След края на Студената война американските разходи за отбрана през 90 -те години на миналия век претърпяха значителни съкращения. Това се отрази не само на мащаба на покупките на оръжие и новите разработки, но и доведе до елиминирането на редица военни бази в континенталната част и извън САЩ. Функциите на тези бази, които бяха запазени, като правило бяха разширени. Ярък пример за този подход е военноморската авиостанция Cecil Field, разположена на 19 километра западно от военноморската авиационна гара Jacksonville.
Cesil Field, основана през 1941 г. като дъщерно дружество на Джаксънвилската AFB, е кръстена на командира Хенри Бартън Сесил, който загина при катастрофата на дирижабъл USS Akron през 1933 г. По време на войната летището „Cesil Field“е било място за обучение на пилоти на самолети на базата на превозвачи. През 1952 г. базата е избрана за постоянна база за самолети на крилата на самолетоносача на 2 -ри флот на ВМС на САЩ. В същото време територията на базата се увеличи до 79,6 км². Летището има четири асфалтови писти с дължина 2449-3811 м. В периода от началото на 50-те до края на 90-те години тук са били разположени самолети на базата на превозвачи: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
Въздушната база Cesil Field изигра важна роля по време на Карибската криза. Именно тук бяха базирани тактическите разузнавачи RF-8A от 62-ра и 63-та разузнавателни ескадрили на ВМС, които откриха съветски ракети в Куба. За ремонта и поддръжката на самолетите, базирани на превозвачи, са построени големи хангари за капитали в Чесил Филд. Намаляването на военните разходи се отрази на състоянието на авиобазата. В момента това е резервно летище за военноморска авиация; самолети с носещи въздушни крила вече не се намират тук постоянно, а само извършват междинни кацания, претърпяват ремонт и модернизация.
В близост до хангарите, наети от Boeing и Northrop Grumman, можете да видите не само военноморски F / A-18, но и F-16, принадлежащи на ВВС и Националната гвардия. На поле Cesil изтощените изтребители F-16 се преобразуват в радиоуправляеми цели QF-16. Външно тези машини се различават от бойните изтребители с върховете на крилата и червения кил.
През 70 -те и 80 -те години въздушната база Cesil Field беше място, където бяха тествани нови модификации на самолети AWACS и EW. Както бе споменато в предишната част на прегледа, бреговата охрана, митниците и ВМС на САЩ стартираха съвместна програма в средата на 80-те години за ограничаване на незаконния трафик на наркотици. За контрол на въздушното пространство в граничната зона бяха използвани корабите на бреговата охрана и флота, стационарни радарни постове, радари над хоризонта, радари и оптоелектронни системи, монтирани на привързани балони. Важна връзка в операцията за борба с наркотиците беше самолетът AWACS, базиран на носача E-2C Hawkeye. Самолетите AWACS се използват за откриване, ескорт и координиране на действия при прихващане на самолети, превозващи незаконни наркотици.
За патрулиране над Мексиканския залив по правило са участвали самолети от резервните крайбрежни ескадрили на ВМС. В редица случаи екипажите на резервните ескадрили демонстрираха много високи резултати. Така екипажите на 77 -та ескадрила за ранно предупреждение „Нощни вълци“от началото на октомври 2003 г. до април 2004 г. регистрират над 120 случая на нарушения на въздушното пространство на САЩ. Патрулирането в интерес на бреговата охрана и митницата, заедно с изтребители F / A-18, продължава и до днес. Но тъй като това не е приоритетна задача на военноморската авиация, адмиралите, ръководени от собствените си интереси, не винаги отделяха Hawkai, за да предотвратят незаконното влизане в страната. Освен това, през 2006 г., за да се намалят разходите, беше решено да се намали значителна част от резервните ескадрили на ВМС. По принцип крайбрежните ескадрили служат като E-2C от ранните серии, заменени на самолетоносачи с превозни средства с по-напреднала авионика. Американците обаче не бързаха да се разделят с не новия, но все пак доста ефективен самолет. Решението на проблема беше прехвърлянето на самолети AWACS от ликвидираните резервни ескадрили към бреговата охрана на САЩ. Общо пет ескадрили AWACS са сформирани като част от бреговата охрана, в допълнение към борбата с трафика на наркотици, те се считат за способен оперативен резерв на ВМС.
