През август 1930 г., по време на ученията на ВВС на Червената армия край Воронеж, за първи път у нас е извършена парашутна капка на десантна част от 12 души. Опитът е признат за успешен и през 1931 г. в Ленинградския военен окръг на базата на 11 -та пехотна дивизия е създаден първият моторизиран десантно -десантен отряд от 164 души. Първоначално основните задачи на парашутистите са саботаж и улавяне на особено важни обекти в тила на противника. Военните теоретици обаче предвиждат, че въздушнодесантните части, при условие на увеличаване на броя, могат да бъдат използвани за обграждане на врага, създаване на плацдарми и бързо прехвърляне в застрашена посока. В тази връзка в началото на 30 -те години започва формирането на десантни батальони и бригади до 1500 души. Първата такава военна част през декември 1932 г. е 3 -та авиационна бригада със специално предназначение. До януари 1934 г. ВВС вече разполагат с 29 десантни части.
През септември 1935 г. в Киевския военен окръг се проведоха първите мащабни въздушно-десантни учения. По време на маневрите е извършена въздушно -десантна операция за завземане на летище в град Бровари. В същото време 1188 войници, въоръжени с карабини и леки картечници, бяха скочени с парашут. След "превземането" на летището върху него кацна военно-транспортен самолет, който достави 1765 войници на Червената армия с лично оръжие, както и 29 картечници "Максим", 2 батерии от 37-мм противотанкови оръдия, танкетка Т-27 и няколко коли.
Производството на танкетка Т-27 започва през 1931 г. Благодарение на много прост, по някакъв начин дори примитивен дизайн, той бързо беше овладян в производството. До 1934 г. над 3000 превозни средства влизат във войските. Танкетката беше оборудвана с двигател с мощност 40 к.с. и може да достигне скорост до 40 км / ч по магистралата.
Т-27 обаче остаря много бързо. Слабото въоръжение, състоящо се от една 7,62-мм картечница, монтирана в челната плоча, и 10-мм броня по стандартите на втората половина на 30-те години, се считат за недостатъчни. Ниското тегло (2, 7 тона) и широкото използване на автомобилни агрегати допринесоха за факта, че Т-27 се използва за образователни цели и за различни видове експерименти. Т-27 е официално изведен от експлоатация на 8 май 1941 г. В началния период на войната танкетките са били използвани като трактори за 45-мм противотанкови оръдия и летателни превозни средства.
През 1936 г. 3000 парашутисти бяха скочени с парашут на ученията, проведени в Беларуския военен окръг, 8 200 души бяха кацнали. Артилерия, леки пикапи и танк Т-37А бяха доставени на „плененото“летище на макета на противника. Основните средства за доставка на войски и товари бяха самолети ТБ-3 и Р-5.
Товароносимостта на бомбардировача ТБ-3 даде възможност под него да се окачи лек амфибиен танк Т-37А с тегло 3,2 т. Танкът беше въоръжен с картечница с пушка калибър ДТ-29, монтирана във въртяща се кула. Страничната и челната броня с дебелина 8 мм осигуряват защита срещу куршуми и осколки. Т-37А с четирицилиндров бензинов двигател с мощност 40 к.с. ускори по магистралата до 40 км / ч.
Обаче танкът, окачен под фюзелажа, значително увеличи аеродинамичното съпротивление на самолета -носител и влоши летателните му характеристики. Освен това по време на кацането на резервоара беше разкрит висок риск от счупване на шасито, тъй като масата на TB-3 с резервоара значително надвишаваше допустимото тегло за кацане. В тази връзка беше разработено изхвърлянето на резервоари върху водната повърхност. Експериментът обаче беше неуспешен, поради воден чук по време на пръскането, дъното се напука, чиято дебелина беше 4 мм. Следователно, преди изхвърлянето, беше инсталиран допълнителен дървен палет, който не позволи на резервоара веднага да се зарови във водата. Действителното кацане с екипаж от двама завърши със сериозни наранявания на танкерите. По -обещаваща тема се смяташе за създаването на специални десантни планери с голяма товароносимост, по които бронирани превозни средства и други тежки товари могат да се доставят по въздух. Големи планери, способни да транспортират бронирани машини, са създадени в СССР едва в следвоенния период.
