Отне му осем минути, за да прелети над Израел от север на юг (470 км). В този момент предният ръб на крилото се нагрява до 250 ° C, а разходът на гориво е половин тон керосин в минута.
Неунищожимият разузнавач е страшен. Но по -лош е нечупливият бомбардировач. Единственият самолет в света, способен ефективно да набира скорост, докато се изкачва в стратосферата с боен товар.
Тогава той можеше да хвърли този товар на 40 км - това е колко обикновени бомби, изпуснати при свръхзвукови от височина 20 км (по балистична траектория). Автоматичната система за наблюдение "Peleng-D" даде възможност да се ударят пристанища и складове за съхранение на петрол, без да се влиза в зоната на ПВО.
Боен самолет "Три мухи", подходящ за бойни части.
Прехващач - разузнавач - шок.
МиГ-25 е роден в „трудна ера“. Заповедта за започване на работа по Е-155 („трилентов прехващач“) се появява през март 1961 г., когато облаците от реформите на Хрушчов се събират над вътрешната авиация. Въпреки „трудните времена“и „преследването на авиацията“, изминаха по -малко от три години, откакто самолетът започна да тества във въздуха (1964 г.).
Ми-8
Интересът на Хрушчов към хеликоптерите се събуди след посещение в Съединените щати, където Айзенхауер го подкара с президентския си Sicorsky S-58. Когато се връща, Хрушчов поръчва същия „борд“за транспортиране на най -висшите служители на СССР. Дизайнерът Михаил Мил веднага се възползва от ситуацията, като насочи вниманието на генералния секретар към нов проект за пътнически хеликоптер, по който по това време работи неговото конструкторско бюро. По-удобен и по-просторен от Ми-4.
Първият прототип B-8 (едномоторна версия) е представен през юли 1961 г.
Вторият прототип, двумоторният V-8A с витло с пет лопатки, предшественик на Ми-8, излита през 1962 г.
До края на 1964 г. самолетът успешно завършва държавната програма за изпитания, а серийното производство на семейство хеликоптери Ми-8 е подготвено в Казан.
Всъщност ерата на Хрушчов се превърна в повратна точка за цялата вътрешна хеликоптерна индустрия. Тогава или никога. KB Kamov и Mil успяха да достигнат световното ниво с производствен мащаб от хиляди единици. Създайте проби от роторкрафт, станали легенди в историята на авиацията.
Например, корабният Ка-25 с двуосен дизайн на ротора. Първият полет е извършен през 1961 г.
Друг ярък пример е Ми-6, който постави рекорд на полезен товар сред серийните хеликоптери от онова време. Първи полет - 1957 г., старт на серийното производство - 1959 г.
Як-36
Прототипът на съветския „вертикален самолет“- самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL), предназначен за въоръжаване на самолетоносачите на ВМС на СССР.
Първи полет - 1964 г.
Тук въпросът не е за характеристиките на самия Як-36 и останалите експериментални самолети. А не за ефективността на целия клас самолети VTOL. Какъв е основният парадокс? В условията на "преследване на авиацията" в конструкторското бюро на Яковлев, неочаквано (!), Имаше сили и средства за конструиране на експериментални самолетни модели с необичайни схеми.
Не е в списъците
Значителен брой напълно нови Ил-28 бяха изхвърлени варварски, във връзка с появата на свръхзвукови бомбардировачи Як-28.
Първият полет е през 1958 г., началото на серийното строителство е през 1960 г.
Машина, подобна на звездния кораб от научнофантастичните романи от епохата, с максимална скорост 1800 км / ч.
Географията на приложение е толкова обширна, че е по -лесно да се опита да се намери регион на СССР, където тези машини не са били налични, отколкото да се изброят въоръжените от тях полкове. Ясна илюстрация е списък на военните окръзи, над които е летял 28 -и: Москва, Ленинград, Прибалтика, Белорусия, Одеса, Карпати, Северен Кавказ, Закавказие, Централна Азия, Туркестан, Далечен Изток, Трансайкал и др., Както и северни, южни и западни групи сили и Групата на съветските войски в Германия. Бомбардировачните полкове, които преминаха към ново оборудване от Ил-28, изпълняваха предишните си задачи, които включваха и доставка на тактическо ядрено оръжие до целите.
Последната бойна мисия на Як-28, в разузнавателната версия, беше Афганистан.
След като Як се спусна в разузнавателната зона, от командния пункт на ПВО беше съобщено, че двойка е излетяла от иранската авиобаза Машхад и се е насочила там. Скоро и тя падна и подобно на нашия разузнавач изчезна от екраните на радарите. Росляков и Габидулин нарушиха границата, както се очакваше, с 3-4 км, след което започнаха да се връщат по пътя Гуриан-Херат. След 5-7 минути пилотът погледна наляво и забеляза сянка от самолета. Обръщайки се рязко, Росляков видя чифт F-14 с окачени ракети на 70-100 м. Без да каже нито дума на навигатора, той хвърли самолета на земята и, притиснат към него, на височина 10-20 м с максимална скорост започна да се насочва към Херат. Иранската двойка продължи преследването си дори когато Як прекоси съветската граница в района на Кушка и се премести по -на север. Едва с 40-50 км по-дълбоко пилотите на F-14 дойдоха на себе си и, размахвайки крила за сбогом, отидоха на мястото си.
(„Горещото небе на Афганистан“.)
Любопитно е, че въпреки активната експлоатация, Як-28 никога не е официално приет поради бедствие по време на държавни изпитания. Тази формалност обаче не попречи на „Як“да заеме почетното си място в пантеона на героите от Студената война.
Нека обобщим
Няма да спорим за перспективите за отглеждане на царевица в девствените степи на Казахстан, оправдавайки странностите на генералния секретар, но що се отнася до "колапса на авиацията", всичко се случи точно обратното.
Ерата на Хрушчов беше „златният век“на авиацията, когато всички най -добри разработки получиха билет за небето. На който летим и до днес, включително най-масовия хеликоптер в света, Ми-8.
Няма нищо по -интересно от опровергаването на преобладаващите стереотипи, откриването на тази непонятна вечна истина в цялата й простота и красота под слоя митове и заблуди. Удивително е как хората, с всички данни и достъп до интернет пред себе си, продължават да вярват в напълно безумни неща.
Защо да повтаряме глупости и да измисляме несъществуващи „грехове“дори за не твърде популярна историческа личност? Или безсмисленото стенане е неразделна част от масовото съзнание?
Трябва да има поне капка уважение към създателите на великолепните МиГи, Яков и Сухих, чиито произведения бяха забравени във връзка с решението да се опетни цялата епоха!
Сякаш нямаше най-масовия изтребител МиГ-21! Десетки модификации! Стотици хиляди полети по целия свят!
Нямаше изтребител-бомбардировач Су-7.
Нямаше свръхзвуков бомбардировач Ту-22.
Нямаше двуместен патрулиращ прехващач Ту-128.
Първият съветски радар за откриване на далечни радиатори Ту-126 не беше там.
Нямаше пътнически Ил-18, Ил-62 и Ту-134.
Всички те и много други излетяха в края на 50 -те - началото на 60 -те години. И ако това е крахът на авиацията, как според вас трябва да изглежда „възраждането“?
