Тайните на ракетата V-2. „Чудото оръжие“на нацистка Германия

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-11 05:15

Работата по създаването на балистични и крилати ракети започва в имперска Германия в края на Първата световна война. Тогава инженерът Г. Оберт създава проект на голяма ракета на течно гориво, оборудвана с бойна глава. Предполагаемият обхват на полета му е няколкостотин километра. Авиационният офицер Р. Небел работи по създаването на самолетни ракети, предназначени да унищожават наземни цели. През 20 -те години на миналия век Оберт, Небел, братята Уолтър и Ридел провеждат първите експерименти с ракетни двигатели и разработват проекти за балистични ракети. „Един ден“, твърди Небел, „такива ракети ще принудят артилерията и дори бомбардировачите да се нахвърлят на коша за боклук в историята“.

През 1929 г. министърът на Райхсвера дава тайна заповед на началника на отдела по балистика и боеприпаси на Дирекцията по въоръженията на германската армия Бекер да определи възможността за увеличаване на обхвата на стрелбата на артилерийските системи, включително използването на ракетни двигатели за военни цели.

За извършване на експерименти през 1931 г. в катедрата по балистика се формира група от няколко служители, които да изучават двигатели с течно гориво под ръководството на капитан В. Дорнбергер. Година по -късно, близо до Берлин в Кумерсдорф, той организира експериментална лаборатория за практическото създаване на течни реактивни двигатели за балистични ракети. И през октомври 1932 г. Вернер фон Браун дойде да работи в тази лаборатория, скоро ставайки водещ конструктор на ракети и първи помощник на Дорнбергер.

През 1932 г. в екипа на Дорнбергер се присъединяват инженер В. Ридел и механик Г. Грунов. Групата започва със събиране на статистически данни въз основа на безброй тестове на собствени и ракетни двигатели на трети страни, изучаване на връзката между съотношението гориво и окислител, охлаждане на горивната камера и методи на запалване. Един от първите двигатели е Heilandt, със стоманена горивна камера и електрически стартер.

Механикът К. Wahrmke работи с двигателя. По време на едно от тестовите изстрели възникна експлозия и Вахрмке умря.

Тестовете бяха продължени от механика А. Рудолф. През 1934 г. е регистрирана тяга от 122 кгс. През същата година са взети характеристиките на LPRE, проектиран от фон Браун и Ридел, създаден за „Агрегат-1“(ракета А-1) с излитащо тегло 150 кг. Двигателят развива тяга от 296 кгс. Резервоарът за гориво, отделен от запечатана преграда, съдържаше алкохол на дъното и течен кислород отгоре. Ракетата беше неуспешна.

А-2 имаше същите размери и тегло при изстрелване като А-1.

Полигонът на Кумерсдорф вече беше малък за реални изстрелвания и през декември 1934 г. две ракети „Макс“и „Мориц“излетяха от остров Боркум. Полетът на височина 2,2 км продължи само 16 секунди. Но в онези дни това беше впечатляващ резултат.

През 1936 г. фон Браун успява да убеди командването на Луфтвафе да откупи голяма площ в близост до рибарското село Пенемюнде на остров Узедом. Отпуснати са средства за изграждането на ракетния център. Центърът, обозначен в документите със съкращението NAR, а по -късно -HVP, се намираше в необитаема зона и ракетната стрелба можеше да се изстреля на разстояние около 300 км в североизточна посока, като траекторията на полета премина над морето.

През 1936 г. на специална конференция се решава да се създаде „Армейска експериментална станция“, която да се превърне в съвместен изпитателен център на ВВС и армията под общото ръководство на Вермахта. За командир на полигона е назначен В. Дорнбергер.

Третата ракета на фон Браун, наречена Unit A-3, излита едва през 1937 г. Цялото това време беше изразходвано за проектиране на надежден ракетен двигател с течно гориво със система за положително изместване за доставка на горивни компоненти. Новият двигател включва всички напреднали технологични постижения в Германия.

„Агрегат А-3“представляваше вретеновидно тяло с четири дълги стабилизатора. Вътре в корпуса на ракетата имаше резервоар за азот, контейнер с течен кислород, контейнер с парашутна система за регистрационни устройства, резервоар за гориво и двигател.

За стабилизиране на А-3 и контролиране на пространственото му положение бяха използвани молибденови газови кормила. Системата за управление използва три позиционни жироскопа, свързани с амортизиращи жироскопи и сензори за ускорение.

