Разбира се, попитайте всеки днес кой самолет е бил най -добрият в Япония през Втората световна война и в отговор ще се чуе мощен рев: „Нула !!!“
И някои „специалисти“и „експерти“също упорито прокарват A6M във всички класации, независимо от това кои са съседите на кораба: изтребители-бомбардировачи, палубни кораби, ескорт …
Наистина ли A6M0 и неговите модификации бяха толкова добри? Или може би имаше нещо по -добро?
Вярвам, че беше. Не веднага, разбира се, с хода на войната. Но преди това бих искал да кажа няколко думи за Zero.
Няма да споря с тези, които вярват, че това е изключителна кола. Това наистина е спорно, но демонтажът на палубните кораби вече е извършен, мнението е останало на същото място. A6M беше нещо повече от особен автомобил, така че …
Затова просто ще ви предложа да седнете в кабината му и в компанията на същите странни момчета да отидете към „Котките“и „Корсарите“от американските самолетоносачи.
Нямаш броня. В общи линии. Всеки изстрел от картечница с калибър пушка в странична или задна проекция - и имате проблеми. За куршумите от картечници с голям калибър и въздушни оръдия просто мълча. С тях е още по -хуманно веднага да отидете на отвъдния свят, без да страдате.
Можете да се скриете само зад двигателя в предното полукълбо и дори тогава условно. Kinsei, който имате, е копие на 9-цилиндров редови вентилационен отвор от Pratt-Whitney R-1689 Hornet от предвоенния период. Би било по-надеждно с двуредов вентилационен отвор, но, както се казва, имаме това, което имаме.
Вярно е, че за разлика от колегата си с водно охлаждане, вентилационният отвор може да ви даде шанс. И не умирайте от един или два куршума. Или може би не.
Но дори и да не сте попаднали, куршумите са преминали, за щастие, не трябва да се отпускате. Резервоарите за газ и нефт са друг проблем. Те също не носят броня. Резервоарите не са запечатани и не са пълни с отработени газове.
Като цяло мечта на пироман, а не самолет. Ако не убият, ще го изгорят. Какво да направите, такава е цената за маневреност, както в хоризонта, така и вертикално. А какво ще стане, ако Kinsei от Mitsubishi (и Sakae от Nakajima) даде не повече от 1000 к.с. в началото на войната.
Така че нулата имаше маневреност, надморска височина, обхват и повече или по -малко прилично въоръжение, но беше платено за това много скъпо: с живота на пилотите. И веднага щом пилотите, обучени преди войната, започнаха да нокаутират с хода на войната, нещата на въздушния фронт не вървяха много добре.
По принцип ситуацията болезнено прилича на това, което казах, когато разглеждах внимателно Ме-109 и FW-190. И японците бяха изправени пред труден избор - или най -накрая да направят самолет по европейски или американски модел, или изобщо да останат без ВВС, тъй като няма да има пилоти за самолета.
Е, какво ще стане, ако американците, британците и австралийците не бяха запознати с кода на Бушидо и не искаха да влизат с глава в оръдията и картечниците, предпочитайки да бомбардират вражески бойци с куршуми? За щастие, те изобщо не се нуждаеха от много.
И така, Хаята. Изтребител Nakajima Ki-84.
Трябва да кажа веднага, че Kawasaki Ki-61 Hien ще има същия преглед, но уви, японците не можаха да направят двигател с течно охлаждане. Daimler -Benz DB 601A - двигателят е просто великолепен, а германците направиха всичко, за да могат японците да го произвеждат във фабриките си, но, уви, "японският Месершмит" не излетя. По -точно, разбира се, той излетя и се бие, но уви, не може да го нарече успешен.
Така че компанията Nakajima по принцип спечели състезанието за такова ясно предимство. А въпросният самолет беше един вид компромис между предшествениците Ki-43 Hayabusa и Ki-44 Shoki. Като цяло "Хаята" трябваше да замени двата самолета и изискванията за летателните му характеристики предвиждаха това.
От една страна, 84 трябваше да има маневреност не по-лоша (или не много по-лоша) от Ki-43, но превъзхождаща Ki-44. И тук всичко е ясно, „Хаябуса“е изтребител за превъзходство в чист въздух, неговата цел бяха просто вражески изтребители. А Шоки, според японската класификация, е прехващач на бомбардировач.
Като цяло Ки-84 първоначално е замислен като многофункционален изтребител с голям обсег, способен да се бори както с маневрени изтребители, така и с достатъчно огнева мощ за унищожаване на бомбардировачи.
Изискванията предвиждаха максимална скорост от 640-685 км / ч на 5000 м, подаването на гориво трябваше да позволи час и половина да работи на разстояние 400-450 км от летището.
Сериозни изисквания, но авиационните власти смятат, че новият нов 18-цилиндров радиален двигател Nakajima Ha-45 с мощност 2000 к.с. ще може да осигури необходимата мощност.