През декември 1941 г. авиоконструкторът О. К. Антонов започва да проектира танк за планер. За основа е взет лекият танк Т-60, който е оборудван с планер под формата на двупланова кутия, с двустепенна вертикална опашка. Размахът на крилата е 18 м и площ от 85,8 м². След кацането планерът бързо беше изпуснат и танкът можеше да влезе в битка. По време на полета екипажът е вътре в резервоара, а пилотът управлява от мястото на водача. Излитането и кацането на резервоара на планера се осъществи на гусенично шаси.
Изборът на лек танк Т-60 до голяма степен беше принудителна мярка. Това превозно средство, с максимална дебелина на бронята от 35 мм, е ерзац от военно време. При производството на резервоара са използвани автомобилни агрегати, което дава възможност за намаляване на производствените разходи. Танкът с тегло около 6 тона беше въоръжен с 20 мм автоматично оръдие TNSh-1 (танкова версия на ShVAK) и картечница DT-29. Кола с карбураторен двигател с мощност 70 к.с. може да се движи по добър път със скорост до 42 км / ч.
Изпитанията на "крилатия танк", означен като А-40, започнаха през август 1942 г. Тъй като общата маса на конструкцията с конструкцията на корпуса достигна 7800 кг, кулата беше демонтирана от резервоара, за да се намали теглото по време на изпитването. Бомбардировачът TB-3 с двигатели AM-34RN, чиято мощност беше увеличена до 970 к.с., действаше като теглещо превозно средство. с. Въпреки че резервоарът е вдигнат във въздуха на 2 септември 1942 г., изпитанията като цяло се считат за неуспешни. Поради голямото си тегло и лошата аеродинамика, А-40 едва се задържа във въздуха. Полетът почти завърши с бедствие, тъй като поради прегряване на двигателите командирът на TB-3 P. A. Еремеев беше принуден да откачи резервоара. Само благодарение на високия професионализъм на пилота -изпитател С. Н. Анохин, който имаше богат опит в летенето на планери, кацането беше успешно.
Огненото кръщение на съветските парашутисти се състоя през 1939 г. на китайско-монголската граница в района на река Халхин-Гол. Изтребителите на 212 -а десантна бригада се отличиха в боевете. Първото изпускане на „бойния десант“се случи на 29 юни 1940 г. по време на операцията за присъединяване на Бесарабия и Северна Буковина към СССР. За да доставят десанта, бомбардировачите TB-3 извършиха 143 самолета, по време на които бяха кацнали 2118 изтребители. Парашутистите заловиха стратегически важни обекти и поеха контрола над държавната граница.
До началото на Великата отечествена война въздушнодесантните бригади се трансформират в корпус. Относително големият десант на съветски парашут, извършен през военните години, може да се преброи на пръстите на едната ръка. По -често се привличаха парашутисти, за да провеждат разузнаване и саботаж зад вражеските линии. Във въздушнодесантните части нямаше бронирани превозни средства, които да се доставят по въздух. През 1942 г. десантният корпус е реорганизиран в гвардейски стрелкови дивизии, а парашутистите са използвани на фронта като елитна пехота. В следвоенния период Въздушнодесантните сили станаха пряко подчинени на министъра на отбраната и бяха считани за резерв на Върховното върховно командване. От 1946 г. започва увеличаването на броя на въздушнодесантните дивизии.
