На 30 октомври 2014 г. в секцията „Новини“на „Военния преглед“имаше публикация за бедствието в САЩ, в окръг Вентура, Калифорния, на реактивния изтребител Hawker Hunter MK.58. Излитайки от военновъздушната база Point Mugu, самолетът се разби на земята около 17:15 часа по време на подхода за кацане. В резултат на бедствието около 100 километра северозападно от Лос Анджелис в небето се забелязва черен дим. Пилотът, единственият човек на борда, беше обявен за мъртъв.
Реакцията на тази новина в коментарите сред посетителите на сайта беше много разнообразна. Например "MIKHAN" пише: "Още един минус един …!". Или „Гигантът на мисълта“: „Нежеланите отпадъци не са в ред, нямаше време да ги отпишете навреме, ще получите резултата.“Или „Gluxar_“: „Но самото събитие подсказва, че ВВС на САЩ започват да търсят алтернатива на F-35 като неуспешен самолет …“
Всъщност британският „Хънтър“, чиято възраст беше около 40 години, разбира се, по никакъв начин не може да се разглежда като алтернатива на F-35. Освен това тези бойни самолети, популярни през 60 -те и 80 -те години във въздушните сили на страните от третия свят, никога не са били на въоръжение в САЩ.
Hawker Hunter MK.58
Авариралият Хънтър е собственост на американската частна компания Airborne Tactical Advantage Company (ATAC или ATAK на руски).
Седалището на тази организация е в Нюпорт нюз, Вирджиния. Самолетът, собственост на компанията, е базиран и обслужван там, на международното летище Уилямсбърг.
Изображение от Google Earth: Самолети ATAK Kfir, Hunter и J-35 Draken на международно летище Уилямсбърг
Както следва от информацията, публикувана на официалния сайт на ATAK, флотът на компанията включва следните самолети: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Въпреки това, в изображението на Google Earth, направено в края на април 2014 г., до Kfir и Hunter на ATAK, може да се наблюдава и SAAB J-35 Draken.
Снимка от Google Earth: Самолет ATAK във военновъздушната база на американския флот Point Mugu
Основната сфера на дейност на компанията, основана от американските пенсионирани военни през 1996 г., е предоставянето на услуги за имитация на вражески бойни самолети в рамките на обучението по въздушна борба и за обучение на наземни и военноморски системи за ПВО в рамките на аутсорсинг на Въоръжените сили на САЩ.
Разбира се, ВВС и ВМС на САЩ имат специални части и учебни центрове, всякакви Топ-Ганове, Червени орли и Агресори, оборудвани със специално авиационно оборудване, което трябва да симулира бойните самолети на потенциален враг по време на тренировъчни въздушни битки, в първият завой на руското и китайското производство. Това са както специално модернизирани и леки американски изтребители: F-5N, F-16N, F / A-18F, така и тези, получени от страните от бившия „източен блок“МиГ и Су.
F / A-18F в боята на ВВС на Русия
Изтребителите от американско производство обаче имат сходни характеристики с тези на въоръжение с бойни превозни средства и това не дава представа за вражеските самолети в учебните битки, въпреки че това, разбира се, не се отнася за старите F-5N. А редовната и дългосрочна употреба на изтребители от съветско производство е трудна поради липсата на фабрична поддръжка и гарантирани доставки на резервни части с климатик. Освен това поддръжката на небоеви самолети, които се използват само за учебни мисии, във флота на ВВС и флота е доста скъпа.
Следователно вниманието на американските военни беше привлечено от частни компании, предоставящи услуги в областта на обучението и обучението на военнослужещи. Този подход ви позволява значително да спестите бюджетни средства. В края на краищата персоналът на частни компании, работещи по споразумение с Министерството на отбраната, няма нужда да плаща пенсии, медицинска застраховка и обезщетения от държавния бюджет. Освен това всички разходи за поддръжка и ремонт на самолети, участващи в учебните полети, се поемат от частни изпълнители.
Така според информацията, съдържаща се на официалния уебсайт на компанията, цената на един полетен час на самолет, принадлежащ на "АТАК", струва средно на Пентагона само 6000 долара. Цената на полетен час на бойни самолети, използвани във ВВС, е няколко пъти по -висока.
