През 21 век развитието на американската „серия Х“продължава. Ако в миналото това бяха по правило чисто експериментални самолети, предназначени за различни видове изследвания и постигане на рекордни резултати, то наскоро индексът „Х“в обозначението започна да получава прототипи, които впоследствие се приемат за експлоатация.
На 18 септември 2000 г. X-32A лети от завода на Boeing в Палмдейл до центъра за полетни изпитания на Edwards AFB. Този самолет, разработен в рамките на програмата JSF (Joint Strike Fighter), е построен за участие в конкурс за лек изтребител от 5-то поколение, който е трябвало да замени самолетите във ВВС на САЩ, ВМС и ILC: F-16, A-6, A-10, F-14, F / A-18 и A / V-8. Изтребителят JSF трябваше да се превърне в истински универсален и да съществува в поне три версии (включително SVP) и да отговаря на противоречивите изисквания на различни клиенти.
Boeing X-32A
Kh-32A имаше много необичаен, ако не и грозен вид. Поради много големия въздухозаборник във формата на кофа, разположен под пилотската кабина, самолетът получи псевдонима Sailor Inhaler (английски морски инхалатор) или „Поглъщател на моряци“в свободен превод. Крилото с размах на 5 ° по предния ръб беше много дебело, за да побере резервоарите за гориво. Фюзелажът имаше две отделения за вътрешно разположение на оръжия, което трябваше да намали радарния подпис на самолета. В много отношения появата на Kh-32A е свързана с опит за създаване на изтребител с кратко излитане и вертикално кацане въз основа на един-единствен основен дизайн. Въпреки необичайния си вид, Kh-32A демонстрира добри летателни характеристики. Максималната скорост на голяма надморска височина е 1930 км / ч (1,6 М). Таван - 20 000 м. Боен радиус - 1100 км. Максималният боен товар е 5000 кг.
По време на изпитанията в авиобазата Edwards X-32A направи 66 полета и прекара повече от 50 часа във въздуха. Поради факта, че изискванията на ВМС по отношение на качването на кораба се оказаха трудни за изпълнение, трябваше да се направят много промени в конструкцията на самолета.
X-32V
Следвайки Kh-32A, Kh-32V, вграден във версията SVP, влезе в тестване. Резултатите от тестовете на тази машина бяха разочароващи. Самолетът очевидно беше с наднормено тегло и не можеше да излети вертикално. В резултат на това Boeing, който не е строил изтребители от началото на 30 -те години на миналия век, загуби конкуренцията. Причините за поражението бяха: твърде голям дял от непроверени преди това технически решения, значителна част от които се оказаха нерационални, високата цена и сложността на проекта. Изчислените данни за самолета не могат да бъдат потвърдени и цената му се оказа прекалено висока.
По-успешният съперник на Boeing X-32 беше Lockheed Martin X-35, който по-късно стана F-35 Lightning II. Прототипът X-35 първоначално е проектиран като изтребител с кратко излитане и вертикално кацане, а не като щурмов самолет. Зад пилотската кабина има вентилатор, свързан с вал към повдигащ и поддържащ двигател, който също има въртяща се дюза. Използването на осесиметрична регулируема въртяща се дюза вместо плоска даде икономия на повече от 180 кг маса и увеличаване на тягата както в режимите на БВП, така и при круизния полет. Това от своя страна направи възможно увеличаването на масата на полезния товар. Самолетите, предназначени за ВВС, имат резервоари за гориво вместо вентилатора, което прави полета им на полет приблизително с 400 км.
X-35 по време на първия полет над Edwards AFB
На 20 юли 2001 г. по време на последните изпитания на X-35B, за да демонстрира високи летателни характеристики и превъзходство над X-32, той се издига вертикално със 150 м, след което преминава на равен полет, надвишава скоростта на звук и кацна вертикално.
След преминаване на тестовия цикъл беше решено да се изградят три основни модификации. F-35A е най-простият от всички варианти за ВВС на САЩ. Този модел също трябва да стане основният, доставян за износ. За USMC и британския флот е създаден F -35В - с възможност за кратко излитане и вертикално кацане. F-35C е предназначен за разполагане на американски самолетоносачи. Този самолет, базиран на превозвач, с увеличена площ на крилото и опашката в сравнение с други опции, може да носи голям полезен товар.
