Според оценките на западните експерти, след края на ирано-иракската война в Иран са останали около сто ударни хеликоптера AN-1J. Трудностите с доставката на резервни части и не винаги навременната поддръжка доведоха до факта, че в началото на 90 -те години едва половината от наличните кобри могат да излетят. Осъзнавайки стойността на наличните бойни хеликоптери, иранците в съоръженията на Иранската индустриална компания за производство на самолети (HESA) в град Шахин Шер, започвайки от 1993 г., организират ремонта на машини с ресурс, достатъчен за по -нататъшна експлоатация. Иранските предприятия установиха производство и възстановяване на редица ключови компоненти и възли за AN-1J. Техническото влошаване и летателните инциденти обаче доведоха до намаляване на парка бойни хеликоптери. В момента в Иран има около 50 летящи кобри. Повечето от тях са концентрирани във въздушните бази Shahid Vatan Pour и Badr в провинция Исфахан, в непосредствена близост до ремонтния завод.
Иранската компания Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) на базата на Cobra създаде боен хеликоптер Panha 2091 Toufan. В сравнение с американския прототип, поради използването на по-дебело куршумоустойчиво стъкло и допълнителна композитна броня, сигурността на пилотската кабина се е увеличила. Най -вероятно Toufan не е изцяло нова кола, построена от нулата. Очевидно при "създаването" на иранския щурмов хеликоптер е използван възстановеният AN-1J.
Хеликоптерът с максимално излетно тегло 4530 кг е оборудван с два двигателя с турбовал с излитна мощност 1530 к.с. Максималната скорост при равнинен полет е 236 км / ч. Практически обхват - 600 км. Въоръжението включва иранския аналог на 20-мм трицевно оръдие М197 с до 750 патрона, блокове със 70 или 127-мм НАР.
В бойния хеликоптер Toufan липсва системата за наблюдение и прицелване M65, а изпитанията са проведени без управляеми противотанкови ракети, което сериозно намалява бойните възможности на превозното средство. Може да се предположи, че Иран не счита за необходимо да възпроизвежда оборудването, създадено в началото на 70 -те години. Остарялата авионика, наследена от AN-1J, и само неуправляеми оръжия не подхождаха на иранските военни и те поискаха подобрения на превозното средство. Очевидно китайските специалисти са участвали в създаването на подобрена версия, обозначена като Toufan 2 (Storm 2). През 2013 г. две копия на Toufan 2 бяха показани във въздуха.
При запазване на полетните данни на първата версия, в носа на хеликоптера Toufan 2 е монтирана модерна оптоелектронна система. Кабините на пилота и оператора на оръжие са оборудвани с многофункционални LCD монитори. Модернизираният хеликоптер има и сензори, които откриват излагане на лазер и радар. Въоръжението включва лазерно управляемия ATGM Toophan-5, създаден на базата на BGM-71 TOW. Ракета с тегло около 20 кг е способна да поразява цели на разстояние повече от 3500 м.
Въпреки че хеликоптерът Toufan 2 е безусловна крачка напред за Иран, той не е в състояние да се конкурира с модерните щурмови самолети с въртящо се крило. По своите характеристики и въоръжение иранският хеликоптер губи не само от Apache или Mi-28, но и от AN-1W Super Cobra и AH-1Z Viper, с които има общи корени. Полетните характеристики на Toufan 2 биха могли да бъдат подобрени чрез замяна на двулопастния основен ротор с четирилопатен, както при AH-1Z Viper, но създаването на ефективен основен ротор и извършването на промени в трансмисията се оказаха твърде трудно за иранските инженери. Има възможност, по аналогия с иранските изтребители, създадени на базата на американския F-5E, вертолетите Toufan 2 да се сглобяват по няколко екземпляра годишно. Реалният брой на тези превозни средства в иранските въоръжени сили е неизвестен.
Преди прекъсването на отношенията със САЩ, Иран беше снабден с техническа документация за лицензираното производство на Bell 206 JetRanger. Американската компания Textron е построила самолетен завод в Шахин Шехра. Освен това, като временна мярка по шаха, бяха закупени над 150 леки многофункционални хеликоптера Agusta-Bell 206A-1 и 206B-1-лицензирани копия на американския Bell 206 JetRanger. В началото на 90 -те години няколко въоръжени хеликоптера Shahed 274 с ATGM и NAR влязоха в пробна експлоатация. Тази машина, проектирана на базата на Bell 206 JetRanger, не е произведена масово.
Иранската версия на американския лек многофункционален хеликоптер Bell 206 JetRanger, показан през 2002 г., получи обозначението Shahed 278. Композитните материали се използват широко в дизайна на Shahed 278 за намаляване на масата на фюзелажа, кабината е оборудвана с многофункционални дисплеи. Иранската телевизия показа кадри от тестове на въоръжена модификация с неуправляеми ракети и картечница.
Всъщност Иран повтаря пътя, изминат от американците през 70 -те години. По своите характеристики Shahed 278 е почти идентичен с американския лек хеликоптер OH-58C Kiowa. Хеликоптерът с максимално излетно тегло 1450 кг е оборудван с двигател Allison 250-C20 с мощност 420 к.с. и може да достигне скорост до 230 км / ч. Пречка за масовото производство на Shahed 278 бяха санкциите, наложени на Иран. Двигателите с турбовален вал Allison 250-C20 бяха признати за продукти с „двойна употреба“и бяха забранени за доставки до Иран. По тази причина общо са построени около две дузини Shahed 278s.
След като православното духовенство дойде на власт в Иран, вече не беше необходимо да се разчита на законни доставки на оръжия от САЩ. По време на войната с Ирак, за да компенсира загубите, започва разработването на собствен боен хеликоптер, предназначен да осигурява огнева подкрепа на сухопътните части. В края на 80 -те години на миналия век за предаване е предаден хеликоптер, известен като Zafar 300. Тази машина е създадена от инженерите на HESA на базата на Bell Model 206 JetRanger.