Въпреки това през 70-80-те години прехвърлянето на самолети AWACS от морската авиационна авиационна авиация не можеше да става и дума. В допълнение, сравнително малкото Соколино око със своите ограничени вътрешни обеми не отговаря напълно на нуждите на бреговата охрана по отношение на продължителността на патрулирането и удобството за настаняване на екипажа. Граничните служители се нуждаеха от самолет с добри условия на живот, способен не само да извършва дълги патрули, но и да има на борда изхвърлени спасителни лодки и маркери, за да помогне на бедстващите в морето.
Първоначално се планира създаването на такава машина на базата на военния транспорт „Херкулес“, пресичайки я с радара на палубата „Соколино око“. През първата половина на 80-те години Lockheed създаде единично копие на самолета EC-130 ARE (Airborne Radar Extension), инсталирайки на борда на радар C-130 AN / APS-125 и комуникационно оборудване и показвайки радарна информация за море E- 2С. Свободните обеми на борда на „Херкулес“бяха използвани за настаняване на изпуснатото спасително оборудване и допълнителни резервоари за гориво, в резултат на което продължителността на престоя във въздуха надвишава 11 часа.
След прехвърлянето на „радара“C-130 към граничната и митническата служба на САЩ, работеща съвместно с бреговата охрана и Администрацията по борба с наркотиците, самолетът получи означението EC-130V. Неговите „тестове на първа линия“във Флорида се проведоха на летището в Сесил Филд.
Въпреки че самолетът, боядисан в цветовете на бреговата охрана, се представи много добре при мисии за идентифициране на контрабандата на наркотици, не последваха допълнителни поръчки за този самолет. Военното ведомство не искаше да споделя много търсения военен транспорт С-130, експлоатирайки ги, докато не бъдат напълно износени. В същото време бюджетните ограничения попречиха на митническата и бреговата охрана на САЩ да поръча нов Херкулес. Следователно, евтина алтернатива на крайбрежния самолет AWACS EC-130V станаха преобразуваните Ориони, които се предлагат изобилно в базата за съхранение в Дейвис-Монтан, въпреки че тези машини отстъпваха на просторния Херкулес.
В началото на 80-те години флотът побърза да изтегли базовите патрулни P-3A и P-3B в резерв, като ги замени с P-3C с по-модерно противолодочно оборудване. Първата версия на AWACS, базирана на Orion, беше P-3A (CS) с импулсно-доплеров радар AN / APG-63, взет от изтребителя F-15A. Радарите, както и самолетите, също бяха втора употреба. По време на модернизацията и ремонта на изтребителите старите радари бяха заменени с нови, по-усъвършенствани AN / APG-70. По този начин радарният патрулен самолет P-3CS беше изключително бюджетна версия на ерзац, събрана от наличното. Радарната станция AN / APG-63, инсталирана в носа на Орион, можеше да вижда въздушни цели с ниска надморска височина на разстояние повече от 100 км. Но в същото време радарът успя да открие цели в ограничен сектор и самолетът трябваше да лети по патрулен маршрут в „осмици“или в кръг. Поради тази причина митниците на САЩ са поръчали четири P-3B AEW с универсален радар.
Този самолет AWACS е създаден от Lockheed на базата на противолодочния самолет R-3V Orion. P-3 AEW разполага с универсален радар AN / APS-138 с антена във въртящ се обтекател с форма на тарелка от самолет Е-2С. Тази станция може да открие контрабандисти на фона на морето Цесна на разстояние повече от 250 км.
Още няколко Orions са оборудвани с радари AN / APG-66 от изведени от експлоатация изтребители F-16A Fighting Falcon Block 15 и оптоелектронна система AN / AVX-1, която осигурява визуално откриване на целта при лоша видимост и през нощта. Освен това самолетите AWACS, създадени на базата на "Орион", получиха радиокомуникационно оборудване, работещо на честотите на митническата служба на САЩ и бреговата охрана на САЩ. В момента патрулните самолети на Гранична служба са със светъл цвят със синя клинообразна ивица в горната част на фюзелажа.
Джаксънвил, най -населеният град в американския щат Флорида, буквално е заобиколен от всички страни с военни бази. В допълнение към летищата на военноморската авиация, военноморската база Mayport и морската база Blount са разположени на няколко километра източно от бизнес района на града.
