На 1 ноември 1958 г. водещият USS George Washington (SSBN-598) SSBN е поставен на Electric Boat.
Нашият подводен ракетен носител К -19 е положен по -рано - на 17 октомври 1958 г., но актът за приемане е подписан едва на 12 ноември 1960 г. И на 15 ноември 1960 г. Джордж Вашингтон отива на първия боен патрул в готовност да унищожи съветските градове.
Започва стратегическа подводна конфронтация.
Началото на стратегическа подводна конфронтация: резултатът е 1 към 50 срещу нас
3 балистични ракети на нашия K-19 (проект 658) на фона на 16 Джордж Вашингтон изглеждаха откровено недостатъчни, но най-важното беше, че ВМС на САЩ стартираха мащабна програма за бързо строителство и въвеждане в експлоатация до 1967 г. на военноморска стратегическа група от 41 SSBNs (City killer ).
По това време съотношението на потенциала на морския стратегически удар между нас и САЩ беше около 1 към 50 (и това е без да се вземат предвид тежките бомбардировачи с ядрено оръжие на самолетоносачи).
Работата по създаването на второ поколение подводен ракетен носител е започнала през 1958 г. от ЦКБ-18 (бъдещ ЦКБ "Рубин") под ръководството на главния конструктор А. С. ЦКБ-18 работи "върху кошницата"-разработването на външния му вид беше твърде екзотично и нереалистично.
До известна степен това беше следствие от неясната ситуация с основната ракетна система - чак до нейните основни решения и външен вид. И голяма роля в създаването на наистина ефективни вътрешни стратегически ядрени подводници изигра инициативата на главния конструктор В. П. Макеев за създаване в SKB-385 (Miass). Ракета с течно гориво (но с ампулация на компоненти) малки по размер комплекс D-5 с балистични ракети (SLBMs) R-27 (с тегло 14,5 тона всяка и обхват от 2400 км), първоначално разработен за ракетоносеци по проект 705B (с 8 БРПЛ), създаден с максимално използване на изоставането на Многоцелеви атомни подводници по проект 705 (за повече подробности относно проект 705 "Златна рибка" на проект 705: грешка или пробив през XXI век? ").
Работата по атомната подводница пр. 667А е определена с Резолюции на СМ № 316-137 от 14 април 1961 г. и № 565-234 от 21 юни 1961 г. С. Н. Ковалев стана новият главен дизайнер на проекта 667 (в нов облик, с 16 БРПЛ в здрав корпус). През 1961 г. започва разработването на технически проект 667А с 16 твърдо горивни БРПЛ от комплекс Д-7, поставени в стационарни вертикални мини. Развитието на комплекса D-7 обаче се забави. А по отношение на своите експлоатационни характеристики той отстъпваше на комплекса D-5. Като се има предвид това, коригираният технически проект 667A (одобрен през 1964 г.) с 16 БРПЛ на комплекса D-5 е завършен в най-кратки срокове.
Главната подводница пр. 667А К-137 е заложена в Северното машиностроително предприятие на 4 ноември 1964 г., пусната на 25 август 1966 г. и през есента на 1967 г. е представена за държавни изпитания.
Първото „хвърляне“на ВМС и отбранителната промишленост на СССР за възстановяване на паритета е изграждането на 34 SSBN (стратегически ракетни подводни крайцери) от проекти 667A и 667AU само за 6 години!
От книгата на С. Н. Ковалев "За това какво е било и какво е":
Предполагаше се, че това е кораб, способен да патрулира във всяка област на Световния океан, включително в Арктическия басейн … Дизайнът … трябваше да гарантира възможността за серийното му изграждане на NSR и ZLK в максимална степен процент. Подводницата трябваше да бъде базирана в съществуващите бази на Северния и Тихоокеанския флот.
Поради това двувалната, двуреакторна схема на електроцентралата беше запазена и надеждността й бе значително повишена. По инициатива на моя скъп заместник Спаски беше въведено ешелонно оформление на електроцентралата, когато двете турбини бяха поставени не един до друг в едно отделение, а последователно, в две турбинни отделения, а пара от всеки реактор можеше да отиде до всяка турбина.
За това решение, което значително увеличава изместването, с подаването на Derevianko Дълго ме критикуваха в министерството.
Предимствата на такова разположение обаче позволиха последователно да се прилагат мерки за намаляване на шума върху този и последващите модификации на ракетоносите от второ поколение и постигане на драматичен успех. при решаването на този проблем, напълно потвърден в бъдеще.
Говорейки за стратегическата ракетна подводница, е необходимо да се подчертае факторът, който обикновено остава в „сянката“- навигационната поддръжка (навигационен комплекс - NK) за решаване на задачите на SNR и цялата групировка NSNF.
Главният дизайнер S. N. Ковалев за драматичните подробности за създаването на проекта 667 по отношение на навигационните средства:
За подводници от проект 667A, NPO Azimut (сега TsNII Elektropribor) създаде солидна NK географска ширина Sigma (главен инженер и главен конструктор V. I. Maslevsky), базирана на жироскопи с въздушно окачване. Маслевски вижда по -нататъшно подобрение на навигацията в последователното подобряване на комплекса Sigma. В това той беше подкрепен от министерството, включително от самия министър Бутома, с когото имах много дискусии по тази тема.