Ракетният център Peenemünde все още не беше готов за експлоатация и беше решено да се изстрелят ракети А-3 от бетонна платформа на малък остров на 8 км от остров Узедом. Но, уви, и четирите изстрелвания бяха неуспешни.

Дорнбергер и фон Браун получиха техническото задание за проекта на нова ракета от главнокомандващия сухопътните войски на Германия генерал Фрич. „Блок А-4“с начална маса 12 тона трябваше да достави заряд с тегло 1 тон на разстояние 300 км, но постоянните откази с А-3 обезсърчиха както ракетоносците, така и командването на Вермахта. В продължение на много месеци времето на разработване на бойната ракета А-4 се забавяше, върху което вече бяха работили над 120 служители на центъра Peenemünde. Затова успоредно с работата по А-4 те решават да създадат по-малка версия на ракетата-А-5.

Проектирането на А-5 отне две години и през лятото на 1938 г. те осъществиха първите му изстрелвания.

След това, през 1939 г., на базата на А-5, е разработена ракета А-6, предназначена да постигне свръхзвукови скорости, които останаха само на хартия.

Апаратът А-7, крилата ракета, предназначена за експериментални изстрелвания от самолет на височина 12 000 м, също остава в проекта.

От 1941 до 1944 г. се развива А-осмата, която с прекратяването на развитието се превръща в база за ракетата А-9. Ракетата А-8 е създадена на базата на А-4 и А-6, но също така не е въплътена в метал.

По този начин единицата А-4 трябва да се счита за основна. Десет години след началото на теоретичните изследвания и шест години практическа работа, тази ракета имаше следните характеристики: дължина 14 м, диаметър 1,65 м, обхват на стабилизатора 3,55 м, тегло на изстрелване 12,9 тона, тегло на бойна глава 1 тон, обхват 275 км.

Тайните на ракетата V-2. „Чудото оръжие“на нацистка Германия

Ракета А-4 на конвейер

Първите изстрелвания на А-4 трябваше да започнат през пролетта на 1942 г. Но на 18 април първият прототип A-4 V-1 експлодира на стартовата площадка, докато двигателят се загрява предварително. Намаляването на размера на бюджетните кредити отложи началото на комплексните полетни изпитания до лятото. Опитът за изстрелване на ракета А-4 V-2, който се състоя на 13 юни, на който присъстваха министърът на въоръженията и боеприпасите Алберт Шпеер и генералният инспектор на Луфтвафе Ерхард Милч, завърши с неуспех. На 94 -ата секунда на полета, поради повреда на системата за управление, ракетата падна на 1,5 км от точката на изстрелване. Два месеца по-късно A-4 V-3 също не достигна необходимия обхват. И едва на 3 октомври 1942 г. четвъртата ракета А-4 V-4 прелетя 192 км на височина 96 км и избухна на 4 км от предвидената цел. От този момент нататък работата върви все по -успешно и до юни 1943 г. са извършени 31 изстрелвания.

Осем месеца по-късно специално създадена комисия по ракетите с голям обсег демонстрира изстрелването на две ракети А-4, които точно удариха конвенционалните цели. Ефектът от успешните изстрелвания на А-4 направи зашеметяващо впечатление на Шпеер и гранд-адмирал Доениц, които безусловно вярваха във възможността да поставят правителствата и населението на много страни на колене с помощта на ново „чудо оръжие“.

Още през декември 1942 г. беше издадена заповед за разполагане на масово производство на ракета А-4 и нейните компоненти в Пенемюнде и в заводите на Цепелин. През януари 1943 г. е създаден комитет А-4 под общото ръководство на Г. Дегенколб към Министерството на въоръженията.

Спешните мерки са били от полза. На 7 юли 1943 г. началникът на ракетния център в Peenemünde Dornberger, техническият директор von Braun и ръководителят на полигона Steingof направиха доклад за изпитанията на „оръжията за отмъщение“в щаба на Хитлер Wolfschanz в Източна Прусия. Беше показан цветен филм за първото успешно изстрелване на ракета А-4 с коментари на фон Браун, а Дорнбергер направи подробна презентация. Хитлер буквално беше хипнотизиран от това, което видя. 28-годишният фон Браун бе удостоен със званието професор, а ръководството на депото постигна получаването на необходимите материали и квалифициран персонал на свой ред за масовото производство на неговото дете.