Гръбнакът на служителите на АТАК са висококвалифицирани специалисти. Повечето от пилотите, наети от компанията, са бивши военни пилоти -изтребители с богат летателен опит. При набиране на пилоти се предпочитат опитни пилоти-инструктори или пилоти, които са служили в агресорите. Тези хора са истински ентусиасти в работата си и работата в ATAK им дава възможност да се насладят на летенето, след като напуснат армията.
Уменията и знанията на наземния (технически) персонал също са на много високо ниво. Кадровата политика на компанията е постоянно търсене и привличане на висококвалифицирани служители. На уебсайта на компанията в Интернет всеки с подходяща квалификация може да попълни въпросник и да кандидатства за работа.
В момента в компанията работят 22 пилоти и повече от 50 служители за поддръжка. В същото време самолетният парк в средата на 2014 г. се състои от 25 единици.
Отказът да се използва „АТАК“за тренировъчни полети в интерес на Министерството на отбраната на САЩ на бойни самолети от съветско производство се дължи до голяма степен на факта, че интензивността на такива полети е доста висока. Общото време на полет на самолетите на компанията, извършено в интерес на американската армия, надхвърли 34 000 часа.
Самолетният флот на ATAK е базиран в различни региони, където има американски военни бази. Намирайки се на едни и същи летища с американски бойни самолети в експлоатация, те изпълняват разнообразни мисии за обучение на полети. Постоянно самолети, принадлежащи на "ATAK", се намират във въздушните бази: Point Mugu (Калифорния), Fallon (Невада), Kaneohe Bay (Хавай), Zweibruecken (Германия) и Atsugi (Япония).
География на използване на самолети, принадлежащи на "ATAK" в различни региони.
По -голямата част от флота на компанията включва самолети, произведени в края на 70 -те и средата на 80 -те години. Самолетите, закупени в различни страни на разумна цена, въпреки приличната си възраст, са в добро техническо състояние и като правило имат голям остатъчен ресурс.
Усилената работа на техници и механици, обслужващи тези самолети, играе основната роля за поддържането на самолета в подходящо състояние. Освен това, заедно със самолета, едновременно се закупува набор от сертифицирани резервни части, което им позволява да се поддържат в полетно състояние за дълго време.
Различните самолети от флота на ATAK са „изострени“за различни задачи. „Ловците“в тренировъчните полети обикновено изобразяват вражески щурмови самолети, които се опитват да пробият до защитен обект на малка надморска височина или провеждат електронно потискане на системите за ПВО. В допълнение, Hunters се използват като теглещи превозни средства с въздушна цел.
A-4N
В допълнение към ударните тренировъчни мисии, Skyhawks в миналото често имитираха съветски противокорабни ракети от семейство P-15 при атаки срещу военни кораби на ВМС на САЩ. Когато летяха с максимална скорост и съответните параметри на RCS, тези малки маневрени щурмови самолети бяха най-сходни по своите характеристики със съветските противокорабни ракети. За да създадат подходяща среда за заглушаване, Хънтърът или Албатросът, покриващи Skyhawks, носеха контейнери с оборудване за електронна война.
L-39
За тренировъчни въздушни битки най-често се използват изтребители Kfir, произведени в Израел в средата на 80-те години и модернизирани през 90-те години. В САЩ тези самолети получиха обозначението F-21. Според специалистите на ВВС на САЩ модернизираните „Kfirs“по бойните си възможности са разположени между съветските МиГ-21бис и китайския J-10.
F-21 KFIR
Въпреки привидното изоставане от съвременните изтребители, пилотите от Кфиров много често успяват да поставят американски пилоти на F / A-18F и F-15C в трудно положение в близък маневрени бой. Дори превъзходството на най-новия F-22A в тренировъчните въздушни битки не винаги е било безусловно. Някои режими на полет на изтребителите „Kfir“, изградени по схемата „без опашки“с PGO, се оказаха недостъпни за американските самолети. Според резултатите от битките през 2012 г. с изтребителя F-35В от експериментална партида, доставена от американския ILC, беше признато: „Обещаващ изтребител, доставен от Lockheed Martin, се нуждае от по-нататъшно усъвършенстване и изпитание на техниката за въздушен бой“.