При създаването на Zafar 300 иранските инженери значително преработиха фюзелажа на Bell Model 206A. Екипажът е настанен в тандем в двуместна кабина, като пилотът надвишава оператора на оръжие. Атакуващият хеликоптер наследи турбовалния двигател Allison 250-C20В с мощност 317 к.с. от многофункционалния Bell Model 206. Масовият резерв, образуван след ликвидирането на пътническата кабина, беше използван за повишаване сигурността на екипажа. Подвижна кула с шестоцевна 7,62 мм картечница GAU-2B / A Minigun е монтирана в носовата долна част на пилотската кабина. Блокове със 70-мм NAR или контейнери с картечници могат да бъдат окачени от двете страни на фюзелажа.
В сравнение с Bell Model 206, полетните данни са останали практически непроменени. С максимално тегло при излитане 1400 кг, с 280 литра гориво на борда, хеликоптерът имаше практичен обхват на полет от около 700 км. Максималната скорост е 220 км / ч. Няма надеждни данни за сигурността на Zafar 300. Може да се предположи, че пилотската кабина е покрита с лека броня, която я предпазва от куршуми от калибър пушка. Липсата на управляеми противотанкови оръжия на борда намали бойната стойност на първия ирански атакуващ хеликоптер. Всъщност Zafar 300 беше ерзац от военно време, но нямаше време за войната и след края на военните действия хеликоптерът не се произвеждаше серийно.
През май 2009 г. в ирански телевизионен репортаж бяха демонстрирани прототипи на хеликоптер Shahed 285. Тази машина също е базирана на Bell Model 206A и външно силно прилича на Zafar 300. Но според ирански източници, композитните материали се използват широко в конструкция на хеликоптера. За да се спести тегло и да се увеличи сигурността, хеликоптерът е направен единичен.
Вариантът Shahed 285, известен още като AH-85A, е предназначен за армейска авиация и е въоръжен с два 70-мм блока NAR и 7,62-мм картечница PKT в подвижна кула. По -късно обаче подвижната кула беше изоставена и картечницата беше здраво фиксирана.
Модификация AH-85C, предназначена за иранския флот. Вместо картечница, в носа има радар за търсене. Две противокорабни ракети Kowsar с обсег на изстрелване до 20 км са окачени на пилоните на военноморския хеликоптер AH-85C. Ракетата тежи 100 кг, всяка противокорабна ракета носи 29 кг бойна глава.
В пилотската кабина е инсталиран многофункционален дисплей за търсене на цели и използване на оръжия. Не е ясно обаче защо хеликоптер, носещ управляеми противокорабни ракети, се нуждае от броня, каква е необходимостта да се изгради на едно място и да се претоварва пилотът с навигация, търсене на цели и насочване на ракети.
Shahed 285 е най -лекият специален атакуващ хеликоптер в света. Максималното му излетно тегло е само 1450 кг. В същото време се посочва, че практическият обхват на полета надвишава 800 км. Хеликоптерът е оборудван с един двигател Allison 250-C20 и може да ускори до 225 км / ч.
В момента хеликоптерите Shahed 285 се сглобяват в ограничени количества. Основната пречка пред масовото им производство е невъзможността за законно закупуване на самолетни двигатели Allison 250-C20. Иранците трябва да отидат на различни трикове и да закупят двигатели за хеликоптери чрез посредници в трети страни.
През 2010 г. на авиошоуто, проведено на остров Киш, беше представен лек атакуващ хеликоптер Shahed 285C с макети ATGM Sadid-1. В края на септември 2013 г. на оръжейно изложение в Техеран беше демонстрирана нова версия на Shahed 285 с ширококалибрена 12, 7-мм картечница и блокове NAR.
Не може да се каже, че създаването на хеликоптера Shahed 285 значително увеличава бойния потенциал на иранските въоръжени сили. Въпреки че се разработват варианти с управляеми оръжия, изключително малко вероятно е Иран да успее да създаде компактен и лек високо автоматизиран оръжеен комплекс, комбиниран с ефективна система за наблюдение и търсене. И без това е просто невъзможно да се търсят цели и ефективно да се използват управляеми оръжия на едноместно превозно средство. Като цяло Shahed 285 е доста примитивен лек щурмов самолет с въртящо се крило, чиято бойна стойност, когато се използва срещу враг с модерна военна ПВО, поражда сериозни съмнения. Самите иранци казват, че Shahed 285 трябва да провежда разузнаване само в интерес на ударните хеликоптери Toufan 2 и да действа срещу единични слабо защитени цели. Въпреки това много малко хеликоптери са доставени на войските досега и те няма да могат да окажат забележим ефект върху хода на военните действия.
През първата половина на 80-те години на миналия век съветските ударни хеликоптери Ми-25 (експортна версия на Ми-24Д) бяха доставени в Индия. Като цяло те са се доказали положително, но въпреки това "крокодилът" се оказа твърде тежка машина, което беше особено очевидно при условия на голяма надморска височина. За операции в подножието на Хималаите индийските въоръжени сили се нуждаеха от хеликоптер с добри характеристики на височината.
От 1973 г. индийската армия експлоатира лицензирано копие на хеликоптера Aérospatiale SA 315B Lama. Машината, която има много общо с лекия хеликоптер Alouette III, беше оборудвана с двигател Turbomeca Artouste IIIB с излитна мощност 870 к.с. Максимално тегло при излитане - 2300 кг. Въпреки че максималната скорост на полета беше относително ниска - 192 км / ч, хеликоптерът имаше отлични характеристики на височина. През 1972 г. на него е поставен абсолютен рекорд по височина на полета - 12 422 м. Никой хеликоптер досега не се е изкачвал по -високо.