Ракета А-4 (V-2)

Но по пътя към масовото производство възникна основният проблем на ракетите - тяхната надеждност. До септември 1943 г. успеваемостта на изстрелването е само 10-20%. Ракетите избухнаха във всички части на траекторията: в началото, по време на изкачване и при приближаване към целта. Едва през март 1944 г. стана ясно, че силните вибрации отслабват резбовите връзки на горивните тръбопроводи. Алкохолът се изпарява и се смесва с пара-газ (кислород плюс водни пари). "Адска смес" падна върху нажежената дюза на двигателя, последвана от пожар и експлозия. Втората причина за детонации е твърде чувствителен импулсен детонатор.

Според изчисленията на командването на Вермахта е било необходимо да се нанася удар по Лондон на всеки 20 минути. За денонощния обстрел бяха необходими около сто А-4. Но за да се осигури тази скорострелност, трите завода за сглобяване на ракети в Пенемюнде, Винер Нойщат и Фридрихсхафен трябва да доставят около 3000 ракети на месец!

През юли 1943 г. са произведени 300 ракети, които трябва да бъдат изразходвани за експериментални изстрелвания. Серийното производство все още не е установено. От януари 1944 г. до началото на ракетните атаки срещу британската столица са изстреляни 1588 V-2.

Изстрелването на 900 ракети V-2 на месец изискваше 13 000 тона течен кислород, 4 000 тона етилов алкохол, 2 000 тона метанол, 500 тона водороден пероксид, 1 500 тона експлозиви и голям брой други компоненти. За серийното производство на ракети беше необходимо спешно да се построят нови фабрики за производство на различни материали, полуфабрикати и заготовки.

В парично изражение, при планираното производство на 12 000 ракети (30 броя на ден), един V-2 ще струва 6 пъти по-евтино от бомбардировач, което средно беше достатъчно за 4-5 самолета.

Първата бойна учебна единица от ракети V-2 (прочетена „V-2“) е сформирана през юли 1943 г. Полуостров Контантин в северозападна Франция) и три стационарни в районите Уотън, Визерн и Сотеваст. Командването на армията се съгласи с тази организация и назначи Дорнбергер за специален комисар на армията по балистични ракети.

Всеки мобилен батальон трябваше да изстреля 27 ракети, а стационарният - 54 ракети на ден. Защитената площадка за изстрелване представляваше голяма инженерна конструкция с бетонен купол, в която бяха оборудвани сглобяването, поддръжката, казармите, кухнята и пунктът за първа помощ. Вътре в позицията имаше железопътна линия, водеща до бетонирана стартова площадка. На самия сайт беше инсталирана стартова площадка и всичко необходимо за изстрелването беше поставено на автомобили и бронетранспортьори.

В началото на декември 1943 г. е създаден 65-ти армейски корпус от специални сили от ракети V-1 и V-2 под командването на генерал-лейтенант от артилерията Е. Хайнеман. Формирането на ракетни части и изграждането на бойни позиции не компенсираха липсата на необходимия брой ракети за стартиране на масови изстрелвания. Сред лидерите на Вермахта целият проект А-4 с течение на времето започна да се възприема като загуба на пари и квалифицирана работна ръка.

Първата разпръсната информация за V-2 започва да постъпва в аналитичния център на британското разузнаване едва през лятото на 1944 г., когато на 13 юни, при изпитание на системата за радиоуправление на А-4, в резултат на грешка на оператора, ракетата промени траекторията си и след 5 минути избухна във въздуха над югозападната част на Швеция, близо до град Калмар. На 31 юли британците размениха 12 контейнера с отломките на падналата ракета за няколко мобилни радара. Около месец по -късно фрагменти от една от серийните ракети, получени от полските партизани от района на Сариаки, бяха доставени в Лондон.

След като оцени реалността на заплахата от оръжията на далечния обсег на германците, англо-американската авиация през май 1943 г. въведе в действие план „Бланк“(удари срещу предприятия за производство на ракети). Британските бомбардировачи проведоха поредица от набези, насочени към завода на Цепелин във Фридрихсхафен, където най-накрая беше сглобен V-2.

