Боен самолет. Голям и особен

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Като цяло имам голямо уважение към почти всички летателни технологии, които германците са измислили и проектирали преди 1945 г. Има смисъл. Но днешният герой може просто да предизвика буря от емоции по темата "Защо си такъв?!" И за това има редица добри причини.

Като цяло 290-ият може лесно да се конкурира с нашия Pe-3 или дори да го надмине по отношение на сюжетното си усукване. Пе-3Р например е разузнавателен самолет, който е направен от изтребител, който е направен от бомбардировач, който първоначално е бил изтребител.

Красиво, нали?

Това е почти същото нещо, което се случи с Ju.290V. Самолет за разузнаване на далечни разстояния, преобразуван от стратегически бомбардировач на далечни разстояния, който беше преобразуване от транспортен самолет, който първоначално беше бомбардировач на далечни разстояния.

Не малко по -лошо, нали? Хората, които разбират този бизнес, ще се съгласят. Изглежда само, но какво да правите от транспортен бомбардировач, половин ден със заваряване и мелница - и сте готови. Всъщност има пропаст от нюанси.

Тази сложна и объркваща история започва много преди войната, през далечната 1935 година. Около Ju-90 имаше танци с тамбури, или с транспорт, или с пътнически самолет. Пътнически самолет, 90 -и беше много напреднал за онова време. 40 пътници, отопляема кабина, тоалетни, багажни отделения …

Но в централата на Луфтвафе идеята за Uralbomber се носеше във въздуха и Ju.90 попадна в центъра на вниманието на Walter Wefer, който мечтаеше за Uralbomber, тоест първия стратегически бомбардировач на Luftwaffe.

Резултатът беше транспортният самолет Ju.90s. За да се превърне в много приличен самолет по отношение на летателните характеристики, той е замислен да доставя двигатели с въздушно охлаждане BMW-139. Работата продължава от 1937 до 1939 г., за експерименти е назначен като доброволец Ju.90-V5 "Вюртемберг".

Имаше много подобрения. Ново крило, нови двигатели, ново шаси, значително подсилено в сравнение с пътника, подпори на две колела, шайби на опашката с по-голяма площ.

Е, и новият "Trapoklappe" - хидравлично освободена товарна рампа в задния фюзелаж. Когато е напълно разгъната, рампата се опира на земята и повдига опашката на самолета, което дава възможност да се постави колата под нея за директно натоварване. Рампата може да бъде пусната и в полет за освобождаване на парашутисти.

Като цяло работата не беше много активна, „Юнкерс“като цяло имаше достатъчно работа дори и без 90 -те години.

Но дойде 1939 г. и в резултат на Мюнхенското споразумение и последвалото разделяне на Чехословакия ситуацията се промени драстично. "Юнкерс" под патронажа отидоха в три чешки самолетни конструкторски бюра в самолетни заводи ("AVIA", "Letov" и "Aero"). И беше решено да се прехвърли цялата програма за работа на 90 -те години на миналия век от Десау в Прага.

Заводът в Летов в Летнани е използван за проектиране, производство на модел и провеждане на статични изпитвания. Заводът в Десау е използван за производството на прототипни самолети, тяхното сглобяване и тестване, докато заводът в Бернбург отговаря за серийното производство.

И тогава започна сериозна война. И Луфтвафе изхвърли от Lufthansa всичко, което можеше да достигне, включително построения Ju.90b-1 и готовите самолети от чешките заводи на Junkers.

По това време те вече бяха разочаровани от двигателите VMW-139, не искаха да летят. Затова те бяха заменени с нови 14-цилиндрови BMW-801MA с мощност около 1700 к.с.

Може би от този момент се появи Ju.290. Самолетът беше планиран да се използва като транспортен самолет и морски разузнавателен самолет на далечни разстояния, тъй като по това време FW-200 предизвикваше заслужена критика.