Характерна особеност на военноморската база Мейпорт е наличието на летище Макдоналд Фийлд с асфалтова писта с дължина 2439 м в непосредствена близост до паркинга на бойните кораби. В тази връзка базата Мейпорт в миналото е била мястото на постоянно разполагане на самолетоносачи: USS Shangri-La (CV-38), ВМС на САЩ Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) и USS John F. Kennedy (CV-67).
След изтеглянето на самолетоносача „Джон Фицджералд Кенеди“от флота през август 2007 г., най-големите кораби, определени за тази база, са десантните кораби „Iwo Jima“(LHD-7) с водоизместимост 40 500 тона, „Fort McHenry“(LSD-43) с водоизместимост 11 500 тона и универсалния транспорт на Ню Йорк (LPD-21) с водоизместимост 24 900 тона. се намират на летището.
За да практикуват бойно използване, самолети, базирани на превозвачи от близката авиобаза Джаксънвил, използват участък от морската акватория приблизително на 120 км североизточно от летището McDonald Field. В тази област се извършват изстрелвания на противокорабни ракети AGM-84 Harpoon и бомбардиране на закотвени или плаващи кораби-цели.
Базата на морската пехота „Блаунт“се намира в източната част на едноименния остров, разположен близо до вливането на река Свети Йоан в Атлантическия океан. Размерът на остров Блаунт е 8,1 км², повече от половината от територията му е на разположение на военните.
Островът е най -голямото място за съхранение и товарене на оборудване и оръжия на морската пехота на източното крайбрежие на САЩ. Именно оттук се извършва товаренето на морски транспорт и десантни кораби за прехвърляне в Европа, Афганистан и Близкия изток.
С изключение на Корейската война, основните загуби на американската бойна авиация в минали конфликти бяха причинени не от изтребители, а от сухопътните сили за ПВО. В началото на 60-те години в противовъздушната отбрана на СССР и съюзническите държави се появяват зенитно-ракетни системи, които оказват значително влияние върху хода на военните действия в Индокитай и Близкия изток. След това курсът за противодействие на системите за противовъздушна отбрана на СССР беше въведен в програмата за обучение на пилоти на американски бойни самолети. На многобройни полигони в Съединените щати бяха изградени схеми на съветските системи за противовъздушна отбрана, върху които те разработиха техниката за потискане. В същото време американските разузнавателни служби полагат значителни усилия за получаване на пълномащабни образци на съветски зенитни системи и радарни станции. След ликвидирането на „Варшавския договор“и разпадането на СССР американците получават достъп до практически всички съветски технологии за ПВО, от които се интересуват.
След като тестваха пълномащабни проби на тестови площадки, американските експерти стигнаха до извода, че зенитните системи на съветското производство все още представляват смъртна опасност. В тази връзка остава необходимостта от редовно обучение и обучение на пилоти от ВВС и ВМС в борбата със системите за ПВО, системите за ПВО и зенитни оръдия с радарно насочване. За това бяха използвани не само макети и пълномащабни проби от системи за противовъздушна отбрана и радари, но и специално създадени многочестотни симулатори на зенитно-ракетни станции за насочване, възпроизвеждащи режими, търсене за проследяване и насочване на ракети за ПВО при въздушна цел.
Според американски данни първото оборудване от този вид се появява на полигони в Невада и Ню Мексико, но Флорида с многобройните си въздушни бази и полигони не прави изключение. От средата на 90-те години компанията AHNTECH създава оборудване от този вид по поръчка на американското военно ведомство.
Заповедта за създаване на специални радиотехнически станции, работещи на честотите и режимите на съветските радари и SNR, беше издадена, след като американските военни срещнаха трудности при експлоатацията на продукти от съветско производство. Тези, които са служили във войските на ПВО на СССР и са експлоатирали радарни станции и зенитно-ракетни комплекси от първо поколение, вероятно много добре си спомнят каква работа е била необходима, за да се поддържа техниката в работно състояние. Оборудването, изградено на електрически вакуумни устройства, изискваше внимателна поддръжка, загряване, настройка и настройка. Освен това за всяка насочваща станция, радар за осветяване на целта или радар за наблюдение имаше много впечатляваща резервна част, тъй като вакуумните тръби са консуматив.