В следвоенния период Въздушнодесантните сили разполагаха със специални леки 37-мм противотанкови оръдия ChK-M1 и 57-мм оръдия ZiS-2 за борба с танкове. Въздушно-десантното оръдие ЧК-М1, което имаше балистика и бронепробиваемост на 37-мм зенитно оръдие 61-К, можеше да бъде разглобено на три части и пренесено в пакети. Имаше и "самоходна" версия, инсталирана на превозно средство на всички колела GAZ-64 или "Willis". По време на ученията такива „самоходки“многократно са пускани на десантни платформи с парашут от бомбардировач Ту-4.
През втората половина на 40-те години 37-мм оръдие вече не може да се счита за ефективно противотанково оръжие. 57-милиметровият ZiS-2 имаше много по-добри бронепробивни характеристики. Неговата огнева мощ през първото следвоенно десетилетие даде възможност да се бори успешно с всички средни и тежки танкове на потенциален враг, но за транспортирането му беше необходим отделен трактор. Следователно, скоро след края на войната, военните разрешиха разработването на самоходни оръдия.
За да се подобрят противотанковите способности на парашутистите след кацането, през 1948 г., под ръководството на Н. А. Астров е създаден лек SPG ASU-76. Самоходният пистолет беше въоръжен с 76, 2-мм оръдие LB-76S с нарезна дулна спирачка и клиново затваряне и имаше маса в бойно положение 5,8 тона. 7, 62-мм картечница RP-46 е предназначена за самозащита срещу вражеска сила. Екипаж - 3 души. Дебелината на горната част на челната броня е 13 мм, дъното на челната част на корпуса е 8 мм, а страните са 6 мм. Самоходката беше отворена отгоре. Бензинов двигател със 78 к.с. ускорени самоходни оръдия по магистралата до 45 км / ч.
В края на 40-те години характеристиките на оръдието LB-76S не бяха впечатляващи. Бойната скорострелност е 7 rds / min. С маса на бронебойни снаряди от 6, 5 кг, той ускори в цев с дължина 3510 мм (с дулна спирачка) до скорост 680 м / сек. На разстояние 500 м, този снаряд може да проникне в 75 мм броня по нормалата. За да се победят бронирани превозни средства, биха могли да се използват подкалиберни патрони BR-354P с бронепробиваемост до 90 мм от 500 м. Тоест по отношение на нивото на бронепробиваемост оръдието LB-76S беше на нивото на дивизионен „ZiS-3 и 76-мм танково оръдие F-34. Унищожаването на открито разположена жива сила на противника и небронирани цели е извършено чрез фрагментиращи снаряди с маса 6, 2 кг и начална скорост 655 м / с. Не е тайна, че 76-мм танкови и дивизионни оръдия още през 1943 г. не можеха да проникнат в челната броня на тежки германски танкове и затова военните срещнаха ASU-76 без особен ентусиазъм.
Въпреки че самоходката се оказа доста лека и компактна, по това време в СССР имаше не само транспортни самолети с подходяща товароносимост, но и десантни планери. Въпреки че през 1949 г. ASU-76 е официално приет, той не се произвежда масово и всъщност остава експериментален. За военни изпитания и пробна експлоатация са произведени 7 самоходни оръдия.
През 1949 г. започват изпитанията на самоходния агрегат ASU-57. Машината, създадена под ръководството на N. A. Астров и Д. И. Сазонов, беше въоръжен с 57-мм полуавтоматично оръдие Ch-51. Пистолетът е с дължина на цевта 74, 16 калибър / 4227 мм (дължина на нарезката - 3244 мм) и е оборудван с дулна спирачка. Вертикалните ъгли на насочване на пистолета варират от −5 ° до + 12 °, хоризонталното насочване - ± 8 °. Прицелът е предназначен за изстрелване на бронебойни снаряди на разстояние до 2000 метра, фрагментационни снаряди - до 3400 метра.
