисквания за такива подводници е ниският фонов шум, чиято стойност е близка до естествения шумен фон на океана. По -добра информираност за ситуацията, усъвършенствано откриване и оръжия. Също така, характеристика на такива лодки е наличието на високотехнологични техники и нови продукти, които увеличават тяхната гъвкавост и бойни възможности. Например, многофункционална оптоелектронна мачта вместо обичайния перископ, въздушен шлюз за бойни плувци или комплект безпилотни подводни превозни средства за преминаване в минни полета, който се предлага на борда на подводници от клас „Американска Вирджиния“.
Има ли нещо подобно на борда на вътрешния "Борей"?
Точните характеристики на "Борей" са класифицирани, но нещо вече е известно. В допълнение към участъците от здравия корпус, Borey използва редица други механизми и системи, подобни на тези, използвани при изграждането на лодки по проект 971 "Щука-В" и "убийци на самолетоносачи" по проект 949A "Антей". Сред тях са ядрен парогенераторен агрегат OK-650V с топлинен капацитет 190 MW и основният турбо-зъбен агрегат OK-9VM (парна турбина със скоростна кутия). Сърбящите помпи за охлаждаща течност и ревящият GTZA са едни от основните източници на шум. Ако всички елементи останат еднакви, това означава, че фоновият шум не може да претърпи значителни промени. За сравнение: новият руски многоцелеви кораб с ядрена мощност пр. 885 "Ясен" използва подобна електроцентрала, но в същото време има свое собствено "ноу-хау", малка характеристика, която коренно увеличава неговата секретност. При ниска скорост, в режим „промъкване“, GTZA се изключва от вала чрез специална муфа - валът на витлото се завърта с помощта на електромотор с ниска мощност.
Сред положителните аспекти на "Борей" бих искал да отбележа неговото задвижващо устройство с водна струя, чиято употреба е трябвало да намали шума при движение на подводницата. Сред другите атрибути на лодките от ново поколение е силно чувствителната сферична антена на държавното акционерно дружество Иртиш-Амфора, която покрива целия нос на кораба. Използването на тази схема, характерна за чуждестранните подводници, показва промяна в цялата парадигма във вътрешното корабостроене: специално внимание е отделено на средствата за откриване.
Използването на „остарелия“реактор OK-650V вместо реакторите с нисък шум, които набират популярност в чужбина с акцент върху естествената циркулация на охлаждащата течност, както и с дълъг експлоатационен живот без необходимост от презареждане, е оправдано решение.
От една страна, не бяха предприети специални мерки за намаляване на шума по време на експлоатацията на YPPU - най -много въпросът беше ограничен до нови легла и по -добра шумо- и вибрационна изолация. И това е лошо. От друга страна, стремежът към дълъг експлоатационен живот на горивните агрегати не води до нищо добро: първо, всички усилия на американските дизайнери са довели до факта, че животът на ядрото на реактора S6W надвишава този на OK-650V с максимум 10 години - не прекалено.отличен резултат, въпреки факта, че самият процес на презареждане на лодкови реактори не е нещо специално или изисква свръхестествени усилия. Второ, за да не загубят лице, янките отиват на умишлено фалшифициране - 30 години без презареждане? Лесно! Но само с ограничен брой излети до морето.
Още няколко мили думи за OK-650V. Инсталацията е добре усвоена от местни моряци и ядрени специалисти; за 30 години експлоатация нейният дизайн е проучен и „полиран“до най -малките детайли. Две YAPPU от този тип са доказали своята надеждност, като са оцелели след чудовищна експлозия на борда на Курск и автоматично заглушават ядрото им. OK-650V е една от най-добрите ракетни системи с атомни ракети в света за подводния флот и необходимостта от нейната подмяна изобщо не е толкова очевидна, колкото изглежда.
От моя лична гледна точка, изискванията към подводниците „четвърто поколение“трябва да се определят от тяхното предназначение. Неправилно е да се сравняват мисиите и възможностите на многофункционалните SeaWolfe, Virginia или Ash с стратегическите ракетни носители Borey. За каква „мултифункционалност“и „широк спектър от задачи“можем да говорим, ако основната и единствена задача на SSBN е да мълчаливо изписва „осмици“в дълбините на океана и в готовност, по първа поръчка, да освободи техните боеприпаси към градовете и военните бази на "потенциалния враг"?