Централният изследователски институт "Делфин" излезе с нова прогресивна идея за създаване на инерционен навигационен комплекс (главен конструктор О. В. Кищенков), изграден върху плаващи жироскопи и отличаващ се със сложна математическа обработка от различни източници. Противниците на Кищенко бяха Маслевски и практически цялото ръководство на министерството. Упоритостта на Кищенко е възхитителна и изненадваща. В Министерството го изгониха от срещи и той се върна … Лично аз подкрепих Кищенко, осъзнавайки, че само инерционната навигация може да осигури дълго плаване под вода, вкл. и на високи географски ширини, и да осигури необходимите параметри за ракетната система.
В резултат на всички битки Кишченко и инерционната навигация печелят, а навигационният комплекс „Тобол“е създаден за серийните подводници от проект 667А в Централния изследователски институт „Делфин“.
През 1967 г. главата и първият сериен RPK SN са предадени на ВМС от Северното машиностроително предприятие (SMP). Терминът е просто поразителен в днешно време. Но още по -ярко е как са работили тогава в Далечния изток в корабостроителницата на името на В. И. Ленин Комсомол (SZLK) в град Комсомолск-на-Амур.
От статията на А. Я. Звиняцки, И. Г. Тимохин, В. И. Шаломов „Първият подводен крайцер с ядрен двигател в Далечния изток“:
Подготовката за изграждането на нови стратегически ядрени подводници от проект 667А беше извършена от завода в условията на изпълнение на напрегнат производствен план.
Достатъчно е да се каже, че през 1966 г. заводът е в процес на изграждане на седем ядрени подводници по проект 675, четири подводници по проект 690, шест ледоразбиващи транспортни кораба от проект 550, плаваща база за презареждане на реактори по проект 326 … друга атомна подводница е в процес на обновяване и модернизация (по проект 659T) проект 659 …
Продължителността на строителството на атомната подводница от датата на полагане и подписване на акта беше 1 година 10 месеца и 1 ден, а от момента, в който започна производството на компоненти за машиностроене - 3 години 9 месеца и 3 дни.
Освен това е особено необходимо да се подчертае високото качество на изграждането на нови подводни крайцери.
Контраадмирал А. Н. Луцки (тогава - командир на РПК СН К -258):
Държавните тестове, срещу очакванията, бяха донякъде забавени. Не помня защо, но трябваше да направя няколко изхода. Помня само един добре.
Трябваше да изляза отново, за да измеря подводния шум на кораба. Факт е, че те не вярваха на резултатите от първото измерване, мислеха, че грешката е:
шумът беше много по -малък от очакваното, почти същият като този на американските лодки. Някой каза: "Не може да бъде!"
Подготвихме специално оборудване, измервателният съд го закачи на определена дълбочина и минахме под него няколко пъти.
И така, какво?
Първият резултат беше потвърден.
Дизайнерите и корабостроителите си разбиха главата над явлението, но не можаха да обяснят.
A. N. Lutskiy специално отбеляза много високата маневреност на RPK SN (въпреки много значителното изместване).
Забележка
Въпреки мащабното изграждане на комплекса за отбранителна индустрия на новата ПКК SN, ВМС се сблъскват със сериозни проблеми при създаването на своите ефективни групировки. От книгата на бившия началник на оперативната дирекция на Северния флот контраадмирал В. Г. Лебедко "Лоялност към дежурството":
Преди пристигането си в щаба на Северния флот контраадмирал Кичев, като началник на оперативната дирекция на Генералния щаб на ВМС, с помощта на своите помощници, съставя график за използване на ССБН за десетилетие. Според графика броят на нашите ракетни носачи в морето трябваше постоянно да се увеличава, но всъщност този брой намаляваше. Това не можеше да не смути Главното командване на ВМС. Генералният щаб поиска отговор.
Американците имат 18 ракетоносача, които постоянно са на бойни патрули, а вместо 12 според графика, ние имаме само 4 или 5. Целият въпрос беше, че нямаме елементарен опит в цикличното използване на ПКК СН. Под цикъла ние разбирахме съвкупността от взаимосвързани процеси, които формират завършения период на използване на PKK SN в базата, при бойно обучение и в бойна служба.
По заповед на Кичев, ние … анализирахме целия цикъл на RPK SN, като го нарисувахме върху дълги ролки милиметрова хартия … В резултат на това разработихме така наречения малък цикъл … Тази работа разкри, че намаляването на броя на подводниците в базовата станция се дължи на липсата на ремонтни линии, които извършват ремонти между пътуванията.
Лодките, пристигащи от BS, бяха на опашка. Този недостатък трябваше спешно да бъде отстранен. Освен това лодките са били построени по различно време на годината и е трябвало да бъдат свързани в една система според циклите на използване. Това доведе до най -тежкото отчитане на моторния ресурс …
Впоследствие цикличното използване на PKK SN е въведено във флота по заповед на Генералния комитет на ВМС. Но вече през 1974 г. успяхме почти да удвоим броя на ракетните носители за постоянно на BS. Това беше гигантска работа на подводници, щабове, агенции за логистична поддръжка, корабостроителници и докове.
RPK SN проект 667A бяха бързо и напълно усвоени от екипажите и започнаха активна бойна служба. Интересни и иронични скици на различните му страни останаха например в рисунките на капачките. 2 -ри ранг О. В. Каравашкина.
Пример за успешно и скрито патрулиране е бойната служба на командир Луцкий на К-258. Връзка към глава от книгата на A. N. Луцки "За здравината на здрав корпус" "Боен патрул".