Такива резултати от тренировъчните битки се дължат до голяма степен на високата квалификация и огромния опит на пилотите на ATAK, които самите са летели на много изтребители, които сега им се противопоставят в тренировъчните битки. Естествено, пилотите на Kfir бяха добре запознати с възможностите на повечето типове изтребители на въоръжение в Съединените щати. В същото време за по -голямата част от американските бойни пилоти възможностите и характеристиките на Kfirs не бяха известни. Освен това, за разлика от бойните пилоти на ВВС и ВМС, пилотите на ATAK не са обвързани от толкова много правила и ограничения. Общо пилотите, летящи на Kfirs, са летели повече от 2000 часа по време на тренировъчни мисии, което показва висока интензивност на полетите и голям брой тренировъчни битки.
За записване на резултатите от тренировъчните въздушни битки на самолета ATAK е инсталирано специално оборудване за контрол и фиксиране, което впоследствие позволява подробен разбор на полетите. За да симулират напълно бойна обстановка, самолетите ATAK носят оборудване за електронна война и окачени симулатори на ракети за близко боеве с TGS. Това позволява реално захващане с насочващата глава, което увеличава реалистичността и надеждността на бойните резултати.
Според техническото задание, получено от ВМС на САЩ, техниците на ATAK, заедно с партньори от израелската космическа компания NAVAIR и американския Martin-Baker, са разработили и инсталирали няколко варианта за оборудване в горни контейнери. Това оборудване възпроизвежда радиочестотно излъчване на бордови навигационни и радарни системи на съветски и руски бойни самолети и противокорабни ракети. Също така е разработен сменяем комплект оборудване от контейнерен тип, което позволява заглушаване в честотния спектър, при който работят системите за откриване и насочване на противоракетните отбрани Patriot и Standard.
Заедно с френски специалисти от MBDA е създаден извънбордов симулатор на противокорабната ракетна система Exocet AM39, който възпроизвежда действието на радиовисотомер и активна радарна импулсна глава за насочване. RCC "Exocet" е широко разпространен в света и според мнението на американските моряци представлява голяма заплаха за корабите на ВМС на САЩ.
Наличието на оборудване в подвижни въздушни контейнери на самолети ATAK с възможност да доближи ситуацията на ученията максимално до истинска бойна и да създаде сложен фон на смущения дава безценен опит на операторите на РЛС и изчисления за ПВО. Големи учения с помощта на самолети и оборудване, принадлежащи на компанията ATAK, се провеждат редовно с кораби и самолети на ВМС на САЩ както на западния, така и на източния бряг.
Техници и специалисти на "АТАК", освен че играят за "лошите момчета" (в американската терминология), участват и в различни тестови и тестови полети, провеждани като част от създаването и модернизирането на ракетни и самолетни системи и оръжия.
Днес ATAK е лидер в Съединените щати в предоставянето на аутсорсинг услуги за тактическо обучение, моделиране на заплахи, изследвания и разработки на бордови електронни симулатори. За повече от 17 години дейност в тази област персоналът на компанията е натрупал богат опит и е в състояние да възпроизведе множество възможности, които могат да се развият в реална бойна ситуация. Това в крайна сметка помага за подобряване на професионалните умения, както и адаптивността на военния персонал в екстремни ситуации. Дейностите на компанията ATAK и нейните програми за обучение в контекста на строги бюджети са спестили стотици милиони долари и ресурса на бойните самолети на въоръжение във ВВС и ВМС на САЩ.
В заключение бих искал да добавя, че може само да се съжалява за липсата в Русия на такива компании, способни да повишат нивото на обучение на въоръжените сили и да спестят бюджетни пари едновременно. Несъмнено у нас има много силни, все още пълни със сила професионалисти, напуснали въоръжените сили, които са в състояние да се реализират в тази област. Но при условията на нашата реалност възможно ли е да си представим, че някаква частна организация или група хора са придобили МиГ-23 или Су-17, отстранени от експлоатация, но в летящо състояние?
Дейностите на бившия министър на отбраната (който в крайна сметка остана безнаказан) доведоха до факта, че в резултат на дейността на организации като Славянка или Оборонсервис самата дума „аутсорсинг“всъщност се превърна в мръсна дума у нас.
