„Бойни автобуси“. БТР-50П се превърна в много отношения в уникална бойна машина. В допълнение към факта, че това беше първият вътрешен гусеничен бронетранспортьор, BTR-50 също беше плаващ. Тук неговото родословие беше напълно отразено. Този модел е създаден на базата на лек амфибиен танк PT-76. Освен парашутистите, бронетранспортьорът можеше безопасно да транспортира до два тона товар по вода, включително минохвъргачки и артилерийски оръдия с калибър до 85 мм включително, а огън по противника от оръдие можеше да се стреля директно по време на транспортиране.
Историята на създаването на гусеничния амфибиен бронетранспортьор БТР-50П
Тактико -техническото задание, издадено от GBTU, незабавно предвиждаше създаването на две нови бойни машини - лек амфибиен танк и бронетранспортьор на негова база с максимално възможно обединяване на конструктивни компоненти и възли. Новият съветски бронетранспортьор е създаден съвместно от конструкторите на ВНИИ-100 (Ленинград), завода в Челябинск Кировски (ЧКЗ) и завода в Красное Сормово, общото ръководство на проекта се осъществява от известния съветски танков конструктор Ж. Я. Котин. Работата по създаването на нови бойни машини в СССР започва на 15 август 1949 г., а техническият проект на нов бронетранспортьор е готов на 1 септември 1949 г. През същата година проектните работи по създаването на лек амфибиен танк и гусеничен бронетранспортьор бяха прехвърлени в Челябинск, където проектите бяха обозначени като „Обект 740“(бъдещ ПТ-76) и „Обект 750“(бъдещ БТР-50П).
От самото начало на работата съветските конструктори бяха изправени пред задачата да създадат гусеничен бронетранспортер -амфибия, предназначен за транспортиране на персонал от мотострелкови части на Съветската армия, както и различни военни товари, включително артилерийски части и леки колела превозни средства в условия на възможна огнеустойчивост от потенциален враг. Работата по танка и бронетранспортьора се извършваше паралелно, но бронетранспортьорът беше създаден с известно изоставане от графика. Това забавяне беше оправдано от разработването на голям брой конструктивни решения, например задвижващ блок с водна струя, първо на лек амфибиен резервоар PT-76. Именно успешните изпитания на PT-76 вдъхнаха на конструкторите увереност, че работата по създаването на бронетранспортьора ще бъде завършена по същия успешен начин.
BTR-50P
Едно от изискванията на техническото задание за създаването на нова бойна машина беше транспортирането на два тона различни товари до дивизионна артилерия и джип GAZ-69. Работейки върху решаването на този проблем, дизайнерите се сблъскаха с трудности при избора на устройство за зареждане. Бяха разгледани два основни варианта: кран с електрическо задвижване и лебедка, задвижвана от главния двигател на бронетранспортьор с натоварване на шарнирни рампи. В хода на работата опцията с кран беше изоставена поради прекомерната конструкция и експлоатационната сложност на това решение.
Интересен факт е, че още по време на изпитанията на новия гусеничен бронетранспортьор конструкторите по собствена инициатива са стреляли по суша и на повърхността от транспортираните артилерийски системи: противотанковото 57-мм оръдие ЗИС-2 и дори Д-44 85-мм оръдие. Извършването на такива изпитания не беше предвидено от техническите спецификации на военните, единственото изискване беше транспортирането на дивизионна артилерия. За изненада на мнозина, тези стрелби бяха успешни и не доведоха до сривове в шасито на бронетранспортьора и всякакви инциденти. Освен това плаваемостта на превозното средство също беше напълно достатъчна за стрелба от транспортирания пистолет без наводняване или преобръщане на бронетранспортьора, което само потвърди много високите амфибийни възможности на новите превозни средства.