Към днешна дата общата стойност на проекта F-35 надхвърли 400 млрд. Долара. В същото време, в рамките на съвместната програма за финансиране, делът на Великобритания е 2,5 млрд. Долара, Италия трябва да внесе 1 млрд. Долара, Холандия $ 800 млн., Канада $ 440 млн., Турция $ 175 млн., Австралия $ 144 млн., Норвегия $ 122 млн. И Дания $ 110 млн. Поръчки за придобиване на F-35 са получени и от Израел и Япония. Експлоатацията на първия F-35B в американския ILC започна през лятото на 2015 г. Към март 2017 г. са построени над 230 единици. Като цяло, като се вземат предвид експортните поръчки, трябва да бъдат произведени повече от 3000 изтребители F-35.
За да проучат възможността за създаване на високоскоростен, скрит изтребител, специалистите на компанията McDonnell Douglas създадоха безпилотно експериментално превозно средство X-36. Тъй като McDonnell Douglas стана част от Boeing по времето, когато започнаха изпитанията, самолетът в момента се нарича Boeing X-36.
Моделът, без вертикална конструкция, е построен в мащаб от 28% от размера на евентуален изтребител. Полетът се контролира по радио от наземна станция. В същото време картина от видеокамера, инсталирана в носа на X-36, се предава на каската на пилота, направена с елементи на виртуалната реалност. Генерирането на команди за директно управление се извършва от бордов компютър, който управлява цифровата система за автоматична стабилизация.
Боинг Х-36
На 17 май 1997 г. X-36 излита за първи път от военновъздушната база Едуардс. Извършени са общо 36 полета. Устройството с тегло 590 кг е оборудвано с двигател с тяга 318 кгс. При изпитанията X-36 достига скорост от 380 км / ч и демонстрира отлична маневреност.
Резултатите, получени по време на изпитанията на Х-36, се планираха да бъдат използвани при създаването на прототип на изтребителя Х-44. Този самолет с разширено делта крило и без вертикална и хоризонтална опашка трябваше да се управлява с помощта на променлив вектор на тягата.
Предполагаем изглед на изтребителя Х-44
Самолетът, известен още като "MANTA", според проектните данни надмина по скорост, маневреност, обхват на полета и стелт вече приетия F-22A. Въпреки това, след прекратяване на финансирането, проектът беше официално закрит през 2001 г. Но редица изследователи смятат, че разработките на X-44 могат да бъдат използвани при създаването на изтребител от 6-то поколение.
На 7 април 2007 г. във военновъздушната база Едуардс се проведоха полетни изпитания на прототипа на безпилотната космическа совалка Boeing X-37A. Този самолет, който много прилича на пилотираната совалка, беше изпуснат от самолета -превозвач „Белият рицар“. Тестовете показаха ефективността на системата за управление и възможността за автономно кацане. При кацане на повърхността на пресъхнало езеро устройството е повредено. След ремонт, Kh-37A направи още два успешни спускания от височина.
Самолетоносач White Knight с окачен Kh-37A
Първоначално проектът е бил под юрисдикцията на космическата агенция на НАСА, но още преди началото на летателните изпитания на прототипа той е предаден на военните, след което всички детайли относно X-37 са класифицирани.
На 22 април 2010 г. ракетата-носител Atlas V изведе X-37B в орбита. Успешното му завръщане на Земята се случи на 3 декември 2010 г. След това устройството изпълни още три космически мисии, като прекара повече от 2000 дни в космоса. X-37B е най-малкият и най-лекият орбитален космически кораб, завършил космически полет. Превозното средство има стартова маса 5000 кг и е около 4 пъти по -малка от космическата совалка с пилотирана екипировка.
X-40A
Редица технически решения, използвани в Kh-37V, бяха тествани на Kh-40A. По -специално бяха тествани системи за управление и навигация и беше изследвана аеродинамиката на контролирано плъзгане. Изпитанията на Х-40А продължиха от август 1998 г. до май 2001 г.
X-38 Crew Return Vehicle е проектиран от НАСА като прототип на спасителна машина на екипаж на космически кораб. Първото нулиране на превозно средство, управлявано от автопилот, което разработи курс, базиран на сигнали от сателитна система за позициониране, се случи през 1999 г.