Бронебойно-проследяващ снаряд BR-271 с тегло 3, 19 кг, оставяйки цевта с начална скорост 975 м / сек, на разстояние 500 м по протежение на нормата може да пробие 100 мм броня. Подкалибърният снаряд BR-271N с тегло 2,4 кг, при начална скорост 1125 м / сек, пробива 150 мм броня по нормалата от половин километър. Боеприпасите включваха и изстрели с гранатометна граната UO-271U с тегло 3,75 кг, която съдържа 220 г тротил. Практическата скорострелност на Ch-51 при стрелба с корекция на прицел е 8-10 rds / min. Бърз огън - до 15 патрона / мин. Боеприпаси-30 унитарни патрона с бронебойни и фрагментационни снаряди, унифицирани с противотанковото оръдие ZiS-2.
По този начин ASU-57 може не само да се бори със средни танкове, но и да унищожава живата сила и да потиска вражеските огневи точки. Поради липса на по-добри, лошо защитени самоходни оръдия също се считат за бронирано средство за укрепване на десантните сили в настъплението. ASU-57 за дълъг период от време остава единственият модел въздушно-десантни бронирани превозни средства, които могат да бъдат повдигнати с въздух, за да осигурят огнева подкрепа на десантните сили.
Според оформлението ASU-57 приличаше на ASU-76, но тежеше само 3,35 т. По-малкото тегло (което беше много важно за въздушно-десантната инсталация) беше постигнато чрез използването на бронирани плочи с дебелина не повече от 6 мм. Бронята, защитена само от леки фрагменти и куршуми от пушка, изстреляна от разстояние 400 м. Самоходният пистолет беше оборудван с карбураторен двигател от лек автомобил ГАЗ-М-20 Победа с мощност 55 к.с. Максималната скорост по магистралата е 45 км / ч.
За разлика от самоходната оръдие със 76-мм оръдие, SAU-57 е не само приет на въоръжение, но и масово произвеждан. От 1950 до 1962 г. Митишкият машиностроителен завод (ММЗ) доставя около 500 десантни оръдия. През 1959 г. имаше около 250 самоходни оръдия в седем десантни дивизии. В допълнение към СССР автомобилите се доставяха в Полша и КНДР. По време на серийното производство бяха направени подобрения в дизайна на SAU-57. Това се отнася преди всичко за оръжията. След 1954 г. ASU-57 е въоръжен с модернизиран пистолет Ch-51M, който се отличава с по-компактна дулна спирачка от активен тип, модифицирани устройства за откат и болт. За самозащита, освен лични оръжия, екипажът имаше картечница SGMT, която беше прикрепена към предната част на кулата. По-късно обаче относително обемистият и тежък картечница беше заменен с ръчен RPD-44 с междинен патрон. През 60 -те години инсталирането на картечницата беше напълно изоставено.
Първоначално единственото превозно средство за ASU-57 беше въздушнопланеният самолет Як-14М, чиято конструкция, в сравнение с по-ранната версия на Як-14, беше специално подсилена за транспортиране на бронирани превозни средства с тегло до 3600 кг. Самоходният пистолет независимо влезе в планера и го остави на собствена мощ през шарнирния нос.
Як-14 се произвежда серийно от 1949 до 1952 г. За три години са построени 413 блока. Военно-транспортните самолети Ил-12Д са били използвани като теглещи самолети за кацане на планери. Въпреки това, в ерата на реактивни самолети, десантите във въздуха вече са остарели. За излитане и кацане на планери бяха необходими подготвени непокрити ленти. Освен това дължината на пистата по време на излитане трябваше да бъде най -малко 2500 м. По време на тегленето на планера двигателите на самолета работеха със скорости, близки до максималните, а скоростта на теглене не надвишава 300 км / ч. Полетът се проведе на относително ниска надморска височина - 2000-2500 м. Възможността за теглене и кацане на планери директно зависи от метеорологичните условия и видимостта. Полетите през нощта и при лоша видимост бяха много рискови, а формирането на формация на теглещи самолети отне много време и изискваше висококвалифицирани пилоти. В допълнение, съединителят под формата на теглещ самолет, поради ниската си скорост на полет и изключителното ограничение при маневрата, беше много уязвим за зенитния огън и атаките на изтребители.