По отношение на изстрелването на ракети е необходимо, разбира се, да се отбележи "първият хипопотам" - стрелбата през 1969 г. на K -140 SSBN с половин боеприпаси (8 БРПЛ). Някои подробности за него се съдържат в статията на неговия командир, сега пенсиониран контраадмирал Юрий Бекетов във „ВПК“:
Още след успешното изстрелване на залп на срещата за подготовка за ученията „Океан” се проведе разговор между Главното управление на ВМС и командира К-140:
Горшков попита кой е извършил залпа от осем ракети? Станах и се представих. Главнокомандващият казва: „Разкажете ни как сте извършили стрелбата, какви са вашите впечатления и чувства?“В рамките на 4-5 минути докладвах за особеностите на стрелбата. Горшков попита: „Уверени ли сте в бойните възможности на ракетната система? Ако сте инструктирани да изстреляте 16 ракети? Отговорих положително.
В същото време SSBM от Проект 667А бяха предназначени не само за решаване на стратегически задачи за победа над най -важните наземни цели, но и за оперативни и тактически, включително осигуряване на разполагане и пробив в райони на използване на ракети при стратегически цели на SSBN. Подобна подкрепа за ядрен удар обикновено се забравя от онези, които спорят за ниската ефективност на групата SSBN на ВМС. Пример за такова истинско бойно обучение се съдържа в мемоарите на контраадмирал А. Н. Луцки.
През лятото на 1973 г. нашият K-258 SSBN имаше късмет да изстреля две ракети в залп на морското поле, … замествайки две ракетни бойни глави на кея RTBF с практически бойни глави с ракети с инертни бойни глави, разтоварвайки няколко съседни от съображения за сигурност и отиде в океана. На борда старшият в кампанията е командирът на 2-ра флотилия подводници, вицеадмирал Е. Н. Спиридонов. Оказа се, че огневата позиция се намира почти в самата американска военноморска база на остров Мидуей!
В дадено време те заеха района на огневите позиции … В една от комуникационните сесии дойде дългоочаквания условен „сигнал“…
- Ракетна атака!..
- Ракетите излязоха, без коментари.
- Боцман, изкачи се под перископа … Радиооператорите, преминете RDO!
И в този момент вратата на преградата се отваря, командирът влиза в централния пост.
- Какво правим?
- Ние се гмуркаме на дълбочина от … метра, развиваме пълна скорост, за да излезем от „ответния“удар …
- А ракетите?
- Няма ги. RDO също.
Командирът с недоумение поглежда часовника си.
- Имаме го бързо, … двайсет минути - и ракетите са във въздуха. Екипажът е обучен за над стандартна стрелба.
След като определиха маневра за избягване, те намалиха готовността си и започнаха да чакат командата да се върне в базата. Ние, ракетният екипаж на GKP, останахме в BIUS …
Тогава първият помощник обърна внимание на факта, че лагерът на изстрелването на ракетата върху екрана на BIUS е почти на север. Двете ракети тръгнаха точно в посока към друга американска военна база на остров Ада, малък остров от веригата Алеутски острови.
Флотите бяха упорита работа за максимално възможното повишаване на ефективността на създадената група от SSBNs. При разработването на оперативно-техническото задание за създаване на ядрено-ракетна система с ПЛАБ по проект 667А, Дирекция „Операции“на Главния щаб на ВМС излага изискването да се осигури стойността на коефициента на експлоатационно напрежение 0,55. В действителност, до средата на 70-те години е постигната само 0,23 г. Но това е колосален труд на екипажите, щабовете, индустрията. Ключовите проблеми обаче се оказаха слабостта на корабната ремонтна база и недостатъчният ресурс на някои от механизмите и комплексите.
А. М. Овчаренко, „Анализ на ефективността на групирането на стратегически ракетни подводни крайцери от проект 667A (AU) в системата на стратегическите ядрени сили на Съветския съюз“:
Фабричният ремонт на SSBN по проект 667A трябваше да продължи не повече от 24 месеца, поради недоразвитието на производствената база през 70-те години, фабричният ремонт продължи 3-4 години …
Производствените мощности в Северния флот бяха доведени до необходимото ниво едва през 1982-1990 г., след което ремонтът започна да се извършва в рамките на стандартните срокове. В Далечния изток, дори в края на 80 -те години, средният ремонт продължи поне 30 месеца.
Контраадмирал Алексин, главен навигатор на ВМС, припомня:
… успяхме да намалим десетократно времето за изстрелване на INK тип „Тобол“, което направи възможно ефективното използване на ракетни оръжия не само от кея, но и от всяка точка по маршрутите на разпръскване и оперативно разполагане на силите на Северна Флот и Тихоокеански флот …
Не всичко беше толкова просто.
Например, аз … много пъти се опитвах да спра представители на Централния научноизследователски институт и производители, предупреждавайки за отговорност за евентуалната неработоспособност на INK RPK SN.
Те се оплакаха на началниците си, … заплашиха със затвор, но ние не спряхме нашата изследователска работа, не счупихме навигационните системи, осигурихме пълното развитие на установения експлоатационен живот на техните системи.
В резултат на това новите планирани графици за стартиране на INK RPK SN бяха оценени и включени в новите правила за използване на SSBN навигационни системи, публикувани от GUNiO MO.
Бих искал да подчертая още веднъж, че възможностите на навигационните помощни средства за SSBN не са „абстрактни технически характеристики“, а параметри, които конкретно влияят не само върху ефективността на използването на основното оръжие, но пряко осигуряват неговото използване.
За целия период на експлоатация на комплекса D-5 (D-5U) са извършени около 600 изстрелвания на ракети, извършени са над 10 хиляди операции по товарене и разтоварване на ракети, 590 бойни патрули в различни региони на Световния океан. Последната ракета R-27U беше разтоварена от Проект 667AU (K-430) SSBN на Тихоокеанския флот на 1 юли 1994 г.