Естествено, военните действия изискват подходящи решения. Ju.290 получи удължен фюзелаж (2 метра) и малка долна гондола отляво под фюзелажа. И, разбира се, подходящите оръжия.

В гондолата се помещава оръдието MG-151/20, което стреля напред, и картечницата MG-131, която стреля назад и надолу. Зад пилотската кабина е монтирана кула с оръдие MG-151/20 (кулата е с хидравлично задвижване), а третият пистолет MG-151/20 се намира в опашната кабина на артилериста. Плюс две картечници MG-131 стреляха от страничните стъкла.

Комплектът е повече от достоен. Като се има предвид и добрата скорост (около 440 км / ч) за 1941 г., всичко изглеждаше повече от достойно.

Първият Ju.290a-0 е произведен от завода в Бернбург през октомври 1942 г. Двигателите обаче са по-слаби, BMW-801L, с излитаща мощност 1600 к.с. и 1380 к.с. на височина 4 600 м.

Войната вече беше навлязла във фазата, когато всичко не беше много розово. Първото бойно използване на Ju.290 се състоя през зимата на 1943 г. близо до Сталинград. Самолетите бяха изпратени направо от монтажните цехове за снабдяване на 6 -та германска армия в Сталинград.

Първият полет до летището край Сталинград е осъществен на 10 януари 1943 г. Три дни по -късно идва времето за първите загуби. Ju.290-V1 се разби при излитане с евакуирани ранени поради претоварване, а един от Ju.290a-0 беше нападнат от LaGG-3 и поради тежки повреди не можа да кацне в Сталинград и беше принуден да се върне.

Но беше решено дебютът на Ju.290 да е успешен и Луфтвафе реши да създаде цяла транспортна ескадрила, която беше кръстена така: „транспортна ескадра от четиримоторни самолети“. Транспартгешвадер фон виермоториген Флугцайген. Тази единица е родена на 2 януари 1943 г.

Скоро ескадрилата е преименувана на LTS-290, тъй като е планирано да бъде оборудвана с Ju.290. Вярно е, че към момента на формирането си той е имал само два Ju.290a, четири Ju.90B и един Fw.200b.

LTS-290 е бил предназначен предимно за операции над Средиземно море, но е командван от Берлин, извършващ транспорт на дълги разстояния в интерес на върховното командване на Луфтвафе.

Ескадрилата се използва главно за снабдяване на войски в Тунис, Корсика и Сардиния. До края на април и двата Ju.290s бяха загубени от боевете. Тогава Ju.290s са произведени като военноморски разузнавателен самолет.

Решението за превръщане на Ju. 290 във военноморски разузнавателен самолет е взето под натиска на военноморския отдел, който отчаяно се нуждае от самолет, способен да оперира по основните маршрути на съюзническите конвои на Атлантическия океан и да насочва ята подводници към конвои.

Кондорът Fw.200 беше твърде уязвим. Това, което наистина беше необходимо, беше нов самолет, по -бърз и с по -голям обсег.

Първият вариант на морския разузнавателен самолет Ju.290a-2 беше проста промяна на транспортната версия на a-1. Освен това промяната наистина не беше много голяма. Самолетът беше оборудван с набор от подходящо навигационно оборудване, друга кула с оръдие MG.151 / 20 и допълнителни резервоари за гориво и масло във фюзелажа. Хидравличната рампа не беше премахната. За всеки случай.

Е, радарът FuG-200 "Hoentville" изобщо не беше излишен.

Първоначално двигателите бяха същите BMW-801L, които скоро бяха заменени от новото BMW-801D с излитаща мощност 1700 к.с. и 1450 к.с. на надморска височина 2000 м.

Някои от самолетите бяха оборудвани с кули Focke-Wulf с оръдия MG-151/20, които имаха по-добра аеродинамика. Като цяло, по време на експлоатацията, те работиха постоянно върху оръжия и защита в Junkers.