Американски самолети бомбардираха и индустриалните сгради на заводите във Винер Нойщат, които произвеждаха отделни компоненти на ракетите. Химически заводи, произвеждащи водороден пероксид, станаха специални цели за бомбардировките. Това беше грешка, тъй като по това време компонентите на ракетното гориво V-2 все още не бяха изяснени, което не позволи отделянето на алкохол и течен кислород да бъде парализирано на първия етап от бомбардировките. След това те отново насочиха бомбардировачите към стартовите позиции на ракетите. През август 1943 г. стационарната позиция във Уотън е напълно унищожена, но подготвените позиции от лек тип не понасят загуби поради факта, че се считат за вторични обекти.

Следващите цели на съюзниците бяха бази за доставки и стационарни складове. Ситуацията за германските ракетовици се усложняваше. Основната причина за забавяне на началото на масовото използване на ракети е липсата на завършена проба V-2. Но имаше обяснения за това.

Едва през лятото на 1944 г. беше възможно да се установят странните модели на взривяване на ракети в края на траекторията и при приближаването към целта. Това задейства чувствителен детонатор, но нямаше време за фина настройка на импулсната му система. От една страна, командването на Вермахта настоява за започване на масово използване на ракетни оръжия, от друга страна, на това се противопоставят такива обстоятелства като настъплението на съветските войски, прехвърлянето на военните действия в Полша и приближаването на фронтовата линия до полигон „Близка“. През юли 1944 г. германците отново трябваше да преместят тестовия център на нова позиция в Хелдекраут, на 15 км от град Тухеп.

Схема на камуфлаж на ракета А-4

По време на седеммесечното използване на балистични ракети в градовете Англия и Белгия бяха изстреляни около 4300 V-2. В Англия бяха направени 1402 изстрелвания, от които само 1054 (75%) достигнаха територията на Обединеното кралство, а само 517 ракети паднаха върху Лондон. Човешките загуби възлизат на 9 277 души, от които 2754 са убити и 6523 са ранени.

До самия край на войната хитлеристкото командване не успява да постигне масово изстрелване на ракети. Освен това не си струва да говорим за унищожаването на цели градове и индустриални зони. Явно е надценена възможността за „оръжие за отмъщение“, което според лидерите на хитлеристка Германия е трябвало да предизвика ужас, паника и парализа във вражеския лагер. Но ракетните оръжия от това техническо ниво по никакъв начин не биха могли да променят хода на войната в полза на Германия или да предотвратят краха на фашисткия режим.

Географията на целите, които V-2 постигна обаче е много впечатляваща. Това са Лондон, Южна Англия, Антверпен, Лиеж, Брюксел, Париж, Лил, Люксембург, Ремаген, Хага …

В края на 1943 г. е разработен проектът Laffernz, според който е трябвало да удари ракети V-2 на територията на САЩ в началото на 1944 г. За да извърши тази операция, хитлеристкото ръководство поиска подкрепата на командването на флота. Подводниците планираха да транспортират три огромни 30-метрови контейнера през Атлантическия океан. Във всеки от тях е трябвало да има ракета, резервоари с гориво и окислител, воден баласт и оборудване за управление и изстрелване. Пристигайки на мястото за изстрелване, екипажът на подводницата беше длъжен да премести контейнерите в изправено положение, да провери и подготви ракетите … Но времето силно липсваше: войната се приближаваше към своя край.

От 1941 г., когато блокът А-4 започва да придобива специфични характеристики, групата фон Браун прави опити да увеличи обхвата на полета на бъдещата ракета. Проучванията са от двоен характер: чисто военни и космически. Предполагаше се, че на последния етап крилата ракета, планираща, ще може да измине разстояние от 450-590 км за 17 минути. А през есента на 1944 г. са построени два прототипа на ракета А-4d, оборудвани с извити крила в средата на корпуса с размах 6, 1 м с увеличени кормилни повърхности.

Първото изстрелване на A-4d е направено на 8 януари 1945 г., но на височина 30 m системата за управление се проваля и ракетата се разби. Дизайнерите смятат второто изстрелване на 24 януари за успешно, въпреки факта, че конзолите на крилата се сринаха в последната част от траекторията на ракетата. Вернер фон Браун твърди, че A-4d е първият крилат кораб, проникнал през звуковата бариера.

По-нататъшната работа по блока A-4d не беше извършена, но именно той стана основата за нов прототип на новата ракета A-9. В този проект се предвиждаше по-широко използване на леки сплави, подобрени двигатели, а изборът на горивни компоненти е подобен на този на проекта А-6.