В Индия хеликоптерът SA 315B Lama е произведен от Hindustan Aeronautics Limited (HAL) под името Cheetah. Общо повече от 300 хеликоптера Четак са построени в Индия за 25 години серийно производство. Някои от превозните средства през втората половина на 70 -те години бяха оборудвани с AT.11 ATGM, закупени във Франция.
Оптични сензори на системата за насочване на ATGM бяха инсталирани над пилотската кабина. Въпреки това, поради липсата на дори лека броня, хеликоптерът беше много уязвим за огън от земята. Няколко превозни средства бяха загубени по време на граничните конфликти с Пакистан.
През 1995 г. на авиосалона Le Bourget беше демонстрирана атакуващата версия на хеликоптера Chetak-Lancer. Тази машина е създадена от средата на 80 -те години като част от програмата LAH (Light Attack Helicopter - руски. Лек атакуващ хеликоптер).
Лекият боен хеликоптер Lancer е базиран на модификацията Cheetah strike. По време на проектирането на Lancer беше обърнато много внимание на намаляването на уязвимостта. Предната част на пилотската кабина е изработена от непробиваеми прозрачни панели. Отстрани екипажът е покрит с броня от кевлар. За защита на резервоарите за гориво и управлението на хеликоптерите бяха използвани леки композитни керамично-полимерни бронирани плочи, способни да държат пушка от куршум от разстояние 300 м. Отделението на двигателя, както при хеликоптера Четак, не е покрито с нищо. Lancer се задвижва от същия двигател като Cheetah. Чрез намаляване обема на резервоара за гориво и изоставяне на пътническата кабина, максималното тегло при излитане е намалено до 1500 кг. Това от своя страна даде възможност да се увеличи скоростта на изкачване и да се доведе максималната скорост на полета до 215 км / ч - тоест, в сравнение с многоцелевия хеликоптер Четак, максималната скорост се е увеличила с 27 км / ч. В същото време атакуващият хеликоптер запази добри данни за височината - практичният му „таван“е повече от 5000 м.
Оръжия с тегло до 360 кг могат да бъдат поставени върху две външни твърди точки. По правило това са контейнери с 12, 7-мм картечници и 70-мм пускови установки NAR. Тъй като "Lancer" е създаден за борба с въстаниците в планинските райони и джунглата, те умишлено не монтират комплекс от управляеми оръжия на хеликоптера. Въпреки че за средата на 90-те лекият боен хеликоптер не блестеше с високи данни, той се произвеждаше серийно, макар и в малки количества. Общо десетина лансери бяха прехвърлени в силите за специални операции. Историята на военното използване на тези машини в Индия не е разкрита, но медиите изтекоха информация за използването на индийски леки ударни хеликоптери в началото на 2000 -те, по време на битките с маоистите в Непал.
През 1985 г. компанията HAL, заедно със западногерманския Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH, започва работа по създаването на модерен лек хеликоптер. Като част от програмата ALH (Advanced Light Helicopter - руски. Многофункционален лек хеликоптер) е създаден хеликоптерът Dhruv. Първият полет на новия роторкраф се осъществи през 1992 г., но поради провеждането на индийски ядрени опити през 1998 г. бяха наложени международни санкции срещу страната и тъй като европейските компании преустановиха сътрудничеството, процесът на усъвършенстване се забави. Доставките на серийни хеликоптери започнаха едва през 2002 г. Автомобилът е произведен както в гражданска, така и във военна версия. Индийската армия официално приема хеликоптера през 2007 г.
По отношение на военните модификации бяха приложени редица мерки за повишаване на жизнеспособността на бойните действия. Фюзелажът има висок дял композитни материали. Най-уязвимите места са покрити с керамо-кевларова броня. Резервоарите за хеликоптери са запечатани и пълни с неутрален газ. За да се намали температурата на отработените газове, на дюзите на двигателите се монтират устройства, които смесват отработените газове със студен извънбордов въздух.
Едновременно с подготовката за производството на модификацията за транспорт и кацане се работи по създаването на ударна версия. Известно е за изграждането на поне едно превозно средство с подвижно 20-мм трицевно оръдие М197. В носа на хеликоптера е инсталирана инфрачервена система за наблюдение и търсене. Въоръжението трябваше да включва ATGM и NAR.
Първите серийни модификации на Mk I и Mk II са оборудвани с два двигателя Turbomeca TM 333 с излетна мощност 1080 к.с. всеки. Хеликоптер с максимално излетно тегло 5500 кг може да поеме на борда 12 парашутисти или товар с тегло до 2000 кг. Максималната скорост на полета е 265 км / ч. Скоростта на изкачване е 10,3 m / s. Сервизен таван - 6000 м. Боен радиус - 390 км.
Индийските военни са поръчали 159 хеликоптера. Има модификации на войски, против подводници и брегова охрана. Някои от хеликоптерите, поръчани от армията, са въоръжени с блокове NAR и картечници на праговете.
Хеликоптерът Dhruv на цена в зависимост от конфигурацията от 7-12 милиона долара беше търсен на външния пазар. Към днешна дата повече от 50 машини са доставени на чуждестранни клиенти. Въпреки това "Dhruv" след въвеждане в експлоатация през 2005 г. показа доста висок процент злополуки. Към септември 2017 г. две дузини самолети са загубени или сериозно повредени при летателни инциденти.
Въз основа на многофункционалната версия през 2007 г. е създадена ударната модификация Dhruv (ALH Mk.4). След като влезе в експлоатация през 2012 г., тази машина беше наречена Rudra. В авиониката на хеликоптера Rudra е въведена оптоелектронна система за наблюдение и наблюдение със сензори на жиростабилизирана сферична платформа, монтирана в носа.