Второто „хвърляне“: проекти 667B и DB - за да наваксате и надминете
Недостатъчният обхват на БРПЛ на комплекса D-5 доведе не само до необходимостта от преодоляване на противниковите подводни линии, но и значително намали броя на SSBN, готови да нанасят удари по определени цели в патрулни райони (които все още трябваше да достигнат много хиляди мили).
Следователно планът за военноморско корабостроене за 1969-1980 г. предвижда много по-ефективна стратегическа ядрена ракетна подводна система с междуконтинентални БРПЛ. През 1963 г. започва разработването на такава нова ракетна система D-9. Възможностите на навигационния комплекс SSBN не осигуряват необходимата точност на изстрелване на SLBM с традиционна система за управление, което изисква създаването на бордова азимутална астрокорекционна система за SLBM, която би направила възможно изясняването на позицията на ракетата в космоса чрез звездите и коригира нейното движение.
Тактико-техническото задание на ВМС за ядрена подводница, оборудвана с комплекс D-9, е одобрено през 1965 г.
Тоест съществуващото мнение, че междуконтиненталните БРПЛ и новите проекти на SSBN са „отговор на SOSUS“(стационарна сонарна система на ВМС на САЩ) е неоснователно. Военноморските сили и военно-политическото ръководство на СССР работиха ефективно за „изпреварване“, но основният стимул за това беше именно повишаването на ракетната готовност на ССБР и техния брой, незабавно готови да победят поставените цели.
Трябва да се има предвид, че обективни данни за много високата реална ефективност на SOSUS от военно-политическото ръководство на СССР са получени по разузнавателни канали едва в региона от 1970 г.
Изграждането на поредица от 18 атомни подводници по проект 667В с 12 БРПЛ на комплекса D-9 е извършено в предприятието "Севмаш" в град Северодвинск, където са построени 10 ССБН, и в завода. Ленин Комсомол (Комсомолск-на-Амур), където са построени още 8 SSBN.
Заедно с 4 SSBN по Проект 667BD (чийто капацитет на боеприпаси е увеличен до 16 БРПЛ), само 22 ССБН с междуконтинентални БРПЛ са завършени за 5 години. Районите на бойно патрулиране на SSBNs с междуконтинентални БРПЛ обикновено са били разположени в рамките на 2-3 дни след прехода от базовите точки, което рязко повишава ефективността на SSBNs по проекти 667B и 667BD.
Интересни спомени от изграждането на първия "Комсомолски" SSBN от проект 667В се съдържат в мемоарите на неговия главен проектант:
Предмет на моята гордост беше горната палуба на турбинните отделения, където бяха разположени електрическите табла, а между тях имаше удобни проходи, където висок човек можеше да ходи в пълен ръст. Пристигайки в Комсомолск през 1973 г., за да построя водещата лодка на проект 667В, бях ужасен. Тръбопроводите и кабелите на палубата на отделението бяха монтирани по такъв начин, че вместо проходи, имаше прорези. Като се скарах на завода, дизайнерите и военните представители, принудих всичко да бъде преработено. Преди да замина за Ленинград, отидох да се сбогувам с режисьора А. Т. Деев. Той нарича главния строител Shakhmeister на селектора: казват, главният дизайнер напуска, има ли въпроси към него? В отговор истеричен вик: „Нека си тръгне възможно най -скоро и доколкото е възможно, той ни накара да преработим половината от лодката!“
Постигането на стратегически паритет със Съединените щати в областта на стратегическите оръжия доведе до сключването на Договора за ограничаване на стратегическите оръжия SALT-1 и оттеглянето от ВМС на част от все още доста новите SSBN на Project 667A (първият беше K- 411 през април 1978 г.).
Впоследствие тези кораби (с отсечки за ракети, изрязани съгласно SALT-1) се планираха да бъдат превърнати в многоцелеви ядрени подводници и ядрени подводници със специално предназначение, но не всички бивши ССБН чакаха това.
Има мнение, че голяма грешка е отказът да се модернизират SSBN на проект 667A за комплекс D-9 (подобно на проект 667B):
• за SSBNs са произведени голям брой R-27 SLBMs (които решават не само стратегически задачи, но и оперативни в театъра на военните действия);
• От началото на 70-те години проблемът с шума на подводниците на ВМС рязко се появи и целият комплекс от мерки за обезшумяване на проекта 667В беше невъзможно или изключително скъпо за изпълнение за модернизиране на проекта 667А.
Съответно, SSBNs на Project 667A обслужваха комплекса D-5 (само K-140 беше модернизиран до експерименталния комплекс D-11 с твърдо гориво SLBM).
Като се вземе предвид острият проблем с тайната и се гарантира бойната стабилност на RPKNS срещу мощните и ефективни противолодочни сили на САЩ и Военноморските сили на НАТО, активна и системна работа започва в края на 70-те години върху развитието на арктическия театър операции, включително патрулиране под леда на SSBN на ВМС. До 1983 г. ВМС на СССР завършиха около 70 подледени круиза с ядрени подводници (нашият възможен враг по това време беше три пъти по-малък).
Първото изстрелване на междуконтиненталната БРПЛ R-29 от Арктическия регион е направено на 3 юли 1981 г. и то става само 9 минути след получаване на командата за изстрелване.
Третото „хвърляне“: за рязко увеличаване на потенциала за удар - Проект 667BDR с SLBM с MIRV (MIRV)
В средата на 70-те години ВМС на САЩ отново, поради масовото оборудване на SSBNs с SLBMs с MIRV, значително изпревариха ВМС на СССР по брой на бойните глави на SLBM. Съответно СССР следва мерките за възстановяване на паритета.