Въоръжението беше стандартно, тоест две синхронни 12,7 мм картечници No-103 под капака и две 20 мм оръдия No-5 в крилата извън кръга, пометени от витлото.
И - ето и ето! - е вменено осигуряването на бронирана защита за пилота и оборудването на машината със защитени резервоари за гориво.
Работата започва през 1942 г., а в края на 1943 г. първите два екземпляра излитат.
Тестовете показаха, че всичко наистина се получи. А относно действащите тестове трябва да се каже, че първите партиди от сериен Ki-84-Ia бяха изпратени в битки към залива Leyte, където всичко беше сериозно и напрегнато.
В битки "Хаята" се оказа много неудобен и страховит противник. Трябва да кажа, че съюзническото командване беше много озадачено от въпроса за конфронтацията на самолета, който имаше много изключителни летателни характеристики.
Защитата на Ki-84 беше просто върха на съвършенството в сравнение със стандартите, познати на съюзническите пилоти. Оръжията са доста сравними по количество и японците винаги са имали ред с качеството на картечниците и оръдията.
Неприятна изненада беше, че Ki-84-Ia бяха по-бързи и по-маневрени от всички съюзнически изтребители и на ниска и средна надморска височина толкова бързо, колкото P-51D Mustang и P-47D Thunderbolt и по-бързи от всички други самолети на съюзниците ….
Впечатлението беше развалено само от факта, че прототипите и тези, които излязоха от обикновените монтажни магазини, все още бяха различни машини.
Производственият Ki-84-Ia постоянно страдаше от дефекти в горивната и хидравличната система, откровено слабият колесник създаваше определени неудобства, а двигателите на Ha-45 рядко развиват пълната си номинална мощност.
Но основният недостатък на Хаята бяха … пилотите! Американците и британците, провеждащи изпитания както по време на войната, така и след нея, отбелязаха, че в ръцете на опитен пилот Ки-84 е най-опасният враг. Но говорим за събитията от 1944-45 г., когато опитни пилоти започнаха да изтичат катастрофално.
За 18 месеца серийно производство са построени 3473 самолета от всички модификации. Изглежда не е много, но … Заслужава да се спомене, че почти 200 самолета на месец са много добър показател за японската индустрия, която в края на войната се обработва сърдечно от американски бомбардировачи. Бих казал, че съм работил като истински самурай.
Освен това бяха направени модернизации, които като цяло вдъхваха уважение.
Ki-84-Ia беше последван от Ki-84-Ib. За модел "b" синхронните 12,7 мм картечници бяха заменени с оръдия No-5 с калибър 20 мм. Така въоръжението започва да се състои от четири 20-мм оръдия, два от които синхронни, което дава много прилично ниво на залп както по маса, така и по точност.
Но след това в серията влезе моделът Ki-84-Ic, чиято основна задача беше да унищожи „летящите крепости“. В тази модификация крилата оръдия No-5 бяха заменени с No-105 с калибър 30 мм. Така въоръжението нараства до 2х20 мм и 2х30 мм, което като цяло отговаря на най -добрите показатели на противниците.
И когато двигателят Ha-45-23 с мощност 2000 конски сили с директно впръскване на горивото и системата за доизгаряне, копиран от немския MW-50, влязоха в действие, показателите за скорост се увеличиха до 650-670 км / ч.
Беше отбелязано и общото проучване на всички блокове и особено оформлението на пилотската кабина. Пилотът беше защитен от бронирана облегалка за глава, бронирана облегалка, а сенникът на фенера беше направен от бронирано стъкло.
Напредъкът е очевиден, но имаше и муха в мехлема: те не можаха да си спомнят системата за аварийно разреждане на фенерчето, а противопожарното оборудване остана в мечтите на пилотите.
Самолетът имаше много добра управляемост, беше много стабилен по време на полет, поради което с охота се използва като нощен прехващач. Като цяло пилотите го обичаха, защото в сравнение с предшествениците си, това всъщност беше летяща бронирана оръжейна платформа, която даваше възможност да се направи много в битка с умела употреба.
LTH Ki-84-Ia
Размах на крилата, м: 11, 30
Дължина, m: 9, 85
Височина, m: 3,38
Площ на крилото, m2: 21, 02
Тегло, кг
- празен самолет: 2698
- нормално излитане: 3602
- максимално излитане: 4170
Тип двигател: 1 x Ha-45-21
Мощност, к.с.: 1 x 1970
Максимална скорост, км / ч: 687
Крейсерска скорост, км / ч: 409
Практически обхват, км: 2968
Боен обхват, км: 1255
Макс. скорост на изкачване, м / мин: 1302
Практичен таван, m: 11582
Въоръжение: две 20-мм оръдия (по 150 патрона всеки), две 12, 7-мм картечници (350 патрона на картечница), две 200-килограмови бомби.