В резултат на това самолетът получи бронезащита за пилотите, аварийна система за източване на гориво и запечатани резервоари. Всичко това значително утежни самолета; излитното тегло достигна 40 тона. Но си заслужаваше, особено бронята. Командирът и вторият пилот бяха защитени по същия начин като няколко екипажа: бронята им отзад и отстрани уверено държаха 20-мм оръдейни снаряди.

13 мм картечници MG-131 в страничните прозорци отстъпиха място на оръдията MG-151/20. Оръдията бяха оборудвани със специално проектирани аеродинамични компенсатори, така че да могат да бъдат по -лесно разгърнати в предстоящия въздушен поток.

Екипажът беше увеличен на 9 души.

Построени са общо 11 морски разузнавателни самолета Ju.290a-5. Но през пролетта на 1944 г. в небето се издигна самолет, който стана прототип на серия А-7. Ju.290a-7 имаше радикално преработен нос, където броненото стъкло беше подобрено и в него беше избутано още 20 мм оръдие MG-151/20, което увеличи общото въоръжение до седем 20 мм оръдия и една 13 мм картечница.

Към това бяха добавени три универсални ETC стойки, една под фюзелажа, две под крилото. Всеки може да носи 1000 кг бомба, ракета Henschel Hs.294 или управляема бомба FX-1400 Fritz-X. Резултатът беше разузнавач с функциите на ударния самолет и бомбен товар, на който някои чисти бомбардировачи биха могли да завиждат.

Максималното тегло при излитане нараства до 46 000 кг, максималната скорост на височина 5800 м е 435 км / ч, а обхватът на полета е 5800 км.

Бяха положени серия от 25 такива разузнавателни самолета, но в действителност четири от тях бяха завършени и Ju.290a-7 нямаше време за войната. Един от А-7 е заловен и транспортиран до САЩ за собствени тестове.

Някои загадки.

Едновременно с А-7 е разработена версия на А-6 и е построен самолет, който е планиран за личен за самия Хитлер. Ju.290a-6 трябваше да замени личния "Кондор" на фюрера, но историята се оказа по-интересна.

За Хитлер самолетът е трябвало да бъде построен като високопланински разузнавателен самолет, с кабина под налягане. Работата по кабината под налягане е извършена в Прага, но не е постигнат успех. Така че самолетът беше завършен като пътник с 50 места, без да оказва натиск върху пилотската кабина.

Изпратен този Ju.290a-6 до I / KG.200 във Finsterwald за специални превози. По едно време самолетът беше „изгубен“и беше намерен … в Барселона, където според документите го летеше капитан Браун, първият командир на гореспоменатия LTS-290.

Предизвикателният капитан Браун и предизвикателната група I / KG.200, която отговаряше за транспортирането на бягащи нацистки престъпници.

Кой донесе Ju.290a-6 в Барселона през април 1945 г., остава загадка. Въпреки това самолетът остава в Испания и до 1956 г. лети като цивилен самолет (след разоръжаване, разбира се). Тогава той беше отписан, тъй като стана нереално да се намерят резервни части.

Имаше и просто брутален проект, Ju.290a-8, който в края на 1944 г. започна да се сглобява в Бернбург. Излетното му тегло достига 45 000 кг.

Трудно е да се каже какво искаха да кажат Junkers с този самолет. Той летеше с приблизително същата скорост като обикновен разузнавателен самолет (435 км / ч), но обхватът на полета беше значително намален чрез намаляване на количеството гориво.

Но това, което германците подредиха с оръжията, е просто въпрос и възхищение едновременно.

На фюзелажа (отгоре и отдолу) бяха монтирани още две бронирани кули с оръдия MG-151.

Опашката беше радикално променена, стрелецът сега седеше, кулата беше напълно бронирана и в нея бяха монтирани ДВЕ оръдия MG-151 с вертикални цеви.

Всички кули бяха оборудвани с хидравлични задвижвания.