След като е изпробвал съветското оборудване за противовъздушна отбрана на полигони и е свалил радиационните характеристики в различни режими на работа, американските военни са се опитали да го използват по време на редовни учения. Тук започнаха проблемите, в САЩ нямаше необходимия брой висококвалифицирани специалисти, способни да поддържат сложното оборудване в работно състояние. А покупката и доставката на широка гама резервни части в чужбина се оказаха твърде обезпокоителни и натоварващи. Разбира се, за работата на съветската електроника беше възможно да се наемат хора с необходимия опит и квалификация в чужбина, както и да се обучават свои собствени. И най -вероятно в редица случаи са направили точно това. Но като се има предвид мащабът и колко често ВВС и авиационната авиация провеждат обучение за преодоляване на противовъздушната отбрана от съветски тип, това би било трудно за изпълнение и би могло да доведе до изтичане на поверителна информация.
Следователно на първия етап американците „кръстосват“съветското електронно оборудване, използвано на тестовите площадки, със съвременна радиоелементна база, заменяйки, когато е възможно, лампи с твърдотелна електроника. В същото време възникнаха доста странно изглеждащи футуристични дизайни. Въпросът беше улеснен от факта, че модифицираните станции за насочване и осветяване не се нуждаеха от реални изстрелвания, а само от симулиране на прицелване и насочване на зенитни ракети. Като премахнаха някои от блоковете и замениха останалите лампи с полупроводници, разработчиците не само намалиха теглото, консумацията на енергия и експлоатационните разходи, но и увеличиха надеждността на оборудването.
В Съединените щати пазарът за предоставяне на услуги за организиране на военни учения и бойно обучение на войски от частни компании е силно развит. Дейности от този вид се оказват много по -евтини за военния бюджет, отколкото ако военните са ангажирани с него. По договор с Министерството на отбраната на САЩ частната компания AHNTECH създава и експлоатира оборудване, което симулира работата на съветските и руските системи за ПВО.
В миналото основно се създаваше оборудване, което възпроизвеждаше работата на насочващите станции на ракетните системи за противовъздушна отбрана от първо поколение: S-75, S-125 и S-200. През последното десетилетие на полигоните се появиха експлоатационни симулатори на радиочестотно излъчване от системите за ПВО S-300P и S-300V. Комплект специално оборудване заедно с антенния комплекс е монтиран на теглени ремаркета.
На свой ред компанията Tobyhanna е специализирана в създаването, експлоатацията и поддръжката на радиолокационна техника, повтаряща характеристиките на мобилните военни комплекси: „Тунгуска“, „Оса“, „Тор“, „Куб“, „Бук“. Според информацията, публикувана в отворени източници, станциите имат три предавателя, работещи на различни честоти, които се управляват дистанционно с помощта на съвременни изчислителни средства. В допълнение към теглената версия, на мобилни шасита са инсталирани радиосистеми с повишена проходимост.
Различни имитатори и оборудване от съветско производство са на разположение на междуведомствения полигон Avon Park на Range Air Force. Сателитните изображения ясно показват: мобилната система за противовъздушна отбрана „Оса“с малък обсег, OTRK „Елбус“, ракетната система за противовъздушна отбрана „Kub“, BTR-60/70 и ZSU-23-4 „Шилка“.
Сателитно изображение на Google Earth: съветско оборудване и симулатори на SNR на полигона на Avon Park
Границата на депото започва на 20 км югоизточно от град Ейвън Парк. Площта на полигона е 886 км², това пространство е затворено за полети на граждански самолети.
Полигонът и военното летище Оксилиари, основан през 1941 г., се използва за обучение на бомбардировки и обучение на бомбардировачи В-17 и В-25. На полигона бяха изградени целеви полета, летище с макети на бойни самолети, макети на населени места и укрепени позиции, парче железопътни релси с вагони.
Езерото Arbuckles в съседство с депото вече има фалшиви кейове и модел на подводница на повърхността. В края на 1943 г. тук бяха изпитани запалителни бомби, които се планираха да бъдат използвани срещу японските градове.
Интензивността на бойната подготовка на полигона Avon Park беше много висока. До края на Втората световна война в района са хвърлени над 200 000 въздушни бомби и са изстреляни милиони куршуми. Максималното тегло на бойните въздушни бомби не надвишава 908 кг, но това са предимно инертни бомби, пълни с бетон, съдържащи малък заряд черен прах и торба със синьо. Ясно видим син облак се образува на мястото на падането на такава въздушна бомба. Събирането на учебни и невзривени военни боеприпаси все още продължава на полигона. Ако откритите учебни бомби просто бъдат изнесени за изхвърляне, тогава бойните се унищожават на място.