Поколенията стратегически носители на ракети се определят в по -голяма степен от експлоатационните характеристики на балистичните ракети на борда, отколкото от техните собствени характеристики на подводници. Като се има предвид, че нивото на шума на "Borea", при равни други условия, трябва да бъде по -ниско от това на "Squid" и "Dolphins" от предишното поколение. Чувствителността на хидроакустичния комплекс Иртиш-Амфора също трябва да бъде по-висока от тази на всеки SAC, използван на лодки, произведени от Съветския съюз-каква гигантска сферична антена в носа на Борей струва! Мощен и надежден реактор. Наличието на плаваща аварийна капсула, способна да побере целия екипаж от 107 души.
Основният калибър на лодката е 16 балистични ракети с твърдо гориво R-30 Bulava. Дори по време на разработването на Bulava многократно се изказваше мнението за безполезността на този проект. Факт е, че съветските и руските SSBNs традиционно са оборудвани с ракети с реактивни двигатели с течно гориво. Причината е проста: по отношение на специфичния импулс ракетата с течно гориво винаги надминава ракетата с твърдо гориво (ракета с течно гориво със същата маса гориво ще лети по-далеч от ракетата с твърдо гориво). Скоростта на изтичане на газ от дюзата на съвременните ракетни двигатели с течно гориво може да достигне 3500 m / s и повече, докато за твърдо гориво този параметър не надвишава 2500 m / s. Вторият проблем е, че производството на твърди горива изисква най -високата техническа култура и контрол на качеството, най -малкото колебание във влажността / температурата ще повлияе критично на стабилността на горенето на гориво.
"Булава" бушува в небето пред изумени норвежци
Но защо ТРСБ с твърдо гориво обикновено се използват на подводници на западните държави, въпреки всичките им очевидни недостатъци? Polaris, Poseidon, Trident …
Твърдото гориво има своите предимства, на първо място - безопасността при съхранение. Достатъчно е да си припомним смъртта на K-219, за да разберем за какво става въпрос. Спонтанното изстрелване на твърди горива в подводен вал е почти невъзможно явление, за разлика от ракетните двигатели с течност, при които по всяко време може да възникне изтичане на горивни компоненти. Що се отнася до повишените изисквания за условията на съхранение на ракети с твърдо гориво - термостабилен контейнер, и без заплаха от напукване / намокряне на горивните плочи.
Сред другите предимства на ракетните двигатели с твърдо гориво е относителната евтиност на производството и експлоатацията. Термичният контейнер и контролът на стабилността на параметрите на твърдото гориво не могат да бъдат сравнени с турбопомпените агрегати, смесителната глава и спирателните клапани на двигателя с течно гориво. Освен това твърдите горива са нетоксични. По-късата дължина на ракетите с твърдо гориво е липсата на отделена горивна камера (самата ракета с твърдо гориво е горивната камера).
Лесно стартиране - твърдите горива не изискват такива сложни и опасни операции като пълнене на горивни тръби и охлаждащи ризи или поддържане на налягане в резервоарите. След приключване на тези действия вече не е възможно да се стигне от самото начало (или да се източи горивните компоненти и да се изпрати аварийната ракета до централата).
И накрая, последното условие, чиято значимост се увеличава всяка година, е, че ракетите с твърдо гориво са по-устойчиви на противоракетна отбрана.
Първият опит за създаване на ракета "като американците" завърши с неуспех-"лодка, която не се побира в океана" и чудовищната 90-тонна SLBM R-39 (основното въоръжение на SSBN пр. 941 "Akula") са родени. Съветската индустрия не успя да създаде барут с необходимите характеристики, резултатът беше неукротим ръст в размера на ракетата и носителя.
"Булава" излиза от стартовия вал на ТРПКСН "Дмитрий Донской"
(изпитателен комплекс на базата на подводница "Акула")
Bulava е нов поглед към проблема с ракетите с твърдо гориво. Юри Соломонов, генерален дизайнер и бивш директор на MIT, успя да постигне невъзможното: в условията на недостатъчно финансиране, изграждане на твърдо гориво SLBM с приемливи размери, с прилични работни характеристики и обхват на изстрелване 9000+ км. Освен това той беше частично обединен с наземния комплекс Топол-М.
И въпреки че „Булава“отстъпва на течния R-29RM „Синева“по отношение на специфичен импулс, обхват на изстрелване и масата на хвърления товар, в замяна на това вътрешният подводен флот се сдоби с проста и безопасна експлоатационна ракета, която без никаква ирония, надминава по надеждност някоя от БРПЛ, инсталирани на въоръжение във ВМС на СССР и Русия. Неизправности възникват още по време на полета - но ние решаваме този проблем, като провеждаме нови тестови изстрелвания и цялостно проучване на резултатите (в идеалния случай, изграждане на наземна тестова стойка, за която, както обикновено, няма пари).
"Булава" и "Борей" са необходими за руския флот. И този въпрос е без съмнение.