Лек амфибиен танк PT-76
Първият прототип на гусеничния бронетранспортьор е готов до края на април 1950 г., от 26 април до 11 юни същата година, бронетранспортьорът преминава заводски изпитания. Извършените тестове дадоха възможност да се коригира техническата документация за новата бойна машина, още през юли бяха готови два нови прототипа на „Обект 750“, чиито държавни изпитания бяха проведени през втората половина на 1950 година. Според резултатите от държавните тестове колата отново е финализирана и през третото тримесечие на 1951 г. ChKZ представя още два прототипа за тестване, които през следващата година преминават етапа на военни изпитания. Военните отбелязаха недостатъчната здравина на дизайна на отразяващия вълните щит, незадоволителната точност на битката на стандартните оръжия-12-мм 7-мм картечница ДШК с голям калибър, както и случаи на спонтанна експлоатация на пожар оборудване. След отстраняването на всички недостатъци, посочени от военните, и усъвършенстването на бронетранспортьора, през есента на 1953 г. бяха проведени контролни изпитания, преодолени като цяло 1,5 хиляди километра. През април следващата година новият бронетранспортьор беше официално приет от Съветската армия със заповед на министъра на отбраната на СССР под обозначението БТР-50П.
Новата съветска бойна машина беше уникална по много от характеристиките си и беше изцяло местна разработка, създадена без оглед на чуждестранни образци на такова оборудване. Освен това амфибийният танк PT-76 с мощни артилерийски оръжия, върху шасито на който е създаден BTR-50P, беше единствена по рода си машина. В много отношения създаването на такова оборудване беше подпомогнато от големия опит в разработването на леки амфибийни танкове, натрупан в СССР още преди Втората световна война.
Технически характеристики на бронетранспортьора BTR-50P
Първият съветски гусеничен бронетранспортьор беше плаваща бойна машина с бронежилетки. Водоизместващият корпус на бронетранспортьора е направен чрез заваряване от бронирани плочи с дебелина от 4 до 10 мм. Бойното тегло на BTR-50 не надвишава 14,2 тона. Отличителна черта на бойната машина беше разположението на дизеловия двигател по надлъжната ос на корпуса. За новия модел бронирани превозни средства съветските дизайнери избраха следната схема на оформление. В предната част на бронетранспортьора имаше отделение за управление, в средната част - отделението за войски, в кърмата - двигателното отделение. Екипажът на бронетранспортьора се състоеше от двама души: водачът и командирът. Работното място на командира беше отдясно, механикът отляво. В допълнение, 12 войници могат да бъдат настанени в корпуса в отделението за войски. Доколкото е възможно, бронетранспортьорът може да транспортира до 20 души личен състав или два тона различни военни товари през водна бариера, например артилерийско оръдие заедно с екипаж. Версиите на бронетранспортьора без покрив бяха оборудвани с подвижна тента, която защитаваше десантните сили от въздействието на валежите.
BTR-50P транспортира артилерийско оръдие
Шасито, трансмисията и електроцентралата отидоха до BTR-50P без промяна от резервоара PT-76. Сърцето на бойната машина беше дизеловият двигател V-6PVG, който разви максимална мощност от 240 к.с. Тази мощност беше достатъчна, за да осигури на проследяваното превозно средство максимална скорост на движение до 45 км / ч при шофиране по магистралата и до 10,2 км / ч на повърхността. Резервът на мощност беше оценен на 240-260 км (по магистралата). Новият бронетранспортьор, подобно на лекия танк PT-76, се отличаваше с висока мобилност и маневреност, имаше резерв на плаваемост, добра маневреност и стабилност. Поради тази причина новото оборудване влезе в експлоатация не само с мотострелкови единици, но и с морски части. В допълнение към резервоарите, BTR-50 лесно преодолява препятствия под формата на канавки и окопи с ширина до 2, 8 метра и вертикални стени с височина 1,1 метра.
В задната част на автомобила на покрива на двигателното отделение дизайнерите поставиха сгъваеми рампи за зареждане на артилерийски оръдия и минохвъргачки (BTR-50P можеше да носи 120-мм миномет, 57-мм, 76-мм или 85-мм артилерия пистолет), както и превозни средства с задвижване на всички колела GAZ-67 или GAZ-69. За транспортиране на оръжия бронетранспортьорът беше специално оборудван с товарно устройство, което се състоеше от. в допълнение към шарнирни рампи, от мощна лебедка със сила на теглене 1500 kgf.