Удълженият конус на носа, който също подобрява аеродинамиката, съдържа допълнително оборудване. Благодарение на това хеликоптерът е в състояние да работи при лоша видимост и през нощта. Кокпитът му има така наречената „стъклена архитектура“; пилотите имат устойчиви на удар течнокристални дисплеи с размери 229x279 мм. Специалисти от израелската компания Elbit Systems участваха в създаването на оборудване за нощно виждане, разузнаване, обозначение на цели и оръжие. Отбранителни системи, записващи работата на вражески радари, лазерни далекомери, целеуказатели и противодействия, са създадени от американско-шведската компания Saab Barracuda LLC. Оптоелектронната система COMPASS от Elbit Systems включва цветна телевизионна камера с висока разделителна способност, телевизионна камера за дневна светлина, система за наблюдение на термични изображения, лазерен далекомер-целеуказател с възможност за автоматично проследяване на цел. Всички компоненти COMPASS в момента се произвеждат в Индия по лиценз на Bharat Electronics Limited.
Използването на турбовални двигатели Turbomeca Shakti III с обща излетна мощност 2600 к.с., въпреки максималното излетно тегло, увеличено до 2700 кг, направи възможно поддържането на полетните данни на нивото на хеликоптера Dhruv. Едновременно с окачването на оръжия е възможно да се транспортират парашутисти и товари на външна прашка. Главният ротор с четири лопатки може да издържи камерен изстрел с 12,7 мм куршуми, но пилотската кабина е защитена само от локална броня.
Бойният хеликоптер Rudra се планира да бъде въоръжен с противотанкови управляеми ракети Helina (HELIicopter-installed NAg), разработени на базата на наземната ПТУР Nag. Ракетата с тегло 42 кг и диаметър 190 мм е снабдена с инфрачервена търсачка и работи в режим „огън и забрави“. По време на тестове, проведени в пустинята Раджастан, на разстояние от 5 км се случи стабилно придобиване на целта, което беше изиграно от танк Т-55.
Средната скорост по траекторията е 240 m / s. Обхватът на изстрелване е 7 км. Съобщава се, че от 2012 г. е в ход модификация с радиолокатор с милиметрови вълни с обхват на изстрелване 10 км. Приемането на хеликоптерите Rudra последва през октомври 2012 г., когато командването на индийското министерство на отбраната реши да въведе ударни хеликоптери в армейската авиация. През 2017 г. 38 хеликоптера Rudra трябваше да бъдат доставени на ВВС на индийската армия, а ВВС ще получат още 16 самолета.
Алтернативна версия на оръжия с управляеми ракети е LAHAT light ATGM с полуактивна лазерна глава за самонасочване. Той е разработен от MBT Missiles Division, част от израелската компания Israel Aerospace Industries. Масата на четворната пускова установка LAHAT ATGM е 75 кг. Обхватът на изстрелване е до 10 км. Средната скорост на полета на ракетата е 285 м / сек. Пробиване на броня: 800 мм хомогенна броня.
Освен обещаващи ПТУР, въоръжението на хеликоптера Rudra включва блокове със 70-мм въздушни бойни ракети NAR и Mistral, а в удължения нос е разположена подвижна кула с 20-мм френско оръдие THL-20. Боеприпасите могат да бъдат 600 патрона.
Контролът на оръжието се осъществява с помощта на система за наблюдение, монтирана на каска. Бойният хеликоптер Rudra е оборудван с много модерни електронни системи и може да работи ефективно през нощта. Но тази машина все още е слабо защитена дори от стрелба със стрелково оръжие, което при пълномащабни военни действия е изпълнено с големи загуби.
На 29 март 2010 г. първият полет на най -новия индийски лек боен хеликоптер HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Лек боен хеликоптер).
Това превозно средство с тандемно местоположение на екипажа използва компоненти и възли, разработени на хеликоптера Dhruv, а оборудването за прицелване и навигация, оръжията и системите за отбрана са напълно заимствани от атакуващия хеликоптер Rudra. Седалката на оператора се намира в предната кабина, кабината е отделена от нея с бронирана преграда. За търсене на цели и използване на оръжия се използва оптоелектронната система COMPASS, разработена в Израел. В момента съвместно с британската компания BAE Systems се създава отбранителна лазерна система за противодействие на ракети с термично насочваща глава. Размерът на договора не бе разкрит, но според експертни оценки покупната цена на един комплект защитно оборудване за хеликоптери може да надхвърли 1 млн. Долара. Системата включва оптоелектронни сензори за откриване на ракети, източници на лазерно излъчване и оборудване за управление, работещи в автоматичен режим. След като открият приближаващи се ПЗРК или ракета въздух-въздух, импулсните лазери на отбранителната система трябва да заслепят инфрачервения търсач и да нарушат прицелването. През 2017 г. индийското правителство поиска BAE Systems скоро да завърши адаптацията на системата за лазерна отбрана и да започне тестове на място. В бъдеще се планира оборудването на повечето индийски бойни хеликоптери със защитно лазерно оборудване.
Хеликоптерът LCH се задвижва от два двигателя Turbomeca Shakti III - същите като на Dhruv и Rudra. Благодарение на използването на композитни материали, „сухото тегло“е намалено с 200 кг при четвъртия прототип в сравнение с прототипа на главата. По време на процеса на проектиране много внимание беше обърнато на намаляване на демаскиращите фактори: акустичен, термичен и радар. Предварителният хеликоптер LCH носи „цифров камуфлаж“. Представители на компанията HAL казват, че тяхната машина надминава по стелт американския AH-64E Apache, руския Ми-28 и китайския Z-19.
Един от основните критерии, изразени по време на проектирането на техническото задание за разработването на лек боен хеликоптер, беше способността да се работи в условия на голяма надморска височина. В тази връзка практичният таван на хеликоптера е 6500 м, а скоростта на изкачване е 12 м / сек. Машината с максимално излетно тегло 5800 кг има практичен обхват на полет 550 км. Максималната скорост на полета е 268 км / ч.