През 1979 г. R-29R SLBM е пуснат в експлоатация с обсег на стрелба 6500–7800 км (в зависимост от конфигурацията MIRV) за SSBN на новия проект 667BDR. В същото време беше въведен голям набор от мерки за намаляване на шума, бяха инсталирани нови радиоелектронни устройства, включително държавното акционерно дружество „Рубикон“(за повече подробности "Рубикон" на подводната конфронтация. Успехи и проблеми на хидроакустичния комплекс MGK-400 ") и гъвкава удължена теглена антена за откриване на цели чрез дискретни компоненти (включително в задната част).
Темпът на работа беше такъв, че водещата лодка на проекта 667BDRM K-441 всъщност беше втората, тъй като петият корпус на проекта 667BD K-424 беше завършен съгласно проекта 667BDR. Изградени са общо 14 SSBNs по проект 667BDR.
Последният проект SSBN 667BDR - К -44 "Рязан" все още е във ВМС (Тихоокеанския флот).
Организация на NSNF на ВМС на СССР
От мемоарите Ocean Parity. Бележки на командира на флота „Адмирал А. П. Михайловски (началото - средата на 80 -те години):
Поражението на стратегически важни обекти на отвъдморската територия на противника, с одобрението на военно-политическото ръководство на страната ни, може да се извърши чрез провеждане на операция на стратегически ядрени сили под прякото ръководство на върховния главнокомандващ, който взема решение за операция и дава заповед за първия ядрен удар.
Роля на Генералния щаб:
Успехът на операцията се осигурява от дълга, предварителна подготовка и внимателно планиране, като се вземат предвид много възможности за решаване на проблема. Това постоянно се прави от Генералния щаб, който определя предварително и при необходимост изяснява списъка и координатите на обектите, които ще бъдат унищожени. Присвоява реда и степента на повреда на всеки обект. Установява дела на участието, ресурса на боеприпасите и разпределението на целевите комплекси между компонентите на ядрената триада, както и въпросите за тяхното взаимодействие помежду си. Генералният щаб пуска в действие и периодично променя системата за сигнали за командване и управление.
Директно силите на NSNF и подкрепящите ги сили и средства бяха контролирани от главнокомандващия ВМС (Генерален щаб на ВМС) и флота (подчертаваме, че това беше много разумна и оптимална система, днес тя е действително унищожен - вижте например А. Тимохин „Унищожено управление. Няма еднолично командване на флота отдавна ).
Бойните операции на военноморските стратегически ядрени сили се ръководят лично от главнокомандващия ВМС (с помощта на неговия Генерален щаб), определя състава на атлантическите и тихоокеанските групировки на военноморските стратегически ядрени сили, необходими за победа над съоръженията, разпределени за ВМС, както и броя и вида на стратегически ядрени кораби, предназначени за резерв на върховния главнокомандващ. Главнокомандващият установява патрулни зони в океаните и моретата, броя на подводните крайцери в бойна служба, необходимата степен на осигуряване на тяхната бойна стабилност във всяка от тези зони …
Групата подводни крайцери в Атлантическия океан и в Арктика се контролира директно от мен, командирът на Северния флот. Аз съм този, който трябва да установя маршрути, райони и условия за патрулиране, процедурата за разполагане и изграждане както на бойните сили, така и на групировката като цяло. Задължен съм да организирам взаимодействието му с останалите сили на флота, да осигуря всичко необходимо.
И специфичните характеристики на изпълнението на задачи от всеки SSBN с тяхната циклична употреба:
Военноморският живот на всяка ракетна подводница се осигурява, като правило, от два екипажа и се планира според така наречените големи и малки цикли. Подобен цикъл например включва следните стъпки:
• излизане в морето за бойни патрули с първия екипаж;
• връщане и прехвърляне на ракетоносеца на втория екипаж; ремонт между проходи; излизане на море за бойна подготовка;
• отново излизане на боен патрул, но с втория екипаж.
С връщането цикълът се повтаря.
След няколко такива малки цикъла се планира голям, включително заводски ремонт и дори модернизация с пълното разтоварване на всички ракети, което от своя страна изисква значително време за бойна подготовка и въвеждане на крайцера в силите за постоянна готовност.
И общата оценка на цялата група NSNF:
Две трети от общия брой ракетоносеци винаги са заредени с ракети и са в постоянна готовност за действие. Някои от тях са постоянно на море, на бойна служба. Другата част е нащрек. Останалите са заети с ежедневните си дейности в базите. Групировка, разположена в морето, може да бъде засилена чрез бойна тревога или натрупване на сили. При екстремни условия обаче крайцерите с постоянна готовност, разположени в бази, трябва да могат да изстрелват своите ракети директно от пристанищата. Подобно искане ми беше изразено от министъра на отбраната маршал Д. Ф. Устинов, когато даваше указания на поста. Как обаче да се осигурят подобни изстрелвания организационно и технически, министърът не обясни, той препоръча да се помисли.
Задачата да се осигури пускането на БРПЛ директно от техните бази не беше толкова проста, колкото изглежда на пръв поглед. И един от основните проблемни въпроси (в крайна сметка решен) беше отново навигацията.
Контраадмирал Алексин, главен навигатор на ВМС, припомня:
Не без инциденти. В Северния флот например им хрумна идеята да се използват ракетни оръжия от кея без първоначалния NK и основната електроцентрала на RPK SN, само няколко минути след поръчката. Под формата на данни за навигационно изстрелване, операторът на системата за управление на ракетните боеве (RBUS) "Алфа" (на RPK SN пр. 667B, 667BD) получава географски координати, курса на RPK SN и скоростта, равна на нула.
