Едуард Тийч, по прякор „Черна брада“, капитан Флинт, мадам Уонг - легендарните герои от морските истории все по -често се появяват в заглавията на медиите, но това няма нищо общо с премиерата на следващата част на „Карибски пирати“. Срещите с модерни корсари са престанали да бъдат екзотични и въпреки че техниките за качване са останали същите, старата романтика на морските приключения напълно липсва в тези истории. Само пращенето на картечници и яростната усмивка на войната.
Само през първите девет месеца на 2012 г. са регистрирани 99 атаки срещу търговски кораби във водите край бреговете на Сомалия, 13 от които доведоха до отвличане с цел откуп. А от другата страна на африканския континент, в Гвинейския залив, нигерийските морски разбойници са жестоки - 34 атаки за същия период от време! Нискокорпусните и маневрените нефтени танкери са особено засегнати от пиратски атаки.
- получи сигнал за бедствие от ро -ро кораба MV Iceberg 1 … координати … - германският сухотоварен кораб Beluga Nomination беше пиратски … Какво можете да очаквате в такива ситуации? При кого трябва да отидете за помощ?
Очите на световната общност се обръщат към страната на моряците - елегантни черни страхотни палта, златни презрамки и козиркови панделки, пърхащи във вятъра, ВМС ще смаже всеки враг и ще донесе победа на палубите на своите кораби.
Законите на трилъра обаче влизат в сила - ВМС са безсилни срещу пиратската заплаха. В Африканския рог десетки военни кораби на ВМС на Русия, на ВМС на САЩ, на Кралския флот на Великобритания, на италианския флот, Испания, Франция, Холандия, Канада редовно служат … отвличане край бреговете на Сомалия над изминалата година.
Действията на морските моряци са насочени главно към осигуряване на контрол върху морските комуникации, откриване и неутрализиране на пиратски сили - задачи, които са трудни за изпълнение и в по -голямата си част безполезни. Дните, когато Веселият Роджър летеше върху мачтите на пиратски бригантини, остават в миналото - съвременните пиратски фелуки външно не се различават от рибарските лодки и по принцип е невъзможно да се осигури непрекъснато проследяване на всяка бърза лодка в крайбрежните води на Сомалия.
Ескортирането на търговски кораби с военноморски кораби не е лесна задача - прикрепването на разрушител към всеки сухотоварен кораб няма да работи: тук корабоплаването е твърде развито, десетки морски кораби преминават на ден. В най -добрия случай разрушителят може да патрулира в определена зона и, ако е възможно, да окаже помощ на близките кораби, изпратили сигнал за бедствие.
Опитът да се сформират конвои не беше най -успешното решение. Времето е пари: корабособствениците и капитаните често отказват „да чакат времето край морето“и на свой риск предпочитат да плават сами в опасните води на Сомалия.
Понякога ВМС и морската пехота участват в освобождаването на заловени кораби, но дори и тук обикновено се стига до прехвърлянето на откупа (средният размер на който сега е 5 милиона долара). По време на нападение рискът от унищожаване на кораба и товара му е твърде голям, освен това пиратите обикновено държат няколко десетки членове на екипажа като заложници. В резултат на това е по -лесно да откупите корсарите, отколкото да организирате друга битка в Чешме.
Въз основа на горните факти, „антипиратските“действия на ВМС, въпреки някои успехи, са по-скоро символични. Военните кораби са неефективни в борбата с "морската чума" - мощни разрушители, фрегати и големи кораби против подводници са проектирани да решават напълно различни задачи от преследването на пиратски фелуки.
Военните кораби отиват на Африканския рог главно за учебни задачи - дългото плаване само по себе си е добра практика за моряците. А наличието на полигон за учения по стрелба от артилерия и стрелково оръжие в условия, близки до бойните, придава на кампанията специален колорит. И накрая, това е чудесен повод да „покажете“знамето и да заявите своето присъствие в необятния океан.
Но наистина никой няма да спре World Evil? Никой няма да отхвърли самонадеяните сомалийски корсари?
За щастие това не е така - от 2010 г. частна морска охрана, представена от много международни организации, действа в опасни морски зони. И резултатите от тяхната работа са забележими - от стотици опити за завземане на кораби край бреговете на Сомалия само тринадесет са успешни. Нещо повече, те заловиха точно тези, които по някаква причина решиха да спестят пари и пренебрегнаха
мерки за сигурност.