Ситуацията се промени след приемането на турбовинтовите военно-транспортни самолети Ан-8 и Ан-12. Тези машини, с драматично увеличени възможности, се превърнаха в работни коне на съветската военна транспортна авиация за дълго време и направиха ВДВ наистина мобилна бойна ръка. Кацането на ASU-57 от тези самолети беше осигурено както по кацане, така и по парашутни методи.
За кацане с парашут ASU-57 е предназначена универсалната парашутна платформа P-127, използвана с парашутната система MKS-4-127. Платформата е предназначена за кацане на товари с тегло до 3,5 тона, от надморска височина от 800 до 8000 м, при скорост на падане 250-350 км / ч.
Екипажът кацна отделно от стойката за оръжие и след кацане освободи оборудването от оборудването за кацане. Подобна схема не е много удобна, тъй като разпространението на парашутисти и товарни платформи по терена може да достигне няколко километра. По-оперативен и удобен за екипажа беше въздушният транспорт с помощта на тежък транспортен хеликоптер Ми-6. Към края на кариерата си ASU-57 беше спуснат с парашут от тежките военни транспортни Ан-22 и Ил-76.
По отношение на способностите за унищожаване бронираните машини ASU-57 бяха на нивото на 57-мм противотанково оръдие ZiS-2. В редица случаи самоходните оръдия се използват и като трактори за 85-мм оръдия Д-44, Д-48 и 120-мм минохвъргачки. Преди да влезе на въоръжение с BMD-1 и BTR-D, в случаите, когато се изискваше бързо прехвърляне на сили, самоходни транспортни оръжия на броня до четири парашутиста.
Въпреки факта, че в началото на 70-те челната броня на повечето западни танкове е станала „твърде здрава“за 57-мм оръдия, експлоатацията на ASU-57 продължава до първата половина на 80-те години и съветските ВДВ не бърза да се разделя с лекия и много компактен самоход. Първоначално ASU-57 е дивизионно противотанково оръжие. Впоследствие, в резултат на реорганизацията на Въздушнодесантните сили и приемането на ACS ASU-85, самоходните оръдия, въоръжени с 57-мм оръдия, бяха прехвърлени от дивизионния в полковия.
Няма доказателства за участие на 57 -милиметрови СПГ в бой. Но е надеждно известно, че тези машини са били използвани във водата на войските на страните от Варшавския договор в Чехословакия през 1968 г.
Едновременно с проектирането на турбовитлови военно-транспортни самолети от ново поколение в началото на 50-те години в машиностроителния завод в Митищенски, където се сглобява ASU-57, под ръководството на N. A. Астров започва създаването на въздушно-самоходен пистолет, въоръжен с 85-мм оръдие. За разлика от ASU-76 и ASU-57, седалката на водача беше разположена отпред, по-нататък беше бойното отделение с работните места на артилериста (вляво от пистолета), командирът и товарачът бяха разположени отдясно. Моторното отделение е в задната част на бойната машина. Челната броня с дебелина 45 мм, монтирана под ъгъл 45 °, осигурява защита срещу малокалибрени бронебойни снаряди. Челната проекция на SPG беше на същото ниво като средния танк Т-34. Страничната броня с дебелина 13-15 мм устоява на фрагменти от снаряди и бронебойни куршуми от пушка, изстреляни на близко разстояние, както и 12,7 мм куршуми на разстояние повече от 400 м.
85-милиметрово оръдие D-70 с вертикален клинов затвор, което има полуавтоматичен тип копие, е монтирано в челния лист с леко отместване вляво. Пистолетът е оборудван с двукамерна дулна спирачка и ежектор за отстраняване на прахови газове след стрелба.