Изхвърляне на X-38 от B-52H
Според концепцията за спасяване от орбита, приета от НАСА, спускащото се превозно средство е трябвало да побере 7 души и да работи в напълно автоматизиран режим, без участието на екипажа. След като устройството се плъзна към дадена област, в плътните слоеве на атмосферата се задейства парашутна система, осигуряваща безопасна скорост на кацане. Въпреки това, поради финансови ограничения и съкращаване на бюджета на НАСА, проектът беше отменен през 2002 г.
През май 2002 г. за първи път излита БПЛА Boeing X-45A от пистата на авиобаза Edwards. Това беше първият американски безпилотен самолет, направен с помощта на технология с нисък радар и термичен подпис. Устройството е предназначено главно за операции над територия, добре покрита от системите за ПВО.
X-45A
В съответствие с техническото задание БЛА Х-45 трябва да има боен радиус най-малко 500 км, максимална скорост 950 км / ч и таван от 9000 м. Времето, прекарано в целевата зона, е най-малко 30 минути, а бойното натоварване във вътрешните отделения е до 1360 кг. Дронът може да бъде доставен в отдалечени райони на военни действия C-5 Galaxy и C-17 Globemaster III.
X-45S
През 2006 г. се появи по-усъвършенствана модификация на X-45C. Цялата информация за този модел обаче е класифицирана и перспективите му не са ясни. Възможно е проектът да бъде отменен поради приемането на RQ-170 Sentinel. Обозначението X-46 получи вариант на палубата на предишния модел.
На 27 март 2004 г. се състоя първият полет на високоскоростното безпилотно превозно средство X-43A. Този хиперзвуков дрон е създаден в изследователския център в Лангли за НАСА. Подобно на много други експериментални високоскоростни ракетни самолети „Х-серия“, това устройство с двигател с реактивен самолет се издигна във въздуха под крилото на стратегическия бомбардировач В-52Н, който излетя от пистата на авиобаза Едуардс.
X-43A беше част от проекта Hyper-X за проучване на възможността за достигане на скорост до 15 метра на височина 30 000 метра или повече. Експерименталният Х-43А с тегло 1,3 тона и дължина 3,6 м има носещ корпус с малко делта крило с размах 1,6 м и два кила. За да се предпази от топлина, носът на самолета е изработен от волфрамова сплав, водещите ръбове на крилото и килите са изработени от топлоустойчив въглерод, корпусът и носещите повърхности са от титанова сплав с керамична термична защита. Двигателят X-43A работи на водород. За ускоряване на X-43A се използва първият етап на ракетата Pegasus.
Общо са построени три копия на Kh-43A. По време на първото изстрелване, което се състоя на 2 юни 2001 г., 13 секунди след включването на усилвателя, устройството загуби контрол и падна в океана. По време на второто изпитване горният етап достави Kh-43A на височина 29 000 м, след което основният двигател беше пуснат, а експерименталният еднократен модел ускори до скорост 7401 км / ч (6, 83 М). На третия етап, стартиран на 16 ноември 2004 г., след достигане на надморска височина от 33 000 м, беше възможно да се постигне скорост от 10 617 км / ч (9,6 М). Въпреки че на базата на X-43A беше планирано да се създадат следните модификации, различаващи се в задвижващата система, тези планове не бяха изпълнени, а получените данни бяха използвани при проектирането на други конструкции.
По поръчка на Northrop Grumman, авиоконструкторът Burt Rutan, известен със създаването на футуристични и рекордни самолети, е построил прототипа на стелт БЛА X-47A Pegasus. Устройството беше представено на широката публика през юли 2001 г., а първият полет беше успешно завършен през февруари 2003 г.
X-47A Пегас
"Пегас" без опашка изглежда като върха на стрелата. Според информация, публикувана в отворени източници, X-47A се задвижва от един турбовентилаторен двигател Pratt & Whitney JT15D-5C с тяга от 1447 кг. Характеристиките на скоростта не са надеждно известни, само се казва, че БЛА има висока дозвукова скорост. Сервизният таван надвишава 12 000 метра, обхватът е повече от 2700 км.