Те обаче установиха, че дори когато са акостирали на пристанището в замръзналия залив Крашенинников в Камчатка, с дебелина на леда около един метър, SSBNs духа по протежение на курса заедно с пристанището със сума, по -голяма от границата, установена от управляващи документи с приливни течения. При залпово изстрелване от пристанището, разтягането и търкалянето на SSBNs ще превишат още повече допустимите стойности. Ние разработихме свои собствени мерки.
Северняците обаче вече са успели да въведат своята „рационализация“в проектите на оперативни документи. Краят на нововъведенията беше поставен от експерименталната ракетна стрелба, назначена от главнокомандващия ВМС. Навигационният комплекс работеше по пълната схема, но в комплекса за ракетно оръжие бяха въведени фиксирани данни съгласно методологията на Severomors. В резултат на това от четири изстреляни БРПЛ само първите две ракети от залпа пристигнаха на бойното поле Кура в Камчатка, а другите две се самоунищожиха по траекторията, така че техните астрокоректори, поради голяма грешка в курса на кораба, не може да се прицели в дадените звезди. Анализът показа, че както отклонението, така и наклонът на RPK SN след освобождаването на първите две ракети от залпа значително надвишават допустимите граници.
За да се спести моторният ресурс на INK и да се изпълни възложената оперативна готовност, под ръководството на главния щурман на ВМС и Главния навигатор на Министерството на отбраната на Министерството на отбраната бяха разработени схеми за излъчване на „на живо“Разбира се, качеството на кораба и други ДДС за всички проекти на RPK SN, което също гарантира ефективното използване на всички боеприпаси SLBM от пристанището в един залп и спестяване на моторния ресурс на основните системи INK.
От средата на 70-те години, след като междуконтиненталните БРПЛ влязоха в експлоатация и стана възможно изстрелването на ракети от родните им бази, до 20-22 SSBN бяха в голяма готовност за изстрелване на ракети (по бойни патрули по море и по бойна готовност в бази). Този интензитет се запазва до началото на 90 -те години.
С рязко изостряне на конфронтацията в Студената война в началото - средата на 80 -те години, ВМС направи всичко, за да увеличи максимално (всъщност, прекалено много), за да повиши коефициента на експлоатационен стрес на NSNF (на първо място, Проект 667A SSBNs, за разлика от нови американски ракети със среден обсег в Европа). През 1983-1986 г. KOH е бил около 0,35, но изчерпването на ресурса на оборудване и хора доведе до смъртта на SSBN K-219 през 1986 г. (постъпил на бойна служба с неприемливи неизправности във външната арматура на ракетните силози).
Скритост и шум
Главният дизайнер на проекта, С. Н. Ковалев, пише за разбирането и отчитането на проблемите с ниския шум при създаването на SSBN на проект 667A:
Не че не обърнахме внимание на този проблем, а че не бяхме научно и технически подготвени да постигнем ниски нива на шум …
През същия период от време започна мащабна работа за изучаване на въпросите за секретността и рязкото намаляване на шума на механизмите и корабите.
През 1968 г. бяха разработени принципно нови изисквания за виброакустичните характеристики на оборудването с основни компоненти (VAH-68), което осигури значителен напредък в намаляването на нивото на шума на SSBNs пр. 667B и 667BD. През 1974 г. бяха приети нови, по-строги изисквания (VAC-74).
Основното нещо (наред със значително повишаване на технологичното ниво на предприятията на отбранителната промишленост) беше в основата си точно методологичното разбиране за това как да се изграждат нискошумни подводници. Той не дойде веднага след редица грешки и погрешни схващания (например неуспешен опит за решаване на проблема чрез увеличаване на броя на амортизационните каскади), като догони „потенциалния противник“, който беше отишъл далеч напред. Като цяло тези съвременни подходи за „акустичен дизайн“на атомни подводници вече бяха внедрени в съвременните ядрени подводници от 4 -то поколение, но наличието на значителни резерви за модернизация на оригиналния проект 677A направи възможно драстично намаляване на нивото на шума на SSBN - както от проект на проект, така и по време на изграждането на серия и ремонт на кораби във флота.
Комплексът от работи за намаляване на шума доведе до изключителен резултат - атомната подводница от 2 -ро поколение, разработена в началото на 60 -те години в последната си модификация (проект 667BDRM достигна нивото на новите атомни подводници от 3 -то поколение при нискошумови ходове).
Секретността обаче не е само нисък шум, това е комплекс от мерки, при които нивото на акустичните полета е само част. Много зависи от организацията и тактиката на ефективното използване на фалшиви условия. Но с това не винаги всичко беше добре.
Започвайки от понякога недостатъчното ниво на обучение на отделни екипажи и военни командни и контролни органи и завършвайки с просто строги изисквания за поддържане на установената цикличност на използване. Например в доклада за изстрелване на балистични ракети на американския флот „Янки“за ядрени АРВ от юни 1976 г. изрично се посочва:
честотата на излизане на подводниците от проект 667А се спазваше доста строго, което беше една от причините за високата ефективност на системата за проследяване за тях от американските сили за отбрана на подводници през 70-те години.
При което:
Скоростта на движение на лодката по време на прехода е избрана въз основа на това, че преходът трябва да се извърши … във възможно най -кратки срокове. В Атлантическия океан средната скорост на SSBNs на Project 667A по време на прехода беше 10-12 възела, а SSBNs пристигнаха в зоната на бойната служба за 11-13 дни.