Струва си да разкажем по-подробно за характеристиките на пистолета D-70. Тази артилерийска система използва боеприпаси от 85-мм противотанково оръдие с повишена балистика D-48. От своя страна D-48 е създаден от F. F. Петров в началото на 50-те години на базата на противотанковия Д-44. Но в 85-мм снаряд на новия пистолет е използвана втулка от 100-мм кръг. В тази връзка устройствата за откат, болтът и дулото на пистолета бяха подсилени. Поради значително увеличената скорост на муцуната на снаряда, бронята прониква значително. Но в същото време ресурсът на цевта беше значително намален и масата на пистолета се увеличи. Поради ограниченията в размерите на машината, когато се постави във военно-транспортен самолет, цевта на Д-70 стана по-къса от цевта на Д-48 с 6 калибра и съответно първоначалната скорост на снаряда спадна с 35 m / s. Но въпреки това характеристиките на пистолета останаха доста високи.
Бронебойният снаряд BR-372 с тегло 9,3 кг, оставяйки цевта с начална скорост 1005 м / сек, на разстояние 500 м, нормално можеше да проникне в 190 мм броня. Още по-голяма бронепробиваемост притежаваше подкалибърният трасиращ снаряд Br-367P с тегло 4, 99 kg с начална скорост 1150 m / s. За стрелба по бронирани превозни средства бяха използвани и кумулативни снаряди 3ВК7 с тегло 7, 22 кг и 150 мм бронепробиваемост. Дебелината на пробитата броня за кумулативен снаряд не зависи от обхвата.
Смятало се е, че 85-мм оръдие Д-70 може да поразява бронирани цели на разстояние до 2500 м. В действителност, ефективната дистанция на огън срещу танкове не надвишава 1600 м. Съставът на боеприпасите се състоеше от изстрели с осколочно-фугасна граната UO-365K с тегло 9,54 кг. Експлозивни снаряди за раздробяване биха могли успешно да се използват за унищожаване на жива сила и унищожаване на полеви укрепления. Максималният обхват на стрелба на осколочно-фугасни снаряди е 13 400 м. Бойната скорострелност на теглената противотанкова пушка Д-85 достига 12 оборота / мин, но поради тесните условия на работа на товарача и необходимостта от извличане артилерийски изстрели от стойката за боеприпаси, на ASU -85 този показател на практика не надвишава 6-8 патрона / мин.
Директен огън беше извършен с помощта на телескопичен шарнирен мерник TShK-2-79-11. При стрелба от затворени огневи позиции е използван панорамният мерник S-71-79. За стрелба през нощта имаше TPN-1-79-11 нощен прицел за танкове и устройство за нощно виждане с инфрачервено осветление. Сдвоен с пистолета е 7,62 мм картечница SGMT. Пистолетът има ъгъл на кота, вариращ от -5 до +15 °. Хоризонтално насочване - ± 15 °. Боеприпасите са 45 единични артилерийски патрона и 2000 патрона с калибър пушка.
Самоходното оръдие получи шаси, което беше много перфектно за онова време, състоящо се от шест едноредови гумирани пътни колела, задно задвижване и предна направляваща, с механизъм за опъване на коловоза, колела от всяка страна на машината. Окачване - индивидуално, торсион. Плавното движение беше осигурено от хидравлични амортисьори от бутален тип. Дизелов двутактов автомобилен двигател YaAZ-206V с мощност 210 к.с. ускори 15 тона от автомобила по магистралата до 45 км / ч. Поради относително малката маса, самоходният агрегат имаше добра подвижност на неравен терен и способност за преминаване през меки почви. Обхватът на горивото е 360 км.
Първоначално въздушните самоходни оръдия получиха обозначението SU-85, но за да се предотврати объркване с самоходния пистолет, използван през военните години, в повечето документи той се нарича ASU-85, въпреки че във ВДВ често се споменаваше както преди.