Процесът на зареждане с гориво във въздуха Kh-47V
През декември 2008 г. се състоя представянето на модификацията X-47B. След приключване на тестовия цикъл в Edwards, устройството кацна за първи път на USS George W. Bush на 10 юли 2013 г. За да бъде базиран на самолетоносача, X-47B е оборудван със сгъваемо крило. През април 2015 г. X-47B извърши първото по рода си зареждане с въздух на БЛА във въздуха в напълно автоматичен режим.
В момента Boeing проектира трансатлантически пътнически самолет с летящо крило. Предполага се, че новият самолет ще надмине Airbus A380-700 по отношение на разхода на гориво с 30%. За целта е създаден безпилотен модел X-48V. Първият апарат от такава схема, Kh-48A, се появи през 2000 г., но поради проблеми в системата за управление той никога не излетя.
Боинг Х-48В
По време на летателните изпитания на Kh-48V, които започнаха на 20 юли 2007 г., беше потвърдено, че концепцията работи. От август 2012 г. до април 2013 г. продължиха тестовете на безпилотния модел X-48C. Съобщава се, че уредът е показал добро управление.
X-48S
Общо X-48C направи 30 полета. Според представителя на компанията Boeing, отговаряща за тестването на моделите X-45, тази схема има големи перспективи. Със значително по-висок разход на гориво и намалено ниво на шум, такива самолети по време на излитане, кацане и други нискоскоростни режими на полет могат да се контролират толкова ефективно, колкото конвенционалните самолети. В допълнение към пътнически самолет се планира създаването на военен транспорт, самолет -цистерна и AWACS.
Преди около 10 години САЩ обявиха концепцията за PGS (Prompt Global Strike), според която американските въоръжени сили трябва да могат да нанесат ядрен удар навсякъде по света в рамките на час от момента на вземане на решение. За тази цел се планира използването на МБР и БРПЛ с високоточни конвенционални бойни глави, както и хиперзвукови крилати ракети на морска и въздушна база.
През 2009 г. в Edwards AFB започнаха тестове на крилата ракета Boeing X-51A Waverider. Първото изстрелване от бомбардировач B-52H се състоя на 26 май 2010 г. По време на изпитанията двигател с реактивен реактивен двигател, създаден от Pratt & Whitney, ускори ракетата до скорост 5 М. от съображения за безопасност, ракетата беше взривена дистанционно.
Boeing X-51A под крилото на B-52H
Изпитанията, проведени през пролетта на 2011 г., бяха неуспешни: първо горният етап не стартира, след това не може да бъде изпуснат, след което ракетата стана неконтролируема и падна в океана. Тестовете през август 2012 г. също бяха неуспешни, поради загуба на контрол, ракетата се срина във въздуха.
През май 2013 г. стана известно за успешното пускане на X-51A. Ракетата падна от В-52Н, излетяла от авиобазата Едуардс, достигайки височина 18 000 км, разви скорост от 5,1 М. За шест минути Х-51А прелетя на разстояние 426 км. Въпреки че американските военни и представители на военно-промишлени корпорации вече няма да публикуват данни за изпитания на хиперзвукови крилати ракети, няма съмнение, че работата в тази посока продължава.
На 26 юли 2013 г. модулен БЛА на Lockheed Martin X-56A излетя от една от неасфалтираните писти на авиобаза Едуардс. Този изследователски апарат е проектиран да събира информация за влиянието на различни аеродинамични схеми върху манипулирането и да изследва активното трептене.
X-56A над сухото езеро Роджърс
За тестване бяха построени две безпилотни летателни апарати с дължина 2,3 метра. Всеки Kh-56A, който имаше четири комплекта сменяеми крила, беше повдигнат във въздуха с помощта на два компактни турбореактивни двигателя JetCat P400 с тяга от 395 kN всеки. По време на тестовете при равен полет беше достигната максимална скорост от 225 км / ч. На 19 ноември 2015 г., по време на изпитанията на гъвкаво крило за потискане на трептенето, първият прототип на полет падна върху неасфалтирана писта и беше повреден. Данните, получени по време на 16 изследователски полета, се използват при създаването на нови безпилотни разузнавателни средства.