В първите следвоенни години бъдещето на авиобазата и полигона беше под въпрос. През 1947 г. летището Оксилиари Фийлд е монтирано, а земята, заета от депото, е трябвало да бъде продадена. Но избухването на „студената война“направи свои корекции. През 1949 г. Avon Park е прехвърлен на командването на стратегическата авиация. На полигона все още са запазени пръстенови цели с диаметър повече от километър, върху които се провеждаха тренировъчни бомбардировки с височина с масови аналози на ядрени бомби със свободно падане.
През 60-те години на миналия век съоръжението е предадено на Тактическото командване на ВВС и тук започват да се обучават пилоти на изтребители-бомбардировачи. През 90 -те години бяха разсекретени документи, от които следва, че през 50 -те и 60 -те години на полигона са провеждани изпитания на химически и биологични оръжия. По -специално във Флорида се отглеждат култури от гъбички, които трябваше да заразят култивираните площи в СССР.
В момента полигонът се използва за обучение на пилоти от 23-то крило на ВВС, летящи на изтребители F-16C / D и щурмови самолети A-10C, както и на палубни самолети F / A-18 и AV-8B и AH- 1W атакуващи хеликоптери. Пилотите не само правят учебни изстрелвания на ракети въздух-земя, но и практикуват стрелба от бордови оръдия. Но за щурмови самолети А-10С стрелбата от оръдия с бронебойни уранови снаряди в тази част на Флорида е забранена поради екологични причини.
А-10С е бомбардиран предимно със специални практични 25-килограмови бомби BDU-33. Този самолетен тренировъчен боеприпас има балистика, подобна на 500-килограмовата въздушна бомба Mk82.
Когато бомбата BDU-33 падне на земята, детонаторът инициира малък изхвърлящ заряд, който изхвърля и запалва бял фосфор, давайки светкавица и облак бял дим, който е ясно видим на голямо разстояние. Съществува и „студена“модификация на тренировъчната бомба, заредена с титанов тетрахлорид, която при изпаряване образува гъст дим.
От наличните сателитни изображения можете да получите представа за обхвата на упражненията и тренировките, които се провеждат тук. На територията на полигона има много цели, различни видове конструкции и стрелбища.
В допълнение към обекти с остарели бронирани машини, по време на бойни учения се използват модели на населени места, с сгради, издигнати от транспортни контейнери с големи размери.
Излезлите от експлоатация американски Super Sables, Skyhawks и Phantoms, както и макетите на изтребителите МиГ-21 и МиГ-29, са разположени на два целеви комплекса, които възпроизвеждат съветските летища. През 2005 г. два полицейски хеликоптера Ми-25, заловени в Ирак, бяха изстреляни на полигона.
На ръба на „вражеското летище“е изградена позицията на ракетната система за противовъздушна отбрана S-75, която е правилна шестоъгълна звезда. Тази версия на стационарната позиция е приета през 60 -те и 70 -те години и вече не се използва. Има и няколко учебни позиции за ракетната система за противовъздушна отбрана С-125, военни мобилни комплекси и артилерийски зенитни батареи.
В момента авиационните части не са базирани на постоянна база на летището Oxiliari Field. По правило отделни ескадрили пристигат тук за период от една до три седмици, за да участват в практическата стрелба и бомбардировките. През последното десетилетие разузнавателни и ударни дронове са участвали в бойната подготовка.
По време на ученията на полигона, голям брой излезли от експлоатация самолети, хеликоптери, превозни средства, бронирани превозни средства, 20 и 40-футови морски контейнери се превръщат годишно в скрап. В покрайнините на летището има площадка, където се съхраняват цели, подготвени за употреба и превърнати в метален скрап.
Освен бойни самолети и хеликоптери, на полигона редовно тренират артилеристи от Корпуса на морската пехота, които провеждат стрелба от 105 и 155-мм гаубици. Повече от година тук се извършват повече от сто различни учебни дейности в интерес на ВВС, ВМС, КМП, Командването за специални операции, Сухопътните войски, полицейското управление и ФБР. Както каза един американски експерт по взривни вещества: „Ако трябва да взривите нещо, няма да намерите по -добро място във Флорида от Avon Park“.