Разбира се, не може да става въпрос за някаква „секретност по време на прехода“с такава скорост. Такъв SSBN е взет от SOSUS на много, много големи разстояния, осигурявайки поддържането и прехвърлянето на контакта с него на различни противолодочни сили в театъра на военните действия.
Горното беше пример за много компетентни и ефективни тактически действия на командира на ССБН А. Н. Луцки, но това, уви, не винаги беше така. Например, един от най -сериозните проблеми, който рязко влоши секретността на SSBN, беше продължителното им „ходене на единия крак“(линии на вала). И тук съображенията могат да бъдат от неграмотно мнение, че е така, „американски стил“, уж „по-тих“(и нивото на широколентовия шум наистина е намаляло, но с рязко увеличение на нискочестотните дискретни компоненти, според което врагът открити SSBNs от много големи разстояния) до строги директивни изисквания за спестяване на експлоатационния живот на оборудването.
Управлението не винаги е било най-доброто, припомня бившият командир на контраадмирал К-182 В. В.
Проверката на липсата на проследяване на SSBNs, насочени към Атлантическия океан, не винаги дава положителни резултати, главно поради недостатъчно обмислен метод и избор на средства за извършване на тази проверка. Например, проверката на липсата на проследяване за SSBN K - 182 през 1977 г. беше извършена от подводницата 633 от проекта на линията Северна нос - Медвежий, като дълго време беше на позицията си за тази цел, като периодично зареждаше АБ с дизели, които лесно позволиха на многофункционалната подводница на ВМС на САЩ по това време да я намери и да се настани следваща … След подводницата 633 от проекта намери K-182, пресичайки курса си отдясно наляво, и се приближи до курса линия на K-182, тя неочаквано откри шума от турбината, възникнал по левия курс 120 °, който по-късно се отдалечи по лагера към заминалия K-182. Естествено е да се предположи, че подводницата на ВМС на САЩ е била тайно в чакаща позиция западно от проектната подводница 633, поради което тя не е пресекла курса на средната подводница, но, след като е намерила К-182, е задействана и я е последвала. Така че беше по -надеждно и по -лесно да се открият SSBN за подводници на ВМС на САЩ, отколкото да се търси в цялото Баренцово море. В отговор на това предположение, което изразих в отдела за подводните подводници на Северния флот, ми казаха, че те нямат данни за проследяване на подводници на ВМС на САЩ за дизелови подводници.
И като пример - компетентни тактически действия за максимизиране на секретността срещу SOSUS (на „нивото на познания“за него в края на 70 -те - началото на 80 -те години):
Действия за повишаване на секретността на SSBNs от хидрофони на системата SOSUS:
- избора на режим на работа на механизмите, в съответствие с резултатите от измерването на шума преди пътуване;
- не превишавайте скоростта от 4–5 възела, освен ако не е абсолютно необходимо;
- избягвайте използването на механизми, за които има данни или предположения, че те демаскират кораба поради превишаване на стандартите за шум по време на експлоатацията;
-ако има скачащ слой, трябва да патрулирате над него и най-добре в приземния слой от 35-40 м, особено при свежо време, което поради шума на морските вълни напълно прикрива кораб от системата SOSUS, трябва да се помни, че гмуркането под скоковия слой от всяка цел е драстично да се увеличи ефективността на системата SOSUS …
Върхът на развитието - 667BDRM
Обещаващ трето поколение SSBN се счита за проект 941 с твърдо гориво SLBM. Повече за мотивите на това и самия проект - „Проект 941„ Акула “. Гордостта на местното корабостроене на подводници? Да! "
Технологичните трудности обаче не позволиха създаването на ракетна система с ТРВР с твърдо гориво с необходимите характеристики, което доведе до рязко увеличаване на изместването на новия SSBN и намаляване на серийното му производство.
В същото време в средата на 70-те години бяха идентифицирани технически решения, които осигуриха рязко повишаване на ефективността на ракетния комплекс SSBN от проект 667 и намаляване на шума му (заедно с въвеждането на нови радиоелектронни средства).
Постановлението на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР за разработването на нова модификация на проекта - 667BDRM е издадено на 10 септември 1975 г.
Водещият ракетоносец на проект 667БДРМ - К -51 "Верхотурье" - е заложен през февруари 1981 г. и въведен в експлоатация през декември 1984 г. Общо в периода от 1984 до 1990 г. са построени 7 SSBN (един от тях впоследствие е преобразуван в атомна подводница със специално предназначение BS-64).
Създаването на SSBN проект 667BDRM беше върхът в развитието на проект 667. Да, новият проект отстъпваше на най -новите SSBN на ВМС на САЩ „Охайо“(включително по отношение на ниския шум). В СССР обаче по това време не е имало технологичен резерв, за да се достигне нивото "Охайо". В същото време проектът 667BDRM получава добра стелт, нови радиоелектронни средства (включително модификация на новия Skat-M SJSC-MGK-520), когато през 2000-те години извършва среден ремонт с "отделни модернизационни работи" на AICR, заменен от много добър цифров SJSC MGK-520.6 е нова система за ракетно оръжие с много висока производителност.
Имал ли е сериозни недостатъци и проблеми?
Разбира се, например, слаби противодействия и подводни оръжия. Това обаче беше общ недостатък на всички наши подводници.
Подводно оръжие и контрамерки за PKK SN
Първоначално въоръжението на торпеда на проект 667А се състоеше от 4 торпедни тръби (ТА) с калибър 53 см за торпеда с механично (шпинделно) въвеждане на данни и бързозареждащо устройство с двойно натоварване с торпеди на стелажи (общо 12 торпеда с калибър 53 см).