Частните военни компании (ЧВК) не използват разрушители и фрегати. На наемниците липсват впечатляващи радари с поетапни масиви, ракетни оръжия и хеликоптери. Те просто не се нуждаят от свръхмодерни морски технологии - спецификата на тяхната работа се крие другаде. Вместо безполезно разресване на стотици хиляди квадратни километри от морската повърхност, моторната шхуна на PMC чака кораба на клиента на уговореното място, където на борда на контейнерния кораб се прехвърля отряд въоръжени наемници, придружаващ моряците до изхода от опасната зона. Договорът е изпълнен, наемниците напускат контейнерния кораб, за да качат друг кораб на борда след няколко дни.
Всичко, което е необходимо, за да се гарантира ефективната работа на морски PMC, са няколко ръждясали моторни шхуни, влекачи и полутвърди надуваеми лодки. Комплект стрелково оръжие - от самозарядни пушки и карабини до автоматични пушки и картечници; обичайно оборудване: бронежилетки, уоки-токи, бинокли, преносими термовизори, тениска с логото на компанията. И най -важното - екип от обучени професионалисти (при набиране се предпочитат бивши военни и служители на силови структури).
Невероятно, но предприетите мерки се оказаха изключително ефективни: в сравнение с 2011 г. броят на атаките е намалял три пъти, броят на отвлечените кораби е намалял от 30 на 13 - пиратският риболов става все по -малко печеливша и атрактивна дейност. Паравоенната частна охрана направи значителни корекции в плановете на морските разбойници.
Оказа се, че присъствието на малък отряд от десет въоръжени наемници на борда напълно обезкуражава сомалийците да атакуват кораба. Опитите да се симулира битка между пирати и пазачи нямат смисъл - сомалийците са много по -умни от теоретиците на фотьойлите. Пиратите не се нуждаят от славата на морските битки и Ордена на Нахимов, те се нуждаят от Откупа - непокътнат кораб и живия му екипаж, за който можете да поискате солиден „джакпот“. Участието в престрелка с АК-47, гранатомети и ДШК с въоръжена охрана на борда означава загуба на половината от отряда и получаване на пушещи руини, наподобяващи на външен вид линейния кораб „Орел“след битката при Цушима. Пиратите изобщо не са привлечени от такива перспективи - затова, усещайки свиренето на куршуми над главите си и се уверявайки, че корабът е недостъпен, корсарите отменят неуспешната операция и отиват да търсят по -лесна жертва.
Струва си да се отбележи, че въпреки победоносните съобщения за радикално намаляване на броя на пиратските атаки на кораби през 2012 г., официалната статистика не може да се счита за надежден източник на информация - с появата на въоръжената охрана екипажите на корабите просто вече не трябва да докладват за атаките на техните корабособственици и официални власти - атаката е успешно отблъсната, разходите са за един рог на Калашников. Защо да вдигате ненужен шум, да попълвате документи и да отговаряте на ненужни въпроси?
Едно е сигурно - в сравнение с 2011 г. броят на отвлечените кораби е намалял с повече от половината; За пиратите става все по -трудно да извършват мръсния си „бизнес“, според доклади от IMO (Международната морска организация, едно от подразделенията на ООН), в момента 2/3 от всички морски кораби при преминаване на Рога на Африка прибягва до услугите на охранителите от PMC.
Сомалийски „казан“или пирати на провал
Общоприетият образ на сомалийски пират като нещастен рагамуфин, който отива в морето с пропуснатата си лодка и ограбва преминаващите кораби, спасявайки голямото си семейство от предстоящия глад - такъв образ, наложен на обществото от правата на човека и хуманитарните организации, няма нищо общо с реалност.
Няма съмнение, че съдбата на обикновените сомалийски корсари е незавидна - най -често 15-17 годишните се набират в екипи за интернати: млади, смели, безстрашни. Понякога сред заловените пирати се натъкват дори 11-годишни „вундеркинти“-ако бъдат хванати, моряците продължително време бъркат мозъци какво да правят с тези пленници: ако бъдат освободени на брега на мира, те ще се върнат в лошият им бизнес за един ден. По -лошото е, че "щастливото освобождаване" стимулира други млади сомалийци да се присъединят масово към доблестните редици морски разбойници - тийнейджърите ще бъдат уверени в своята безнаказаност. Говорим обаче не само за жителите на Сомалия - жителите на съседна Кения с готовност се вербуват в пирати. Кенийските тийнейджъри имат едно важно предимство - знаят английски от раждането.