Въпреки факта, че по време на изпитанията на прототипите е бил инсталиран автомат DShK с голям калибър, бронетранспортьорите отидоха в серията или без стандартни оръжия, или със 7,62-мм картечница SGMB, създадена на базата на SG -43 тежка картечница. Вторият опит за въоръжаване на бойна машина с оръжия с голям калибър е направен още през 1956 г. Прототипът BTR-50PA е въоръжен с 14,5-мм картечница KPVT, която, както и преди DShK, се опитва да бъде инсталирана на кула с бронирана задна част на люка на командира на BTR. Въпреки усилията на дизайнерите, тази версия на BTR-50 с повишена огнева мощ не достига етапа на приемане.
Опции за надстройка
Още през 1959 г. най-мащабната модификация на гусеничния бронетранспортьор, означена като BTR-50PK, е пусната в масово производство. Основната разлика между този модел беше наличието на покрив, който покриваше цялото отделение за войски. Три отделни люка са проектирани за кацане и слизане на войски в покрива. Заслужава да се отбележи, че през 1959 г. всички налични съветски бронетранспортьори бяха оборудвани с покрив, това важи и за колесните превозни средства-BTR-40 и BTR-152. Съветските военни взеха предвид опита от градските битки в Унгария през 1956 г., когато парашутистите бяха уязвими за огън от горните етажи на сгради, освен това бутилки с горима смес или гранати можеха лесно да бъдат хвърлени в корпуса. В допълнение към защитната функция, покривът над отделението за войски подобри и без това много добрите амфибийни свойства на бронетранспортьора, позволявайки ви да плувате дори с леки вълни, водата просто не влизаше в превозното средство.
BTR-50PK на Полската народна армия
Също така командните и щабни превозни средства BTR-50PU и BTR-50PN станаха доста масови, производството на първия модел във Волгоград стартира през 1958 г. Такава машина може да превозва до 10 души, а в щаба е инсталирана маса за работа с карти и документи. Отличителна черта на командно-щабното превозно средство беше наличието на комплекс от три радиостанции R-112, R-113 и R-105. Три четириметрови антени, една 10-метрова и една 11-метрова антена станаха стандартното оборудване на бойната машина. В процеса на модернизиране на машините се променя съставът на оборудването и комуникациите, поставени вътре.
Още през 70-те години на миналия век някои от първите серийни BTR-50P бяха преобразувани в превозни средства за техническа помощ (MTP). Такива бронирани машини се използват от мотострелкови части, които са въоръжени с нови бойни машини на пехотата БМП-1. В модернизираните бронетранспортьори вместо войсковия превозвач имаше производствен отдел с брониран покрив. Височината на отделението беше увеличена, което позволи на ремонтниците да работят на пълна височина. В производствения отдел се транспортираха работни инструменти, инсталираха се оборудване и устройства за ремонт и поддръжка на БМП-1, имаше и средства за евакуация на бойна машина на пехотата. А за монтаж и монтаж на BMP-1 на различни компоненти и възли, на MTP беше поставен стрелен кран.
MTP модел
Общо по време на серийното производство от 1954 до 1970 г. в СССР беше възможно да се сглобят до 6500 бронетранспортьора БТР-50 с различни модификации. Тази техника остава на въоръжение в Съветската армия до края на съществуването на СССР. Някои от тези бронетранспортьори все още могат да се съхраняват. В същото време все още има интерес към такива машини. Например Харковският завод в Малишев все още предлага възможности за модернизиране на този бронетранспортьор с инсталирането на нови двигатели с мощност 400 к.с., едрокалиберни картечници, нова скоростна кутия и модифицирани елементи на шасито. Украинската компания се надява, че модернизираният BTR-50 ще може да заинтересува потенциални клиенти от Африка и Азия.