Четири прототипа LCH са построени за провеждане на летателни изпитания и тестове при различни климатични условия. Те бяха тествани в жегата на пустинята Раджастан и на ледника Сиачен, близо до индо-пакистанската граница. При кацане на ледника надморската височина беше 4,8 км над морското равнище. През втората половина на 2016 г. е установено, че хеликоптерът отговаря на изискванията и стандартите на въоръжените сили на Индия. През август 2017 г. министерството на отбраната на Индия пусна поръчка за серийно производство на хеликоптери LCH. В бъдеще 65 самолета трябва да получат ВВС, а 114 ще отидат за армейската авиация. Планира се доставките за бойни ескадрили да започнат през 2018 г. Основното предназначение на леките бойни хеликоптери LCH са денонощни операции срещу всякакви бунтовнически групи в труден терен. В същото време, ако е оборудван с ПТУР, хеликоптерът е способен да бронира автомобили.
Концептуално индийският LCH е подобен на китайския хеликоптер Z-19. Въпреки че максималното излетно тегло на индийската машина е с около тон повече, сигурността на LCH е приблизително същата - посочва се, че хеликоптерът LCH е в състояние да издържи на единични куршуми от 12,7 мм. Рекламните материали казват, че това е постигнато чрез използването на керамична броня, подсилена с кевлар. Твърди се, че тази оригинална лека броня, разработена в Индия, не отстъпва на най -добрите световни аналози.
Предполага се, че по-лекият LCH, когато се сблъска със силен враг, ще действа съвместно с технологично по-напредналия и по-добре защитен AH-64E Apache. Първоначалната индийска поръчка за "апачи" беше само 22 единици и такава сума за Индия няма да направи голяма разлика. След началото на серийното изграждане на LCH, този хеликоптер може да бъде привлекателен за чуждестранни купувачи от по-бедните страни от Третия свят и да повтори успеха на многоцелевия хеликоптер Dhruv. Това се улеснява от сравнително ниската цена - 21 милиона долара, но китайците предлагат своя ударно -разузнавателен Z -19E още по -евтино - за 15 милиона долара.
В следвоенния период японските сили за самоотбрана са оборудвани главно с американско оборудване и оръжия. Редица проби от американски самолети са построени по лиценз. Така от 1984 до 2000 г. компанията Fuji Heavy Industries построи 89 AH-1SJ Cobra за авиацията на сухопътните сили за самоотбрана. През 2016 г. силите за самоотбрана имаха 16 кобри. През 2006 г. Fuji Heavy Industries започна да доставя лицензирани AH-64DJP на ударни ескадрили на армейската авиация. Общо 50 апаши, събрани от Япония, трябваше да бъдат прехвърлени на войските. Въпреки това, поради увеличаването на цената на програмата, тя беше спряна. Към 2017 г. японската армия експлоатира 13 хеликоптера Apache. Kawasaki Heavy Industries от своя страна произвежда 387 леки разузнавателни и атакуващи хеликоптера OH-6D Cayuse. Досега в Япония има около сто Keyius на въоръжение, но хеликоптерът, създаден през първата половина на 60 -те години, вече не отговаря на съвременните изисквания. Още през 80-те години командването на сухопътните сили за самоотбрана формулира техническото задание за ударно-разузнавателните роторни самолети. Тъй като значителна част от японските острови имат планински терен, военните се нуждаят от сравнително лек разузнавателен хеликоптер с добра надморска височина, способен бързо да променя посоката и височината на полета и с продължителност на полета най -малко два часа. Предпоставка беше наличието на два двигателя, които повишиха безопасността при експлоатация в мирно време и оцеляването в случай на бойни повреди. Най -уязвимите части от конструкцията трябваше да бъдат дублирани или покрити с лека броня.
Първоначално, за да се намалят разходите за научноизследователска и развойна дейност и експлоатация, се планира създаването на нов хеликоптер на базата на Bell UH-1J Iroquois, който също е построен в Япония по лиценз, но след като се анализират всички опции, този път е признат за задънен край. Японските противотанкови ескадрили вече имаха хеликоптер, проектиран на базата на ирокезите, а създаването на машината по нейните характеристики, близко до американската Кобра, не беше разбрано от клиента. В допълнение, конструирането на нов модерен хеликоптер на базата на компоненти и възли, проектирани в Япония, обещава големи ползи за националната индустрия и стимулира развитието на собствен научен и технически потенциал. До 1992 г. беше възможно да се постигне консенсус между клиента, представен от командването на армейската авиация, правителството, което отпуска пари за създаването и серийното производство на нов хеликоптер, и индустриалците. Kawasaki, който вече има опит в изграждането на OH-6D Cayuse, е назначен за генерален изпълнител на програмата на обещаващия лек атакуващ и разузнавателен хеликоптер ON-X. Kawasaki отговаря за цялостното оформление на машината, дизайна на ротора и трансмисията и получава 60% от финансирането. Mitsubishi и Fuji, занимаващи се с разработване на двигатели, електроника и производство на външни фрагменти от фюзелажа, поделиха по равно останалите 40% от средствата, отпуснати за развитие.
Тъй като машината е създадена от нулата и до началото на 90 -те японските самолетостроителни компании са натрупали значителен опит в лицензираното строителство на чуждестранни модели и вече са имали свои собствени оригинални проекти, новият хеликоптер има висок коефициент на техническа новост. При създаването на компоненти и възли в повечето случаи бяха разработени няколко варианта с пълномащабното създаване на проби и сравняването им помежду си. Извършена е много значителна изследователска работа. Така специалистите на компанията Kawasaki са разработили две алтернативни версии на устройството за управление на опашката: реактивна система за компенсиране на въртящия момент и витло от типа „фенестрон“. Предимството на ракетната система тип NOTAR (No Tail Rotor - руски. Без опашен ротор) е отсъствието на въртящи се части на опашната стрела, което увеличава безопасността и лекотата на работа на хеликоптера. Системата NOTAR компенсира въртящия момент и въртенето на главния ротор с помощта на вентилатор, монтиран в задната част на фюзелажа, и система от въздушни дюзи на опашната стрела. Беше признато обаче, че NOTAR е по -нисък по ефективност от фенестронния опашен ротор. Kawasaki разработи и оригиналната композитна главина без шарнири и композитен ротор с четири лопатки. При "сухо тегло" на хеликоптера от 2450 кг, повече от 40% от конструкцията е изработена от съвременни композитни материали. Поради това съвършенството в теглото на машината е достатъчно голямо.