Е, едно оръдие MG-151 все още беше в носовата гондола, два MG-151 в страничните стойки и два MG-131 в опашката на гондолата.

Общо 7 оръдия 20 мм и две картечници 13,1 мм. Повече от достатъчно, за да се чувствате уверени.

Три самолета успяха да се съберат до непълна готовност. След освобождаването на Чехословакия, след като са събрали всички резервни части и самолети на летищата, предприемчивите чехи започнаха да сглобяват Ju.290a-8 в завода в Летов, използвайки единици от Ju.290b-2.

Взеха се интересни решения. Например винтове за Ju.290 така и не бяха намерени, затова те се опитаха да доставят винтове от Fw.190a, които въпреки по -малкия си диаметър бяха доста подходящи и които бяха масово в заводи. Самолетът е летял през август 1946 г. като чехословашки L-290 Orel.

Те се опитаха да направят от него 48-местен пътнически лайнер с перспектива за масово производство. „Орелът“обаче не предизвика интерес сред потенциалните купувачи и беше изпратен за разглобяване.

И последният в историята с Ю. 290.

В края на 1943 г. започна работата по нова модификация на базовия дизайн, Ju.290b-1, който по същество беше нов самолет, а не модификация.

"Trapoklappe" е премахнат от проекта, като по този начин се изключва възможността за използване на самолета като транспортен самолет. Ju.290b е предназначен изключително за ролята на морски разузнавателен самолет и бомбардировач на голяма височина.

Структурата на В-1 беше подсилена и кабините трябваше да бъдат херметически затворени. В носа и опашката са монтирани запечатани кули "Борциг" с четири картечници MG-131 във всяка, на фюзелажа има две херметични кули с чифт оръдия MG-151/20 във всяка, под фюзелажа е поставен дистанционно контролирана кула също с чифт MG-151 / двадесет. За тази кула на мястото на долната гондола беше създаден прицел. Опитният Ju.290b-1 лети през лятото на 1944 г. без хермокабини, с дървени макети на кулите.

Но друг самолет, Ju.290b-2, беше предложен за производство.

Отличаваше се с липсата на запечатване на кулите и пилотската кабина, инсталирането на странични оръдия MG-151, подмяната на опашката с кулата MG-131 за две оръдия MG-151/20 според A- 8 модел. Но самолетът не влезе в производство, липсата на ресурси вече се отрази.

За бойното използване на Ju-290a от всички модификации е създадена морска разузнавателна група FAGr.5, разположена в Монт дьо Марсан (Франция). Ju-290А от тази група бяха използвани за откриване на съюзнически морски конвои по далечните подходи към Британските острови и за насочване на тези конвои от подводници. През август 1944 г., след десантирането на съюзниците във Франция, групата е преразпределена в Германия.

Почти до последните дни на войната самолети Ju-290a са били използвани в групата на специалните сили I / KG 200, извършвайки скрити операции.

Освен че отвежда някого в Испания, по време на една от тези операции, Junkers Ju-290a, излитащ от Виена на 27 ноември 1944 г., десантира петима арабски парашутисти на юг от Мосул (Ирак).

Самолетът Junkers Ju-290a принадлежеше към доста рядък подклас на четиримоторни разузнавателни самолети на далечни разстояния в Луфтвафе. Въпреки малкия си брой и само 65 превозни средства, Ju-290a изигра, заедно с FW.200 "Condor", много важна роля в осигуряването на дейностите на подводниците по океанските комуникации.

В началния период на Втората световна война самолетите са били много значителна помощ за германските подводници, но появата на ескортни самолетоносачи в конвоите за ескорт значително намалява ефективността на тези машини.

Като цяло самолетът беше много добър както по отношение на летателните характеристики, така и по отношение на оръжията и възможностите. Човек може само да изрази удовлетворение от факта, че нацистите просто не са могли да създадат достатъчен брой такива машини.