Златната ера на бронираните превозни средства на колела падна през 1930-1940-те години, през този период колесните бронирани превозни средства бяха активно проектирани и построени в много страни по света. Тези страни включват Франция, която тогава все още е била голяма европейска колониална сила. Традициите за създаване и производство на колесни бронирани машини с артилерийски оръжия бяха доста силни тук. Още през тези години френските военни се ръководят от концепцията за използване на такива бронирани машини в метрополиса като част от леки механизирани дивизии.
Сред най-успешните предвоенни разработки на френските инженери са бронеавтомобилът с оръдие на всички колела Panhard 178. Подобрената бронирана машина получи обозначението Panhard 201, имаше и обозначението на прототипа Panhard AM 40P. Той е построен в единствен екземпляр, по -нататъшното развитие на проекта е предотвратено от Втората световна война, въпреки че на 1 май 1940 г. е получена заповед от военното министерство за изграждането на 600 такива бронирани машини. Единственият брониран автомобил, построен през юни 1940 г., е откаран в Мароко, където изчезва безследно. Това не попречи още в първите следвоенни години да съживи проекта на брониран автомобил с колесна формула 8х8, в крайна сметка в актуализираната версия бронираната машина беше доведена до етапа на масово производство.
Подобрена версия на бронираната кола под наименованието Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - бронирана разузнавателна машина) беше напълно готова до началото на 50 -те години на миналия век. Бронеавтомобилът Panhard EBR се произвежда масово във Франция от 1951 до 1960 година. Това беше четириколесен брониран автомобил на всички колела с бруто тегло над 13 тона. Върху него можеха да се монтират люлеещите се кули със 75-мм или 90-мм оръдия, толкова обичани от французите (модели на бронирани превозни средства с различни оръдия бяха обозначени съответно Panhard EBR 75 и Panhard EBR 90), помощните оръжия бяха три 7, 5-мм картечници. Оръжията обаче не бяха основната характеристика на тази бойна машина. Най-голям интерес представляваше шасито, което включваше две средни повдигащи оси с изцяло метални колела (при повдигане на средните оси формулата на колелото се променя на 4х4). Друга особеност на бронираната кола беше наличието на два контролни поста и съответно възможността за еквивалентно движение напред и назад.
Panhard EBR с кула FL11
Работата по нова колесна бронирана машина с оръжейно въоръжение започва във Франция през септември 1949 г. Бронираната кола Panhard 201 е взета като основа, но това не е сляпо копие на предвоенна бойна машина. В дизайна бяха направени различни промени, които дойдоха до главата на главния дизайнер Луис Делагард през военните години. Той направи новия брониран автомобил по -дълъг и по -широк, а предната и задната част на корпуса станаха напълно идентични (тази стъпка имаше положителен ефект върху производствените разходи).
Челните бронирани плочи на заварения корпус бяха разположени под двоен ъгъл, образувайки форма с три наклона, този дизайн беше известен като "щучий нос". Този нос завършваше с "челюст" с дебелина 40 мм. Поради малкия си размер, тази част можеше да предпази само краката на водача, но имаше различно предназначение - използвана е като конструктивен елемент, свързващ заедно частите на каросерията на бронираната машина. Характерна особеност на бронирания корпус е, че в план той е симетричен не само по отношение на надлъжната, но и по отношение на напречната ос. И в двете клиновидни части на корпуса, отпред и отзад, имаше контролен пост със седалка за водача. Благодарение на тази функция бронираният автомобил може лесно да излезе от огъня, без да се обръща. Нещо повече, характеристиките на трансмисията позволиха на оръдийната бронирана кола да се движи назад със същата скорост, с която може да се движи напред.
Тялото на бронираната кола беше заварено. Неговите челни и кърмови плочи са монтирани под значителен ъгъл на наклон, страничните са поставени вертикално. В челната и задната част на бронирания корпус бяха разположени правоъгълни люкове, които бяха използвани от механиците на водачите. Екипажът на бронеавтомобила Panhard EBR се състоеше от четирима души: командирът, стрелецът и двама механици -шофьори.
Panhard EBR с кула FL10
Двигателят е преместен в центъра на корпуса и е разположен директно под кулата. Тъй като не всеки двигател може да бъде поставен в такова ограничено пространство, дизайнерите проектират шестлитров 12-цилиндров хоризонтално противоположен двигател Panhard 12H 6000S специално за бронираната кола Panhard EBR (височината на блока е само 228 мм). Този бензинов двигател развива максимална мощност от 200 к.с. при 3700 оборота в минута. Когато е създаден, за основа са взети цилиндро-бутална група и блок от двутактов двуцилиндров двигател на малка кола Panhard Dyna. Чрез компактен многопластов съединител въртящият момент на двигателя се подава към скоростната кутия 4F4Rx4. По-точно би било да се каже, че това бяха два контролно-пропускателни пункта едновременно, които бяха обединени в едно цяло съгласно неаксиална схема. В същото време втората кутия едновременно служи като заключващ междукорпусен диференциал и разпределителна кутия с обратен механизъм за промяна на посоката на движение на бронираната машина.