OH-X е изграден по традиционната за съвременните щурмови хеликоптери схема. Фюзелажът на хеликоптера е доста тесен, ширината му е 1 м. Екипажът се намира в тандемна кабина. Отпред е работното място на пилота, отзад и отгоре има седалка на наблюдател на пилота. Зад пилотската кабина, на фюзелажа, крила с малък размах, с четири твърди точки. Всяка единица може да бъде окачена с оръжия с тегло до 132 кг или допълнителни резервоари за гориво.
Хеликоптерът е оборудван с два турбовални двигателя TS1 с излитна мощност 890 к.с. Двигателите и цифровата система за управление са проектирани от Mitsubishi. Като алтернативни варианти, в случай на повреда с двигатели, разработени от Япония, беше разгледан американският LHTEC T800 с мощност 1560 к.с. и 1465 к.с. MTR 390, използвани на Eurocopter Tiger. Но ако се използват чужди двигатели с големи размери, само един двигател може да бъде инсталиран на хеликоптера.
Хеликоптерът OH-X излетя за първи път на 6 август 1996 г. от летището на изпитателния център на силите за самоотбрана в Гифу. Бяха построени общо четири прототипа на полет, летящи общо над 400 часа. През 2000 г. японските сили за самоотбрана приемат хеликоптера под името OH-1 Ninja (руски "Ninja"). Към днешна дата повече от 40 превозни средства са изпратени до войските. Цената на един хеликоптер е приблизително $ 25 млн. Общата поръчка предвижда доставката на повече от 100 хеликоптера на Силите за самоотбрана. Има обаче информация, че през 2013 г. производството на ротационно крило "Нинджа" е преустановено.
Атакуващ и разузнавателен хеликоптер с максимално излитащо тегло 4000 кг, при хоризонтален полет, той може да достигне скорост от 278 км / ч. Крейсерска скорост - 220 км. Боен радиус - 250 км. Обхват на полета на ферибот - 720 км.
Още на етапа на проектиране се предвиждаше авиониката на хеликоптера Ninja да включва оборудване, което да осигурява използването на управляеми противотанкови ракети с лазерно или термично насочване. Над пилотската кабина, във въртяща се жиростабилизирана сферична платформа, са монтирани сензори на комбинирана оптоелектронна система, осигуряваща целодневна бойна употреба, с оглед на 120 ° по азимут и 45 ° по кота. OES за наблюдение и наблюдение включва: цветна телевизионна камера, способна да работи при условия на слаба осветеност, лазерен далекомер-целеуказател и термовизор. Извеждането на информация от оптоелектронни сензори се осъществява на многофункционални дисплеи с течни кристали, свързани към шината за данни MIL-STD 1533B.
Не се знае нищо за наличието на оборудване за електронно разузнаване и заглушаване на борда на разузнавателния хеликоптер. Няма съмнение обаче в способността на японците да създадат вградена система от сензори, генератори и устройства за изстрелване на топлинни и радарни капани или окачена контейнерна версия на оборудване за електронна война.
Първоначално бойният товар на хеликоптера се състоеше само от четири въздушни бойни ракети тип 91. Тази ракета е разработена в Япония през 1993 г., за да замени американските ПЗРК Stinger FIM-92. От 2007 г. на войските се доставя подобрена версия на Type 91 Kai. В сравнение с „Стингер“, това е по-леко и по-противовъздушно зенитно оръжие.
Съставът на въоръжението на първата версия на OH-1 отразява вижданията на командването на японската армия относно мястото и ролята на лекия хеликоптер OH-1. Тази машина е предназначена предимно за разузнаване и ескорт на бойни хеликоптери AH-1SJ и AH-64DJP, за да ги предпази от въздуха на противника. Някои от японските бойни хеликоптери са боядисани с аниме анимационни герои. Очевидно изчислението се прави върху факта, че врагът просто няма да вдигне ръка, за да свали такова произведение на изкуството.
През 2012 г. стана известно за разработването на нова модификация на "Нинджа". Хеликоптерът е оборудван с TS1-M-10A с излитна мощност 990 к.с. Въоръжението включваше ПТРК, 70-мм НАР и контейнери с 12, 7-мм картечници. Типът противотанкови ракети, с които е трябвало да бъде въоръжен хеликоптерът, не е разкрит, но най-вероятно говорим за тип 87 или тип 01 LMAT.
ATGM Тип 87 има система за лазерно насочване. Тази сравнително лека ракета тежи само 12 кг, обхватът на изстрелване от наземни платформи е ограничен до разстояние 2000 м. Тип 01 LMAT ATGM има такъв изстрелващ обхват и тегло, но е оборудван с IR търсачка. За използване от хеликоптер могат да бъдат създадени модификации с маса 20-25 кг с обхват на изстрелване 4-5 кг. Също така не е изключена възможността за използване на американски ATGM AGM-114A Hellfire. Тези ракети се използват на хеликоптерите Apache, налични в Япония. Освен това авиониката трябва да включва оборудване за автоматично предаване на данни, което ще позволи обмен на информация с други ударни превозни средства и наземни командни пунктове.