Първата серийна модификация на ASU-85 няма покрив, а в прибрано положение кормилната рубка е покрита отгоре с брезент. Впоследствие бойното отделение беше затворено отгоре с брониран покрив с дебелина 6 мм с четири люка. През 60 -те и 80 -те години на миналия век вероятността от глобален или ограничен конфликт с използването на ядрени и химически оръжия се счита за доста голяма. В контекста на използването на оръжия за масово унищожение, възможностите на ASU-85 бяха доста скромни. Бойното отделение на самоходния пистолет не беше запечатано и нямаше филтриращ блок и устройство за създаване на свръхналягане в превозното средство. Следователно, на площ, изложена на химическо или радиационно замърсяване, екипажът е принуден да работи не само в противогази, но и при изолиране на OZK.
Опитът от бойното използване на ASU-85 в арабо-израелската война разкри необходимостта от инсталиране на 12,7-мм зенитна картечница DShKM. На превозните средства от късно производство се появи купол на командир.
Първоначално ASU-85 могат да бъдат кацани само от военно-транспортни самолети Ан-12 и Ан-22. Но след като платформата 4P134 (P-16) беше пусната в експлоатация през 1972 г., стана възможно да я пуснете с парашут.
Превозното средство е монтирано на платформа с многоточкова парашутна система. Непосредствено преди кацането се задействат специални спирачни ракетни двигатели, гасящи вертикалната скорост. След кацане самоходната единица може да бъде доведена до бойно положение в рамките на 5 минути, но екипажът е с парашут отделно.
Серийното производство продължава от 1959 до 1966 г. За 7 години беше възможно да се построят около 500 автомобила. Във Въздушно-десантните сили ASU-85 са били използвани в отделни самоходни артилерийски дивизии (30 превозни средства), които са били противотанков резерв на командира на дивизията.
Характеристиките на бронепробиваемостта на 85-мм оръдия D-70 през 60-70-те години дават възможност за успешна борба със средни танкове на въоръжение в страните от НАТО. Освен това ASU-85 се счита за средство за подкрепа на крилата пехота в настъплението. Приемането на ASU-85 в експлоатация значително увеличава бойния потенциал на съветските въздушнодесантни войски.
В средата на 60-те години петдесет ASU-85 бяха прехвърлени в Египет, 31 превозни средства в Полша и 20 ГДР. В края на 70-те години в Съветския съюз са действали около 250 самоходни оръдия. През 1979 г., след избухването на виетнамско-китайския конфликт, ASU-85 подсилва противотанковите части на Виетнамската народна армия. Както в Близкия изток, така и в джунглите на Югоизточна Азия, леките СПГ, които успешно преброиха ниското им тегло, добрата мобилност и огневата мощ, се оказаха добри, когато се използват правилно.
Първата бойна операция, в която е използван съветският ASU-85, е влизането на войските на страните от Варшавския договор в Чехословакия през 1969 г. След това армейските умове наричат самоходния пистолет „пражки крокодил“. ASU-85 също участва в началния етап на „афганистанската епопея“като част от артилерийския батальон на 103-а десантна дивизия.
През първата половина на 80-те години самоходните оръдия започнаха да се изваждат от артилерийските части на десантните дивизии и да се поставят на склад. Официално ASU-85 беше изтеглен от въоръжение едва през 1993 г., въпреки че по това време в бойните части нямаше повече самоходни оръдия.
Но историята на ASU-85 не свърши дотук. През 2015 г. се появи информация, че самоходните оръдия са извадени от складовете във Виетнам, а след ремонт са въведени в бойната сила на 168-а артилерийска бригада на VNA. Виетнамското командване счита, че тези превозни средства са много подходящи за операции на терен, недостъпни тежки бронирани машини. Като се вземе предвид фактът, че Китай, който е основният потенциален враг на Виетнам, все още има много танкове, построени на базата на съветския Т-55, лек и приземен самоход, въоръжен с достатъчно мощно оръжие победи ги, може да бъде много полезно. Съвременните танкове с многослойна челна броня са уязвими, когато 85 мм бронебойни снаряди удрят отстрани.