Основният извод от тази картина е, че пиратството не е единственият начин да печелите пари за бедни, но честни, черни хора. Това е Big Business, истински мафиотски синдикат, чиито мрежи се разпространяват далеч отвъд Сомалия.
Не би могло да бъде иначе, пиратството е един от най -трудните и скъпи методи за престъпна дейност. А резултатите от морските грабежи далеч надхвърлят нуждите на обикновен човек - със среден откуп от 5 милиона долара, след няколко години всеки жител на Сомалия би се превърнал в много богат човек. Ясно е, че по -голямата част от парите отиват на върха на тази престъпна пирамида. От техническа страна пиратството е просто извън силите на обикновен човек - за морски набези на разстояние десетки мили от брега ще ви трябва бърза и надеждна лодка, набор от комуникационни и навигационни устройства, морски карти, гориво, оръжия и боеприпаси. Но най -важното е да знаете къде да търсите жертвата. Необходимо е да се изчисли корабът с най -ценния товар, който задължително върви без охрана. В същото време е препоръчително да имате прогноза за времето и, ако е възможно, да знаете позицията на военните кораби на други държави, за да не попаднете случайно в неудобна ситуация.
Всичко това изисква „вътрешни“информатори в пристанищата в целия регион; необходимо е да има „връзки“в силовите структури и ръководството на всички съседни държави - без достатъчно информация пиратският риболов би бил нежизнеспособен.
Конкретни обстоятелства оставят своя „отпечатък“върху работата на ЧВК. За разлика от страхотните кораби на ВМС, чиято безопасност е гарантирана от "дипломатически имунитет", екипажите на моторни шхуни на PMC са в голяма опасност всеки път, когато влизат в африканските пристанища - в случай на "настройка" те лесно могат да се разделят със свободата и понякога с живота.
Ярък пример - на 19 октомври 2012 г., по време на следващото посещение в пристанището на Лагос (Нигерия), екипажът на кораба Mayr Sidiver, принадлежащ към руската морска PMC Moran Security Group, един от световните лидери в предоставянето на морски услуги службите за сигурност бяха арестувани. Причина: подозрение за контрабанда на оръжие; Нигерийските власти откриха 14 щурмови пушки АК-47, 22 полуавтоматични пушки Benelli MR-1 и 8500 патрона на борда на Mayr Sidiver (очакваха да намерят сладкиши и сладолед на борда на кораба PMC)?
И все пак всичките 15 руснаци успяха да избягат от упоритите лапи на корумпираната нигерийска полиция, но случаят досега не е приключен - нигерийците продължават да „изневеряват за пари“от групата за сигурност на Moran.
За да избегнат подобни неприятни ситуации, моторните шхуни на ЧВК пазят операциите си в изключително тайна и при влизане в чужди пристанища се опитват да се отърват от такива „хлъзгави“неща като оръжията. Къде моряците крият своите калашници? Изхвърлени ли са зад борда?
Решението беше намерено бързо - плаващи арсенали! И това в никакъв случай не е фантазия - няколко частни плаващи арсенала на шриланкийската компания Avant Garde Maritime Services (AGMS) или Protection Vessels International вече работят в Индийския океан.
Плаващите складове за оръжия са постоянно разположени в неутрални води и не се контролират от никоя държава. Ако е необходимо, екипажът на моторната шхуна на PMC оставя оръжията си на борда на плаващото депо и спокойно отива в някое от чуждестранните пристанища за зареждане с гориво, ремонт или смяна на екипажа. Разходите за съхранение на една "цев" са около 25 долара на ден, а месечният оборот на плаващ арсенал може да достигне повече от 1000 единици огнестрелно оръжие!
Борбата с морското пиратство придобива все по -удивителни форми: с пасивността на ООН и международните морски организации частният бизнес намира все по -сложни начини за защита на собствеността си от посегателства от страна на пиратите на XXI век.