След приемането на OH-1 Ninja в експлоатация беше проучен въпросът за разработването на чисто противотанкова версия на AN-1. Тази кола трябваше да се задвижва от двигатели XTS2. Поради намаляване на ресурса, мощността на двигателите по време на излитане беше доведена до 1226 к.с. Благодарение на по -мощна електроцентрала, хеликоптерът, предназначен да замени стареещите кобри, трябваше да има по -добра защита и подобрено въоръжение. Военните обаче избраха да закупят лицензирана версия на американския Apache с радар отгоре и програмата AN-1 беше ограничена.
Към днешна дата японският лек боен хеликоптер OH-1 Ninja има голям потенциал за модернизация. Благодарение на използването на по -мощни двигатели, усъвършенствана авионика и оръжия с управляеми ракети, бойните му възможности могат да бъдат значително подобрени. Като цяло Япония в момента е в състояние да създаде всяко оръжие, било то ядрена бойна глава, междуконтинентална балистична ракета, самолетоносач или атомна подводница. Ако се вземе такова решение, технологичният, индустриалният, научният и техническият потенциал ще направи възможно това да се направи за сравнително кратко време. Ако има политическа воля, японските инженери са в състояние да проектират, а авиационната индустрия да организира независимо серийното конструиране на ударни хеликоптери, които отговарят на високите международни стандарти.
В края на този продължителен цикъл бих искал да разгледам противотанковите възможности на безпилотни летателни апарати. На страниците на Военния преглед, в коментарите към публикации по авиационната тема, участниците в дискусията многократно изразиха идеята, че пилотираните бойни самолети като цяло, и по -специално бойните хеликоптери, в близко бъдеще ще напуснат сцената и ще бъдат заменени от самолети с дистанционно управление. Основният аргумент в този случай бяха примерите за сравнително високата ефективност на бойните дронове при различни видове операции за „борба с тероризма“и „противодействие на бунтовниците“. Привържениците на безусловното господство във въздуха на дроновете забравят, че в повечето случаи целите на ударите им са били единични цели: малки групи бойци, лошо защитени сгради и конструкции или небронирани превозни средства, които нямат ефективно противовъздушно прикритие.
Струва си да се признае, че БЛА с ударно разузнаване вече са доста страхотно средство за въоръжена борба. Така американският боен дрон MQ-9 Reaper, който е по-нататъшно развитие на БЛА MQ-1 Predator, за разлика от своя „предшественик“с бутален двигател с относително ниска мощност, е оборудван с турбовитлов двигател Honeywell TPE331-10 с мощност 900 к.с.. Благодарение на това устройството с максимално излетно тегло 4760 кг е в състояние да ускори при хоризонтален полет до 482 км / ч, което е значително по-високо от максималната скорост, разработена от съвременните бойни хеликоптери, които се изграждат последователно. Крейсерската скорост е 310 км / ч. Дронът, натоварен с капацитет с гориво, може да витае в небето в продължение на 14 часа на височина 15 000 м. Практическият обхват на полета е 1800 км. Вътрешен капацитет на резервоара за гориво - 1800 кг. Полезният товар на жътварката е 1700 кг. От тях 1300 кг могат да бъдат настанени на шест външни възли. Вместо въоръжение е възможно да се окачат външни резервоари за гориво, което позволява да се увеличи продължителността на полета до 42 часа.
Според Global Security, MQ-9 може да носи четири AGM-114 Hellfire ATGM с лазерно или радарно насочване, две 500-килограмови GBU-12 Paveway II бомби с лазерно насочване или две GBU-38 JDAM с насочване на базата на сигнали от система за сателитно позициониране GPS. Оборудването за разузнаване и наблюдение включва телевизионни камери с висока разделителна способност, термовизионно изображение, радар с милиметрови вълни и лазерен далекомер-целеуказател.
Докато в САЩ дронове MQ-9 се използват от ВВС, ВМС, митниците и граничната охрана, Министерството на вътрешната сигурност и ЦРУ, те представляват най-голяма стойност за силите за специални операции. Ако е необходимо, "Жътварите" с наземни контролни точки и обслужваща инфраструктура могат да бъдат транспортирани по въздушен път на транспортни самолети C-17 Globemaster III в рамките на 8-10 часа до всяка точка на света и да експлоатират на полеви летища. Достатъчно висок обхват и скорост на полет и наличието на перфектно оборудване за наблюдение и наблюдение и управляеми противотанкови ракети на борда позволява MQ-9 да се използва срещу бронирани машини на противника. На практика обаче ракетите Hellfire с термобарична бойна глава най-често се използват за елиминиране на високопоставени екстремисти, унищожаване на превозни средства, единични модели военна техника или точни удари срещу складове с боеприпаси и оръжия.
Съвременните въоръжени безпилотни летателни апарати са напълно способни да се борят с единични танкове и бронирани превозни средства в ръцете на ислямистите, какъвто беше случаят в Ирак, Сирия и Сомалия, или да водят военни действия в условия на потисната противовъздушна отбрана, както в Либия. Но когато се сблъскат с технологично напреднали противници със съвременни системи за управление на въздуха и електронно потискане, усъвършенствани системи за противовъздушна отбрана, бойни хеликоптери и изтребители-прехващачи, дронове, оборудвани дори с най-модерните управляеми оръжейни системи, са обречени на бързо унищожаване. Практиката на използване на дронове в Ирак и Афганистан показва, че по отношение на гъвкавостта на използване те отстъпват на пилотираните бойни самолети и хеликоптери. Това е особено очевидно, когато трябва да действате при неблагоприятни метеорологични условия и под вражески огън. БПЛА в експлоатация носят скъпи високоточни боеприпаси, но често, за да притиснат противника до земята, това не е достатъчно, тъй като са необходими неуправляеми ракети и картечни и оръдейни въоръжения. В това отношение MQ-9 Reaper, натъпкан със скъпа електроника, безнадеждно отстъпва дори на леките хеликоптери AH-6 Little Bird и на турбовитлови самолети A-29A Super Tucano.