По време на планирането А-9 трябваше да се контролира с помощта на два радара, измерващи обхвата и ъглите на видимост на снаряда. Над целта ракетата трябваше да бъде прехвърлена в стръмно гмуркане със свръхзвукова скорост. Вече са разработени няколко варианта за аеродинамични конфигурации, но трудностите с внедряването на A-4d също спряха практическата работа по ракетата A-9.

Те се върнаха към него при разработването на голяма композитна ракета, обозначена като A-9 / A-10. Този гигант с височина 26 м и излетно тегло около 85 тона започва да се развива още през 1941-1942 г. Ракетата е трябвало да се използва срещу цели на атлантическото крайбрежие на САЩ, а позициите за изстрелване трябвало да бъдат разположени в Португалия или в западната част на Франция.

Крилата ракета А-9 в пилотирана версия

Ракети с дълъг обсег А-4, А-9 и А-10

Предполага се, че А-10 ще достави втория етап на височина 24 км с максимална скорост от 4250 км / ч. След това на отделения първи етап се задейства саморазширяващ се парашут, за да се спаси стартиращият двигател. Вторият етап се изкачи на 160 км и скорост от около 10 000 км / ч. След това тя трябваше да прелети през балистичния участък на траекторията и да влезе в плътните слоеве на атмосферата, където на височина 4550 м да направи прехода към плъзгащ се полет. Прогнозният му обхват е -4800 км.

След бързото настъпление на съветските войски през януари-февруари 1945 г. ръководството на Пенемюнде получи заповед да евакуира цялото възможно оборудване, документация, ракети и технически персонал на центъра в Нордхаузен

Последният обстрел на мирни градове с използването на ракети V-1 и V-2 е на 27 март 1945 г. Времето изтичаше и СС нямаше време да унищожи напълно цялото производствено оборудване и готовите продукти, които не можеха да бъдат евакуирани. В същото време бяха унищожени повече от 30 хиляди военнопленници и политически затворници, заети в изграждането на строго секретни съоръжения.

През юни 1946 г. отделни блокове и възли на ракета V-2, както и някои чертежи и работни документи, бяха пренесени от Германия в 3-ти отдел на NII-88 (Държавен изследователски институт за реактивно въоръжение N88 на Министерството на въоръжението на СССР), начело с С. П. Королев. …Създадена е група, която включва А. Исаев, А. Березняк, Н. Пилюгин, В. Мишин, Л. Воскресенски и др. В най -кратки срокове схемата на ракетата, нейната пневмохидравлична система бяха възстановени и траекторията беше изчислена. В техническия архив на Прага те откриха чертежи на ракета V-2, от които беше възможно да се възстанови пълен набор от техническа документация.

Въз основа на изучените материали С. Королев предложи да започне разработването на ракета с голям обсег за унищожаване на цели на разстояние до 600 км, но много влиятелни личности от военно-политическото ръководство на Съветския съюз силно препоръчаха създаването ракетни войски, базирани на вече разработения немски модел. Ракетният полигон, а по -късно тренировъчният полигон Капустин Яр е оборудван през 1946 г.

По това време германски специалисти, които преди това са работили за съветски ракетни учени в Германия в т. Нар. „Институт Рабе“в Блушероде и „Миттелверк“в Нордхаузен, са прехвърлени в Москва, където ръководят цели паралелни линии на теоретични изследвания: Д-р. Волф - балистика, д -р Умифенбах - двигателни системи, инженер Мюлер - статистика и д -р Хох - системи за управление.

Под ръководството на германски специалисти на полигона Капустин Яр през октомври 1947 г. се осъществява първото изстрелване на заловената ракета А-4, чието производство за известно време е възстановено в завода в Блейшерод в съветската зона на професия. По време на изстрелването нашите ракетни инженери бяха подпомогнати от група германски експерти, ръководена от най-близкия асистент на фон Браун, инженер Х. Греттруп, които в СССР бяха ангажирани с настройването на производството на А-4 и производството на инструменти за него. Последващите изстрелвания бяха посрещнати с различен успех. От 11 старта през октомври-6 ноември завършиха с инциденти.

До втората половина на 1947 г. комплект от документация за първата съветска балистична ракета, индексиран R-1, вече беше готов. Тя имаше същата структура и схема на оформление на германския прототип, но чрез въвеждането на нови решения беше възможно да се увеличи надеждността на системата за управление и задвижващата система. По-здравите конструктивни материали доведоха до намаляване на сухото тегло на ракетата и укрепване на отделните й елементи, а разширеното използване на неметални материали от местно производство направи възможно драстично увеличаване на надеждността и издръжливостта на някои агрегати и цялата ракета като цяло, особено при зимни условия.

