Законите на Мърфи за Вундервафе:
1. Ако сте обучени да летите на реактивни самолети, все още ще се биете в стария Me.109.
2. Ако кралят тигър заседне в калта, винаги можете да премахнете четирите външни ролки от всяка страна, за да облекчите резервоара. Масата на бойната машина ще спадне до 67,5 тона и това би трябвало да е достатъчно.
През 1944 г. деградацията на немската научна мисъл излезе извън контрол. Вродената амбиция (гордост от постигнатото) беше заменена от вулгарна суета (арогантност, основана на мръсни мечти). „Страхотно не защото съществуват, а защото мечтаем да станем такива. И само за това те заслужават уважение. Ето гледната точка на поделните хора с вундервафе и всички онези, които се опитват да изградят ореол от мистериозни гении около фашистите.
Вместо трезви решения, насочени към повишаване на ефективността на ИСТИНСКИ оръжия (тъй като те решиха да се бият докрай), германските инженери -чудо се занимаваха с профанация и писане на научна фантастика. Дори умишлено неосъществими, абсурдни и неработещи проекти бяха записани като големи постижения и пробив в научната мисъл.
Самолетът Месершмит беше чудесна идея. Но само до отделен момент. В дизайна на турбореактивния двигател има място, където лопатките на турбината изгарят в адски син огън, но не горят. И докато не се създаде сплав, която ви позволява да работите в такива условия (и е намерена и оптималната форма на остриетата), идеята за реактивен изтребител би била мъртва. Двигателите Me.262 са имали експлоатационен живот от 20 часа. Но често те се запалваха и експлодираха още по -рано, по време на полета. Все още не е известно дали Уолтър Новотни е бил свален, или самият му Месер е излязъл от строя. Пилотите от неговата група видяха само как самолетът на ас от Луфтвафе се втурна на земята с горящ двигател.
Това не бяха „детски болести“или периодични бедствия, които са общи за всяка техника. Това са фаталните недостатъци на първите реактивни двигатели, които направиха Me.262 и Ar.234 безполезен опит за създаване на нов тип самолети. И в условия на тежка липса на ресурси - лудостта и лудостта на ръководството на военно -индустриалния комплекс на Третия райх.
Технологичното ниво на онази епоха не позволи преминаването към реактивни двигатели. Всичко друго е пожелание.
Да не говорим за слабите характеристики на самия Me.262 като боец, който имаше проблеми с набирането на скорост. Ето защо редовно става жертва на бутални мустанги.
И как да не говорим … Два дни преди първия боен излет на Me.262, Gloucester Meteor потегли на първия си боен полет от другата страна на Ламанша. След като изиграха догонването с V-1, британците не бързаха да го пуснат на фронта. Всички разбираха недостатъците на първите турбореактивни двигатели и дори не се опитваха да направят реактивния самолет „Метеор“в основата на изтребителите.
Общо: веднага имаме две експозиции на мита за германските постижения.
1. Германците не успяха да построят боец -чудо. Това, което се таксува като Me.262 wunderwaffe, е неуспешен експеримент в реактивни самолети.
2. Германците не бяха първите, защото не можеха да дадат никакъв технологичен "тласък" по принцип. Съюзниците в същото време имаха свои експериментални турбореактивни самолети.
* * *
Течнореактивните прехващачи (Me.163 Comet) заслужават кратък коментар. В Съветския съюз, който „беше на по -нисък етап на развитие от арийския юберменш“, бяха направени опити за създаване на ракетни планери. Съветски самолети с ракетни двигатели с течно гориво дори осъществяват полети (първият беше през май 1942 г.). През цялата година BI-1 (близък боец-1) успя да постави няколко рекорда за скорост и изкачване (160 m / s). На него бяха монтирани оръдия и касетни бомби. Но никой дори не се сети да обяви постигането на бойна готовност. И изпратете самолет отпред, чийто двигател работи няколко минути. Перспективите за такава машина бяха малки.
Интересен експеримент, нищо повече. Да наречем ракетния самолет боен самолет и да го изстреляме в малка серия (470 единици) - само фашистки копелета са мислили за това. Което очевидно не се интересуваше от всичко, включително от живота на пилота. Резултатът обаче е все същият - няколко самолета, десетина свалени бомбардировачи, същия брой катастрофирали ракетни самолети. Накратко, вундервафе.
* * *
Темата за германските постижения е много широка. Вероятно някой ще си спомни за Wasserfall. Германците изпревариха целия свят, създавайки първата зенитно-ракетна система.
Е, как са резултатите? На практика успяхте ли да прихванете поне една цел? Не?
Е, тогава какво са създали?