В "специалния период", поради разглобяването на част от конструкциите на 2 -ро отделение, беше възможно да се поставят допълнителни резервни торпеда във второто отделение, както е предвидено в проекта.
Първоначално APCR би могъл да приеме широк спектър от торпеда с въвеждане на данни от шпиндела, но вече в средата на края на 70-те, зареждане от противолодочни торпеда SET-65 и 53-65K противокорабни торпеда (включително 1–2 в ядрените версия) стана почти стандарт. За съжаление, въпреки малкия товар с боеприпаси и броя на торпедните апарати, до края на СССР SSBN не получиха универсално торпедо. Времето за създаването му беше нарушено от индустрията. И работата по него (USET-80 с механично въвеждане на данни) е завършена едва през 1993 г. (Р. А. Гусев „Това е живот на торпедо“).
В допълнение към торпедата SSBN на Project 667BDRM SSBN, благодарение на инсталирането на нов BIUS "Omnibus" стана възможно използването на противолодочни ракети.
В допълнение към 53 cm TA, на повечето (с изключение на BDRM) SSBNs на Project 667 имаше две 40 cm TA за самоходни противодействия (обикновено самоходни симулатори MG-44) с презареждане (резервен елемент на стелажа)) или 40 см торпеда (SET-40 или SET-72).
Самоходният симулатор MG-44, създаден едновременно с APCR на проект 667A, имаше високи и много добре балансирани за времето си характеристики, осигуряващи ефективна имитация на подводници както за хидроакустични станции (GAS) на кораби и хеликоптери, така и за торпеда от типовете Mk48 и Mk46 и възможностите на създадените в началото на 60-те години сложни електронни самоходни продукти бяха на върха на тактическите изисквания до 90-те години на миналия век.
Уви, за SSBNs от проект 667BDRM TA калибър 40 см бяха премахнати и вместо сравнително малки устройства MG-44 можеха да бъдат приети многофункционални самоходни устройства за хидроакустично противодействие MG-74, които с формално по-високи характеристики и по-високи режими от MG- 44, всъщност са по -ниски от него (тъй като не са предоставили редица от най -спешните тактически задачи).
Разбира се, трябва да съжаляваме за отказа да инсталираме върху него високоефективния комплекс за противодействие „Шлагбаум“(разработен през втората половина на 80 -те години), като обективно трябва да признаем, че вместо изключително сложния и проблемен в действие „Шлагбаум”Комплекс с извънбордово съхранение на самоходни устройства, ВМС би могъл да получи ефективно устройство MG-104, но в калибър 40 см (масата на MG-104 и MG-44 са близки), като по този начин незабавно осигуряват най -новите (в края на 80 -те години) противодействие на огромен брой подводници (включително включително от MASSYAS) на флота.
Ръководителят на "Шлагбаум" SPBMT "Малахит" обаче предпочете да овладее средства за нов стартер (и следователно различен калибър продукти), инсталиран само на ядрени подводници от проекти 971 и 945A и модернизирания APCR от проект 941U.
NSNF "Stanovy ridge" не получи ефективни мерки за противодействие. Въпреки факта, че за тяхното създаване имаше всички технически възможности. Освен това те бяха създадени (MG-104 "Throw"), но не можеха да бъдат използвани от огромното мнозинство от подводниците на ВМС (включително всички SSBNs на Project 667 с модификации).
В резултат на това настройката на контрамерки (неефективни устройства MG-34 и GIP-1) може да се извърши чрез две устройства VIPS („малка специална торпедна тръба с калибър 5 инча“) и DUK.
Заключения и поуки от създаването на SSBN проект 667 (A, B, BD, BDR, BDRM)
От 1967 г., когато са доставени водещият и първият сериен кораб на проект 667A, до 1990 г., когато е въведен в експлоатация последният SSBN на проект 667BDRM, 77 SSBN са построени по пет проекта … Тоест средно повече от 3 кораба на година.
Тези SSBN не бяха „инженерни шедьоври“за „най -добро представяне“, не бяха „нещо уникално“. Това бяха прости и надеждни кораби с достатъчно ниво на ефективност за решаване на основната им задача - стратегическо възпиране (макар и с цената на големи загуби).
Както корабите на Project 667, така и техните екипажи го направиха, включително в най-трудните години след престройката. И когато през 1999 г. нашите парашутисти се втурваха към Прищина, те знаеха, че зад гърба им стои не само „удушеният“договор START-2 в местата за постоянно разполагане на „Тополи“, но и няколко дежурни по RPK SN проект 667BDR и BDRM и патрулиране …
Нещо повече, имаше практика (много мъдра) преди сериозни политически събития и срещи на практически изстрелвания на ракети на БРПЛ - да се покаже на „така наречените партньори“, че въпреки че „руската мечка“се оказа „съборена“и „ лъже”, изправете се и бъдете много силни Той може да„ вгради”.
И главният дизайнер на проекта С. Н. Ковалев изигра огромна роля в поддържането на способностите и потенциала в тези трудни години.
Да, теоретично би могло да се направи много повече за значително увеличаване на бойните възможности на тези ССБН … Въпреки това твърде често неразрешими проблеми у нас не са технически, а организационни или по -скоро дори често недостатъците на самата организация на развитие и експлоатация на AME (както във военната му част, така и в промишлеността).
И като се има предвид това, С. Н. Ковалев направи 101% от възможното: както за своите кораби, така и за страната.