Първият Р-1 излетя от полигона Капустин Яр на 10 октомври 1948 г., достигайки обхват от 278 км. През 1948-1949 г. са извършени две серии изстрелвания на ракети R-1. Освен това от 29 изстреляни ракети само три се разбиха. Данните на А-4 в обхвата са надхвърлени с 20 км, а точността на поразяване на целта се удвоява.

За ракетата R-1, OKB-456, под ръководството на В. Глушко, разработи кислород-алкохолен ракетен двигател RD-100 с тяга от 27, 2 тона, чийто аналог беше двигателят на А-4 ракета. Въпреки това, в резултат на теоретични анализи и експериментална работа се оказа възможно да се увеличи тягата до 37 тона, което направи възможно, паралелно със създаването на R-1, да започне разработването на по-напреднал Ракета R-2.

За да се намали теглото на новата ракета, резервоарът за гориво е направен носещ, инсталирана е отделяща се бойна глава и е монтирано запечатано отделение за инструменти директно над двигателното отделение. Комплект от мерки за намаляване на теглото, разработването на нови навигационни устройства и страничната корекция на траекторията на изстрелване направиха възможно постигането на полет от 554 км.

Дойдоха 1950 -те години. Бившите съюзници вече изчерпваха трофейните V-2. Разглобени и нарязани, те заеха заслуженото си място в музеите и техническите университети. Ракетата А-4 отиде в забвение, стана история. Нейната трудна военна кариера прераства в услуга на космическата наука, отваряйки пътя на човечеството към началото на безкрайното познаване на Вселената.

Геофизични ракети V-1A и LC-3 "Броня"

Сега нека разгледаме по-отблизо дизайна на V-2.

Балистичната ракета с дълъг обсег А-4 със свободно вертикално изстрелване от клас „земя-земя“е проектирана да порази целеви зони с предварително определени координати. Той е оборудван с двигател с течно гориво с турбопомпено двукомпонентно гориво. Ракетните органи за управление бяха аеродинамични и газови. Типът на управление е автономен с частично радиоуправление в декартова координатна система. Автономен метод на управление - стабилизация и програмиран контрол.

Технологично A-4 е разделен на 4 блока: отделение за бойна глава, инструмент, резервоар и опашка. Това разделяне на снаряда се избира от условията на транспортирането му. Бойната глава беше поставена в отделение с конична глава, в горната част на която имаше предпазител на ударния импулс.

Четири стабилизатора бяха прикрепени с фланцови съединения към отделението на опашката. Вътре във всеки стабилизатор има електродвигател, вал, верижно задвижване на аеродинамичното кормило и кормилна уредба за отклоняване на газовия рул.

Основните агрегати на ракетния двигател бяха горивна камера, турбо помпа, генератор на пара и газ, резервоари с водороден пероксид и натриеви продукти, седемцилиндрова батерия със сгъстен въздух.

Двигателят създава тяга от 25 тона на морското равнище и около 30 тона в разредено пространство. Горивната камера с форма на круша се състои от вътрешна и външна обвивка.

Органите за управление на А-4 бяха електрически газови кормила и аеродинамични кормила. За компенсиране на страничното отклонение беше използвана система за радиоуправление. Два наземни предавателя излъчваха сигнали в равнината на стрелба, а приемните антени бяха разположени върху стабилизаторите на ракетната опашка.

Скоростта, с която беше изпратена радио командата за изключване на двигателя, беше определена с помощта на радар. Системата за автоматична стабилизация включваше жироскопичните устройства „Хоризонт“и „Вертикант“, усилвателно-преобразуващи агрегати, електродвигатели, кормилни механизми и свързаните с тях аеродинамични и газови кормила.

Какви са резултатите от стартирането? 44% от общия брой изстреляни V-2 попадат в радиус от 5 км от точката на прицелване. Модифицираните ракети с насочване по насочващия радио лъч в активния участък на траекторията имаха странично отклонение не повече от 1,5 км. Точността на насочване, използвайки само жироскопичен контрол, беше приблизително 1 градус, а страничното отклонение плюс или минус 4 км с целеви обхват от 250 км.