Основното е, че те са първите, които се досещат. Не, не първият. Приблизително по същото време (1945 г.) ВМС на САЩ започнаха изпитания на собствения си кораб SAM Lark („Skylark“). Разбира се, предвид нивото на развитие на електрониката, всичко това не бяха много успешни експерименти. Но, най -важното, отново два извода: а) германците в крайна сметка не създадоха нищо; б) концептуално те дори не бяха първите, които помислиха за създаването на система за противовъздушна отбрана.
* * *
Казвате ракети? Те са известни от времето на Древен Китай. Формулата за реактивно задвижване (втори закон на Нютон за движещо се тяло с променлива маса) е получена от Мещерски. Първият работещ двигател с течно гориво е построен от Робърт Галард (САЩ, 1926 г.)
Но на никого, нито на китайците, нито на руснаците, на американците, не му е хрумвало масово да използват балистични ракети за военни цели. Защо е риторичен въпрос. Преди появата на микроелектрониката и системите за прецизно насочване (а това вече е средата на 50-те години) балистичните ракети бяха безполезни. Германците се опитаха да изстрелят „V“по площадите, тероризирайки населението на Лондон и Ротердам, но често дори не успяха да влязат в големите европейски градове. В тази област историята се повтаря с бойни ракетни самолети. Германските ракетни учени успяха да изпреварят целия свят само защото никой не се състезава сериозно с тях.
Осъзнавайки пълния абсурд на този тип технологии, като се вземе предвид техническото ниво на онази епоха. Липса на системи за насочване.
Към първата половина на 40 -те години. единственият реален начин за повишаване на ефективността на бойната авиация не бяха турбореактивни двигатели, не ракети, а подобряване на буталните двигатели. Това изискваше малка тайна - турбокомпресор, задвижван от отработените газове на двигателя. Повтарям, не вземайте полезната мощност от вала, а използвайте отработените газове (30% от топлинната енергия, отделяна в кухината). Единственият неизползван ресурс, който гарантира значително увеличение на характеристиките, вкл. стабилна работа на голяма надморска височина.
Германците не могат да овладеят технологията и да създадат сериен тръбен компресор. Единственият, който можеше по време на войната, беше янките.
Следователно, бутални двигатели с номинална мощност 2000-2400 к.с.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, Spitfires, задвижвани от късен грифон.
Ако наистина търсите „вундервафе“, с други думи - технически нововъведения, които повишават ефективността на военното оборудване, то в областта на военната авиация трябва да се свържете с разработчици от чужбина. Митичните „летящи чинии“на нацистите - детско бръщолевене на фона на „Мустанг“с радарно предупреждение за влизане на врага в опашката. Всъщност стандартната система AN / APS-13, използвана в американските ВВС. Използва се и като радиовисотомер при проектирането на ядрените бомби „Дебелия човек“и „Малиш“.
Костюми за претоварване, многоканални радиостанции със система за гласов контрол (добре, googol!), Радионавигация и системи за идентификация на „приятел или враг“, които опростиха работата на ПВО и бойното управление, огромни двигатели.
Бомбардировачът В-29, който се превърна в специализиран (и всъщност единствен в тази епоха), носител, подходящ за доставка на ядрени оръжия. Три кабини под налягане, кули с дистанционно управление според радар APG-15, двигатели с турбокомпресор с мощност 2000 конски сили.
Между другото, германски учени така и не успяха да създадат ядрена бомба. Не се изисква това да се доказва, това е факт. Що се отнася до разработките, след като разгледахме експерименталния модел в Хайгерлох (по някаква причина, наречен реактор), се оказа, че той никога нямаше да работи. Hubermensch грешно изчислява 750 кг уран.
Всичко, което беше събрано до пролетта на 1945 г., беше отделно, разпръснати компоненти и технологии (като резерв за „тежка вода“). Далеч не от първостепенно значение (и сложност) при проектирането на ядрена бомба. По принцип германците не биха могли да доведат въпроса до крайния резултат. Достатъчно е да сравним усилията на Германия с количеството ресурси и средства, включени в проекта „Манхатън“. Фабрики и цели градове, построени в пустинята. Нещо повече, „Чикагската дървена трупа“(първият действащ реактор) започна да работи през 1942 г.
* * *
Ще кажете, че Райхът не е създал аналог на Суперкрепостта, защото не се интересуваше от темата за стратегическите бомбардировачи. Разбира се! „Уралски бомбардировач“и „американски бомбардировач“бяха мокрите мечти на германците през цялата война.
Най-многото, което фашистите успяха да направят, беше четиримоторният He.177 „Грифин“(над 1000 произведени копия). Което по радиус на действие и боен товар дори не достигна нивото на В-17. И по -често то просто се запалваше в полет поради неуспешното разположение на гондолите на двигателя. Защо - трябва да попитате брилянтните немски инженери.