Трябва да се разбере, че информационната осведоменост на операторите на БЛА е по правило по -лоша от тази на екипажа на съвременен боен хеликоптер или щурмов самолет. Освен това времето за реакция на команди на оператора, разположени на стотици или дори хиляди километри от бойното поле, е значително по -дълго. Военните безпилотни летателни апарати в експлоатация, в сравнение с пилотираните щурмови хеликоптери и самолети, имат значителни ограничения за претоварване, което пряко засяга маневреността им. Изключително лекият планер и невъзможността на дроновете да извършват остри зенитни маневри, комбинирани с тясно зрително поле на камерата и значително време за реакция на команди, ги правят много податливи дори на незначителни повреди, при които по-издръжлив щурмови самолет или атакуващ хеликоптер ще се върне в базата си без никакви проблеми.
Разработчиците обаче непрекъснато подобряват ударните БЛА. По този начин "Reaper" на последната модификация Block 5 е оборудван с новото оборудване ARC-210, което позволява обмен на информация по широколентови защитени радиоканали с въздушни и наземни точки. За да противодейства на системите за ПВО, модернизираният блок MQ-9 Block 5 може да носи оборудване за електронна война ALR-69A RWR в окачен контейнер или фалшиви цели като ADM-160 MALD. Използването на много скъпи примамки и електронно оборудване за заглушаване намалява тежестта на бойния товар и съкращава продължителността на полета.
Трябва да се каже, че безпокойството на американците относно високата уязвимост на техните БЛА от системите за ПВО не е неоснователно. Съвсем наскоро, на 2 октомври 2017 г., ВВС на САЩ признаха, че техният MQ-9 е свален от хусите над Сана. И това въпреки факта, че йеменците, противопоставящи се на силите на арабската коалиция, водена от Саудитска Арабия, на практика нямат други оръжия за противовъздушна отбрана, с изключение на ПЗРК и малокалибрена зенитна артилерия. Въпреки че САЩ официално отрекоха участието си в йеменския конфликт, безпилотни летателни апарати MQ-1 Predator и MQ-9 Reaper бяха разположени в Джибути на авиобаза Шабели от няколко години, действайки в интерес на саудитците.
Големите загуби на американски безпилотни летателни апарати в зоната на бойните действия са свързани не само с въоръженото противопоставяне на противника. Повечето от изгубените дронове се разбиха поради грешки на оператора, технически повреди и неблагоприятни метеорологични условия. Според официалните данни на военното ведомство на САЩ в Афганистан, Ирак и други „горещи точки“към 2015 г. са загубени над 80 дронове на обща стойност около 350 милиона долара.
Само най-новият MQ-9 Reaper, принадлежащ на ВВС, според официалните доклади на САЩ, 7 единици са загубени през последните 6 години. Но дроновете в САЩ се използват не само във ВВС, така че може да се твърди с увереност, че списъкът на свалените и катастрофирали при жътварите при летателни инциденти е много по -голям. В някои случаи американците са принудени сами да унищожат дроновете си. И така, на 13 септември 2009 г. в Афганистан операторът загуби контрол над MQ-9. Неуправляемо превозно средство, летящо към Таджикистан, е прихванато от изтребител-бомбардировач F-15E Strike Eagle и е ударено във въздуха с ракета AIM-9 Sidewinder. Достоверно е известно, че на 5 юли 2016 г. Reaper на ВВС на САЩ направи аварийно кацане в Северна Сирия по време на бойна мисия. Впоследствие дронът беше унищожен от специално организиран въздушен удар, за да не попадне в ръцете на ислямистите.
След като през 2012 г., по време на операции в Афганистан, стана ясно, че картина, предадена от БЛА, може да бъде прихваната с използване на сравнително просто и евтино търговско оборудване, налично на пазара, американците свършиха чудесна работа за шифроване на предаваната информация. Въпреки това, много експерти все още се съмняват в способността на дистанционно управляемите дронове да работят над бойното поле в условия на интензивно високотехнологично електронно потискане. Въоръжените дронове са идеални за операции срещу всякакви бунтовници, които нямат съвременни зенитни оръжия и оборудване за електронна война. Но те все още не са подходящи за „голяма война“със силен враг. Безпилотни летателни апарати от среден и тежък клас не могат да работят без навигационни системи за сателитно позициониране и канали за сателитна комуникация. Известно е, че по време на бойни мисии, изпълнявани от безпилотни летателни апарати MQ-9 на ВВС на САЩ в различни части на света, те се контролират от американската авиобаза Крийч в Невада. Наземното оборудване, разположено на полето, обикновено се използва за излитане и кацане от предни летища. Наивно е да се надяваме, че, да речем, в случай на мащабен сблъсък с въоръжените сили на Русия или КНР, американските навигационни и сателитни комуникационни канали ще функционират надеждно в зоната на военните действия. Решението на този проблем е създаването на автономни летящи бойни роботи с елементи на изкуствен интелект. Които ще могат самостоятелно да търсят и унищожават вражески бронирани превозни средства, без постоянна комуникация със сухопътни командни пунктове и в случай на блокиране на сателитни канали за позициониране, да извършват астронавигация или да се движат по терена според характеристиките на терена. Основният проблем в този случай обаче може да бъде надеждността на идентификацията на целта на бойното поле, тъй като и най -малкият провал в системата за идентификация „приятел или враг“е изпълнен с голяма вероятност от удари на приятелски войски. Докато не се очаква да се появят напълно автономни въоръжени дронове. Водещите сили за самолетостроене едновременно развиват безпилотна и пилотирана военна авиация и няма да се откажат от присъствието на екипажа в кабините на бойните самолети и хеликоптери в близко бъдеще.
