Avro Shackleton е британски четиримоторен бутален противолодочен патрулен самолет на RAF. Самолетът е проектиран от британската компания Avro на базата на тежкия четиримоторен бомбардировач от Втората световна война Avro Lincoln. Този тежък бутален двигател с родословие от средата на 40-те години на миналия век е небесният спътник на съветските подводници в продължение на много години. Avro Shackleton се произвежда масово от 1951 до 1958 г., като през това време във Великобритания са сглобени 185 самолета с различни модификации. Доста впечатляваща цифра, като се има предвид тясната специализация на самолета.
Патрулният самолет е кръстен на Ърнест Хенри Шекълтън, англо-ирландския изследовател на Антарктида. Човек, принадлежал към героичната епоха на изследването на Антарктика. Ърнест Шекълтън е бил участник в четири антарктически експедиции, три от които той директно командва. Заслужава да се отбележи, че самолетът напълно оправдава името, дадено му, без да опетнява паметта на изключителния изследовател. Самолетът Avro Shackleton в различни модификации остава на въоръжение в британските Кралски ВВС в продължение на 40 години - до 1991 г., много приличен резултат за авиационните технологии.
Ерата на буталната авиация, която бързо напуска след края на Втората световна война, все пак оставя няколко малки вратички за такива самолети, един от които е патрулен самолет с далечна далекобойност. В онези години първите реактивни двигатели не бяха особено надеждни и бяха доста ненаситни, докато никой не изискваше високи скорости на полет от патрулните автомобили, да не говорим за рекордни. Когато британците се нуждаеха от подмяна на флота на бившите американски патрулни бомбардировачи Liberator (версии PB4Y-1 и PB4Y-2), които излетяха от техния флот по време на войната, те решиха да направят своите самолети, които няма да се различават коренно от предшественика си.
Авро Линкълн
Построен от инженери на Avro, които са усвоили и усъвършенствали уменията си при проектирането на четиримоторни самолети на множество бомбардировачи Lancaster и Lincoln, новият патрулен самолет просто не може да се провали. Създаденият от тях патрулен самолет първо се издигна в небето през 1949 г., а след това в продължение на 40 години търсеше подводници на потенциален враг, главно съветски, като част от британските и южноафриканските ВВС.
Тъй като самолетите са били активно експлоатирани до 1991 г., до днес са оцелели над 10 Avro Shackleton с различни модификации. Нещо повече, повечето от тях отдавна не са се издигали в небето. Най -близо до летенето е самолетът с опашен номер WR963, чието видео може да се намери днес във видео хостинга Youtube. Този самолет се възстановява от група ентусиасти. Във видеото на летището в британския град Ковънтри, самолетът тича по пистата, има шанс някой ден отново да може да се издигне до небето.
Avro 696 Shackleton е многофункционален противолодочен самолет, разработен на базата на тежък бомбардировач Avro 694 Lincoln по време на Втората световна война. Новият самолет запазва крилото и шасито на Lincoln, но получава изцяло нов фюзелаж, който става по -широк, по -висок и по -къс. В същото време хоризонталната опашка на самолета се превърна от ниско разположена в високо разположена, а вертикалните шайби на опашката, характерни за британските бомбардировачи „Ланкастър“и „Линкълн“, натрупаха тегло, ставайки много по-масивни на външен вид, а също и заоблени. Вместо двигатели на Rolls-Royce Merlin, на многоцелевите противолодочни самолети бяха инсталирани нови двигатели Rolls-Royce Griffon с трилопастни коаксиални витла. Новият фюзелаж даде възможност за лесно настаняване на екипаж от 10 души на борда. Гръбната кула имаше две 20 -милиметрови оръдия, а опашната част имаше две картечници 12,7 мм. Вътре в големия бомбен отсек самолетът може да носи както дълбочина, така и конвенционални въздушни бомби.
Новият автомобил направи първия си полет на 9 март 1949 г. Първият сериен Avro Shackleton се издигна в небето на 24 октомври 1950 г., а през февруари следващата година серийните самолети започнаха да влизат в експлоатация. Първата голяма серийна версия на патрулния самолет се задвижва от четири двигателя Rolls-Royce Griffon 57A и е обозначена като Shackleton MR. Mk.1A.