Феновете на прославянето на нацистите ще напомнят за първите управлявани (противокорабни) бомби "Fritz-X" и Henschel-293. Това е обхватът, това е постижение!
Отговорът на съюзниците беше в същия дух. Първият в света боен дрон-TDR-1 междудържавен торпеден бомбардировач. Това не е само радиоуправляем самолет с експлозиви. Не, това беше точно атакуващ дрон за многократна употреба, способен да излъчва телевизионно изображение до екрана на оператора (на разстояние до 50 километра) и след приключване на мисията да се върне на самолетоносача или летището за ново заминаване. Първата тренировъчна атака срещу маневриращ разрушител - 1942 г. (торпедото премина под кила на ЕМ „Аарон Уорд“). Ясно е, че той отстъпва на съвременните безпилотни летателни апарати и няма време да участва в големи морски битки. Но, започвайки от 1944 г., той редовно „издържал“японски зенитни батерии.
Основният акцент на Interstate беше уникална за онова време телевизионна камера, създадена от Владимир Зворикин („бащата“на телевизията).
Телевизионната камера "Блок 1", заедно с батерия и предавател, беше поставена в молив с размери 66x20x20 cm и тежеше 44 kg при сглобяване. Ъгълът на видимост е 35 °. Камерата имаше резолюция от 350 реда и възможност за предаване на видео изображения по радиоканал със скорост 40 кадъра в секунда. Клиентът беше американският флот и скоро стана ясно защо военноморските пилоти се нуждаят от такава система.
Ето го, нивото. Истинско "вундервафе"!
Германски успехи в областта на конструирането на хеликоптери? Също от. Първият беше Игор Сикорски. Армейските хеликоптери Sikorsky R-4B започват да се използват директно във военните действия в Бирма, Китай и Тихоокеанските острови през април 1944 г. Необичайни превозни средства бяха използвани за евакуация на ранени войници, свалени пилоти, снабдяване с обкръжени части, наблюдение и регулиране на огъня.
Историите за блестящите инженери братя Хортен са достойни за страниците на жълтата преса. Да, те бяха грамотни и надарени самолетни конструктори, но би било несправедливо да им се приписва първенството в развитието на „летящи крила“, от гледна точка на историческите факти.
Най -известната концепция на братята Хортен, стелтният изтребител Ho.229, направи четири тестови полета, повтаряйки съдбата на всички останали "вундервафе".
„На 45 -ата минута десният двигател се отказа и Е. Цилер отиде при аварийно кацане. Трудности възникнаха с управлението на самолета, на височина около 400 м самолетът започна да се търкаля вдясно. След като докосна земята, колата излезе от пистата на мека почва, обърна се и се запали, пилотът беше убит. Общото време на полет на тази машина беше около два часа."
Общо: неуспешен експеримент, който е представен като пробивно постижение на фашистката научна мисъл. Но това дори не е основното. През 1945 г. на чертожните дъски на самолетостроителната компания Northrop вече имаше готови чертежи на много по-грандиозни машини.
Германското „летящо крило“на братята Хортен имаше излитащо тегло 7 тона.
"Летящо крило" Northrop YB -35 (първи полет - юни 1946 г.) имаше излетно тегло 94 тона.
Неговото развитие, Northrop YB-49 (първи полет през 1947 г.) вече имаше 8 реактивни двигателя Allison J35, 87 тона излитащо тегло и скорост от 800 км / ч. Прадядо на стелт В-2.
За най-упоритите неофашисти, които твърдят, че идеята така или иначе е открадната от Третия райх, отбелязвам, че Нортроп работи по тази тема от 30-те години на миналия век. (експериментален изтребител с летящо крило Northrop N1M, първи полет 1940 г.).
Защо съществуването на тези машини не се превърна в сензация като легендите за Ho.229? Тъй като YB-49 са класифицирани. За разлика от победените, страните победителки не бързаха да „блестят“последните си разработки.
Епилог
Фашизмът остави такъв отпечатък в историята, че прославяйки големите постижения на Райха, човек може по невнимание да „гръмне“под статията. Не знам за ракетите, но те направиха газенвагени и абажури от човешка кожа чудесно добре.
Несъмнено германските въоръжени сили, Вермахтът, бяха страхотен противник. Но само изключително поради по -добра организация и висока мотивация (засега) на персонала. Германия никога не е имала технологична мощ. Отделните успехи в тесни области (щурмови пушки, появата на стандартен контейнер и т.н.) не могат да потвърдят безусловното технологично превъзходство на Райха, когато обективно се сравнят с постиженията на страните от антихитлеристката коалиция.