Бордовата схема на задвижване има своите предимства. Той е добър с това, че не позволява на колелата от едната страна да се плъзгат, което има много добър ефект върху проходимостта на превозното средство. При такава схема може да се освободи един диференциал, като същевременно ефективността на бордовата трансмисия не е много висока поради наличието на множество ъглови зъбни колела и много голям брой двойки зъбни колела. Например, във френската бронирана кола Panhard EBR посоката на въртящия момент за първи път се променя с 90 градуса върху изходящия вал на първата скоростна кутия, вторият път, когато въртящият момент се разпределя по валовете, които се движат по страните на тяло към предните и задните колела и отново директно за задвижващите колела. Статичният пътен просвет на бронеавтомобила Panhard EBR беше 406 мм (много прилична цифра, на нивото на камиона Unimog). За да подобрят управлението на бронираното превозно средство в завои, дизайнерите поставиха свободни ходове на валовете, водещи към предните колела.
Бронираната кола получи шаси с 8 колела: предната и задната двойка са конвенционални с гуми и пневматични тръби, но двете средни двойки колела са метални с развити зъбци. С внедрената схема 8х8 бронираният автомобил Panhard EBR се движеше по магистралата, разчитайки само на колелата на външните оси. Алуминиевите джанти на вътрешните оси бяха спуснати само при шофиране извън пътя. Те увеличиха проходимостта на превозното средство и намалиха специфичното налягане върху земята (до 0,7 кг / см2). Лостовият механизъм, използван с хидропневматично задвижване, също играе ролята на еластичен елемент за окачване на средните оси на бронираната кола. Колелата на предните и задните двойки бяха окачени на концентрични пружини.
За първи път новата бронирана кола беше показана на обществеността по време на парада на Елисейските полета в Париж, който се проведе на 14 юли 1950 г. Парадът беше посветен на Деня на независимостта на Франция. Panhard EBR стана първият брониран автомобил на колела със собствен дизайн, който влезе в експлоатация в следвоенния период. В сериозен конфликт с масовото използване на бронирани превозни средства, тази бронирана разузнавателна машина беше изключително уязвима. Дебелината на страните не надвишава 20 мм, на корпуса и челото на кулата - 40 мм. Въпреки това френският Генерален щаб видя ниша за тази машина - това беше Theatre d'Operation d'Outre -Mer (отвъдморски театър на военните действия), бронираната машина беше предназначена за колониални войни с лошо подготвен и слабо въоръжен враг.
За тази роля най -подходящ беше бърз брониран автомобил с достатъчно мощно оръжие. Много често партизанските отряди се опитваха да компенсират очевидния недостиг на оръжие със скоростта и изненадването на атаките. Скоростта, маневреността и круизният обхват се превърнаха в определящ фактор за борбата с тях. Panhard EBR притежаваше всички тези качества в пълна степен. Максималната му скорост по магистралата е 105 км / ч, круизният обхват е около 630 км. С бойно тегло от около 13,5 тона, бронираният автомобил е изразходвал само 55 литра гориво на 100 км (при движение по пътищата, за да се изключи прозяването, кормилният механизъм на задните колела е блокиран на бронираната машина). В същото време може да изглежда, че такава голяма бронирана машина е тромава (дължина на корпуса - 5, 54 м, обща - 6, 15 м), но това не отговаря на реалността. Благодарение на наличието на четири управляеми колела, радиусът му на завъртане беше само 6 метра. И благодарение на впечатляващото междуосие, бронираната кола може да прекоси окопи с дължина до два метра, без да спира в движение. Тук той не отстъпваше на танковете.
Основното въоръжение на бронираната кола се намираше в люлееща се кула. Може да се каже, че той беше не по -малко забележителен от задвижването му. Френските инженери, без да се колебаят, решават да инсталират на някои от бронираните превозни средства Panhard EBR кулата FL10, вече създадена по това време от лекия танк AMX-13 със 75-мм оръдие и 7,5-мм картечница, съчетани с него (в корпуса се намираха още две картечници). Това решение направи възможно значително да се улесни доставката на боеприпаси към превозното средство и поддръжката му в условията на военна операция.