Почти веднага след началото на доставките на войските на самолета Shackleton MR.1 британските дизайнери започнаха да създават модернизирана версия, като вземат предвид недостатъците и недостатъците, които бяха идентифицирани по време на експлоатацията на версията MR.1. Новата версия на самолета получи обозначението Shackleton MR. Mk.2. Специално за нея дизайнерите на Avro са проектирали изцяло нова рационализирана носова секция, в която е имало двойна 20-мм артилерийска стойка, разположена над мястото на бомбардировката. Вместо обтекателя на радарната антена, който се намираше в долната предна част, самолетът получи наполовина прибиращ се обтекател в кулата на вентралното оръдие, което направи възможно осигуряването на 360-градусов изглед. Задните тежки картечници и прозрачен обтекател на опашката също бяха демонтирани, а неподходящата едноколесна опора на опашката беше заменена с прибираща се опора на две колела.
Последната производствена версия на Shackleton MR. Mk.3 е създадена с оглед подобряване на всички общи характеристики на превозното средство - елероните са подобрени, монтирани са резервоари за гориво с крила и е променена конфигурацията на крилото. Конструкторите не лишиха вниманието си и екипажът на самолета - версията MR. Mk.3 получи кабина с отлична видимост и звукоизолирана кабина за втория екипаж - в случай на дълги патрули във въздуха. Увеличаването на общото тегло на самолета доведе до появата на прибиращ се колесник на триколка с носач и двойни колела. Друга забележителна промяна в самолета беше липсата на гръбна кула, а появата на твърди точки под крилото направи възможно използването на ракети. Осем от 42 -те произведени самолета Shackleton MR. Mk.3 бяха доставени на ВВС на Южна Африка.
Shackleton MR. Mk.3
В средата на 60-те години, след приключване на производството, самолетът отново е подобрен. Увеличаването на структурната якост на патрулното превозно средство направи възможно увеличаването на горивото. Също така в самолета се появиха два малки турбореактивни двигателя Rolls-Royce Viper 203 с тяга от 1134 кгс всеки. Те бяха инсталирани в гондолите на външното крило, осигурявайки на колата допълнителна тяга по време на излитане и изкачване, в случай че самолетът излетя с максимален товар.
По време на експлоатацията на самолета Avro Shackleton британците се сблъскаха с един доста неочакван проблем - липсата на гориво. В ерата на реактивни самолети, високооктановият бензин за двигатели с бутални самолети на наследника на Ланкастър е в недостиг. Проблемът с висококачественото гориво беше особено остър, когато самолетите бяха базирани в "отвъдморски" територии - в Акротири в Кипър, Катания, както и в исландската база Кефлавик и италианските бази.
Последната версия на самолета -ветеран беше Shackleton AEW.2. Този самолет е разработен през 1971 г. от British Aerospace (BAe), създаден е като алтернатива на противолодочния самолет и самолета AWACS Gannet AEW.3 от Fairey / Westland. Общо 12 самолета са построени във версията AEW.2. Основната им разлика е, че полу-прибиращият се вентрален обтекател на радарната антена е заменен с фиксиран изпъкнал обтекател, разположен пред отсека за бомби, в него се помещава радар за търсене APS-20, който също се използва на AEW Gannet. самолет. Други външни промени бяха свързани с факта, че в самолета бяха инсталирани повече различни антени.
Shackleton AEW.2
Всичките 12 самолета бяха на въоръжение в 8 -та ескадрила на британските ВВС, търсещи подводници, изпълняващи функцията за ранно откриване на вражески лодки. Те бяха базирани в Кралската военновъздушна база Lozigaons, летящи над Северно море, Северния ледовит океан и западната част на Атлантическия океан. Някои патрулни полети отнеха до 14 часа. Самолетът остава в експлоатация до 1991 г., когато те започват да се заменят с самолети за ранно предупреждение Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1.
Изпълнение на полета Shackleton AEW AEW.2:
Габаритни размери: дължина на самолета - 26, 62 м, височина - 6, 1 м, размах на крилата - 31, 09 м, площ на крилото - 132 м2.
Тегло на празен ход - 24 600 кг.
Максимално тегло при излитане - 42 300 кг.
Електроцентрала - 4 PD Rolls -Royce Merlin с 4х1460 к.с.
Максималната скорост е 462 км / ч.
Практически обхват - 4600 км.
Боен радиус на действие - 2672 км.
Продължителността на полета е до 14 часа.
Сервизен таван - 7010 м.
Екипаж - 3 души + 7 оператора.