Отличителна черта на тази бойна машина е използването на люлееща се кула. Люлеещата се кула се състоеше от две части: долната, която беше свързана с опората на кулата и горната, която беше поставена върху долната на щифтовете, така че да може да се върти спрямо последната във вертикалната равнина в определена ъгъл. В този случай пистолетът беше здраво свързан с горната люлееща се част на кулата. Вертикалното насочване на пистолета се извършва чрез завъртане на горната част на кулата, а хоризонталното насочване - чрез завъртане на долната част. Използването на този дизайн улесни инсталирането на автоматичния товарач, което позволи да се намали размерът на кулата. В горната люлееща се част на кулата FL10 бяха монтирани два въртящи се барабана за по 6 патрона всеки. Този механизъм позволи да се доведе скоростта на огъня до 12 патрона в минута. Той обаче имаше един съществен недостатък, който наследи от кулата на танковете и бронираната кола. Барабаните можеха да се презареждат само ръчно, тъй като един от членовете на екипажа трябваше да напусне бойната машина, която беше меко казано опасна в битка. В идеалния случай, за да презаредите барабаните, бойното превозно средство трябва да е извън действие.
Използването на такъв полуавтоматичен товарен механизъм направи възможно изключването на товарача от екипажа. Командирът седна отляво, стрелецът от дясната страна на кулата. Всеки от тях имаше свой люк. Люкът на командира от лявата страна на кулата имаше куполообразен капак, който се сгъваше назад. В основата на люка са монтирани 7 устройства за наблюдение на призмата, които осигуряват на командира кръгъл изглед. Кулата FL11, която беше по -активно инсталирана на бронирани превозни средства Panhard EBR, нямаше кърмова ниша и следователно автоматичен товарач. Първо е оборудван с 75 мм оръдие SA49 с по-къса дължина на цевта, а след това с 90-мм оръдие с ниска импулсност. Екипажът на такава машина също се състоеше от 4 души, вместо артилериста беше добавен товарач, в този случай командирът сам изпълняваше задълженията на артилериста.
Бронираната кола Panhard EBR беше оборудвана с два варианта на люлеещи се кули. Версията EBR 75 FL 11 се различаваше в инсталирането на кула „тип 11“със 75 мм оръдие SA 49. Произведени са 836 бронирани превозни средства с кула FL 11. Друг модел имаше кула „тип 10“със 75 мм SA В него е монтирано 50 пистолета, с име EBR 75 FL 10, от които са произведени 279. През 1963 г. 90-мм оръдие CN-90F2 е монтирано в кулата FL 11. Този модел на бронираната кола получи обозначението EBR 90 F2. В същото време натоварването с боеприпаси беше намалено до 44 снаряда вместо 56 в 75-милиметровите варианти, но в него се появи 90-мм пернат кумулативен снаряд, който осигуряваше пробиване на броня на ниво до 320 мм, което направи възможно ефективното му използване за борба с всички танкове от този период.
На базата на оръдейния брониран автомобил Panhard EBR, бронетранспортьорът EBR ETT и бронирана кола на линейка също са произведени във Франция. Общо от 1951 до 1960 г. са сглобени около 1200 бронирани автомобила от този тип. В продължение на много години те се превръщат в основните бронирани превозни средства във френската армия, а също така активно се изнасят за Мароко, Португалия, Тунис, Индонезия, Мавритания. Най -големият военен конфликт с тяхно участие е Войната за независимост на Алжир, продължила от 1954 до 1962 година. Те са били използвани и в португалската колониална война (поредица от конфликти) от 1961 до 1974 г. и във войната в Западна Сахара (1975-1991). В условията на африканска жега и висока запрашеност дизайнът на Panhard EBR се оказа много добър, разузнавателната бронирана машина беше известна със своята непретенциозност и надеждност. В противен случай екипажът и техниците щяха да прокълнат всичко по света, тъй като, за да се ремонтира двигателят от бронирана кола, беше необходимо първо да се демонтира кулата.
Интересен факт е, че именно бронираната кола с колела Panhard EBR, от която кулата е демонтирана, е използвана като катафалка на погребалната церемония на президента на Франция генерал Шарл дьо Гол.
Характеристиките на производителността на Panhard EBR 75 (кула FL 11):
Габаритни размери: дължина - 6, 15 м, ширина - 2, 42 м, височина - 2, 24 м.
Бойно тегло - около 13, 5 тона.
Резервация - от 10 до 40 мм.
Силовата установка е 12-цилиндров карбураторен двигател Panhard 12H 6000 с мощност 200 к.с.
Максималната скорост е 105 км / ч (по магистралата).
Запасът на мощност е 630 км.
Въоръжение-75-мм оръдие SA 49 и 3 картечници от калибър 7,5 мм.
Боеприпаси - 56 изстрела и 2200 патрона
Колесна формула - 8х8.
Екипаж - 4 души.
