Ракетите излизат на повърхността и се отнасят към звездите. Сред хилядите трептящи точки те се нуждаят от такава. Polaris. Алфа Голяма мечка. Прощална звезда на човечеството, към която са обвързани залповите точки и системите за астрокорекция на бойната глава.
Нашите започват плавно като свещ, пускайки двигатели от първи етап точно в ракетния силоз на борда на подводницата. Дебели американски „тризъбци“пълзят на повърхността криво, залитащи като пияни. Тяхната стабилност в подводния участък на траекторията не се осигурява от нищо друго освен от пусковия импулс на акумулатора за налягане …
Но първо първо!
R-29RMU2 "Sineva" е по-нататъшно развитие на славното семейство R-29RM.
Развитието започва през 1999 г. Въвеждане в експлоатация - 2007 г.
Тристепенна подводна балистична ракета с течно гориво с изстрелващо тегло 40 тона. Макс. тегло на хвърляне - 2, 8 тона с обхват на изстрелване 8300 км. Боен товар-8 маломерни MIRV за индивидуално насочване (за модификацията на RMU2.1 „Лайнер“-4 бойни глави със средна мощност с усъвършенствани системи за противоракетна отбрана). Кръговото вероятно отклонение е 500 метра.
Постижения и рекорди. R-29RMU2 притежава най-високото енергийно и масово съвършенство сред всички съществуващи вътрешни и чуждестранни БРПЛ (съотношението на бойното натоварване към стартовата маса, намалено до полетния обхват, е 46 единици). За сравнение: енергийното и масовото усъвършенстване на "Trident-1" е само 33, "Trident-2"-37, 5.
Високата тяга на двигателите R-29RMU2 дава възможност да се лети по равна траектория, което намалява времето за полет и според редица експерти радикално увеличава шансовете за преодоляване на противоракетната отбрана (макар и с цената на намаляване на изстрелването) диапазон).
На 11 октомври 2008 г. по време на учението „Стабилност-2008“в Баренцово море беше изстреляна рекордна ракета „Синева“от атомната подводница Тула. Прототипът на бойната глава падна в екваториалната част на Тихия океан, обхватът на изстрелване беше 11 547 км.
UGM-133A Trident-II D5. "Trident-2" се разработва от 1977 г. паралелно с по-леката "Trident-1". Въведен в експлоатация през 1990 г.
Стартовото тегло е 59 тона. Макс. тегло на хвърляне - 2, 8 тона с обхват на изстрелване 7800 км. Макс. обхват на полета с намален брой бойни глави - 11 300 км. Боен товар - 8 MIRV със средна мощност (W88, 475 kT) или 14 MIRV с ниска мощност (W76, 100 kT). Кръговото вероятно отклонение е 90 … 120 метра.
Един неопитен читател вероятно задава въпроса: защо американските ракети са толкова бедни? Те излизат от водата под ъгъл, летят по -лошо, тежат повече, енергията и масовото съвършенство до ада …
Работата е там, че първоначално дизайнерите на "Lockheed Martin" са били в по -трудна ситуация в сравнение с техните руски колеги от Бюрото за проектиране. Макеева. Заради традициите на американския флот, те трябваше да проектират SLBM твърдо гориво.
По стойността на специфичния импулс ракетният двигател с твърдо гориво априорно отстъпва на двигателя с течно гориво. Скоростта на изтичане на газ от дюзата на съвременните ракетни двигатели с течно гориво може да достигне 3500 и повече m / s, докато за твърдо гориво този параметър не надвишава 2500 m / s.
Постижения и записи на "Trident-2":
1. Най-високата тяга на първия етап (91 170 kgf) сред всички твърдопаливни БРПЛ, и втората сред балистичните ракети с твърдо гориво, след Minuteman-3.
2. Най-дългата серия безпроблемни изстрелвания (150 към юни 2014 г.).
3. Най-дългият експлоатационен живот: "Trident-2" ще остане в експлоатация до 2042 г. (половин век в активна експлоатация!). Това свидетелства не само за изненадващо големия ресурс на самата ракета, но и за правилния избор на концепцията, заложена в разгара на Студената война.
В същото време "Тризъбецът" е трудно да се модернизира. През изминалия четвърт век от въвеждането в експлоатация напредъкът в областта на електрониката и изчислителните системи е стигнал толкова далеч, че всяка локална интеграция на съвременните системи в дизайна на Trident-2 е невъзможна нито на софтуерно, нито дори на хардуерно ниво!
Когато ресурсът на инерционните навигационни системи Mk.6 се изчерпи (последната партида е закупена през 2001 г.), ще бъде необходимо да се замени изцяло цялата електронна „пълнеж“на тризъбците за изискванията на следващото поколение INS Ръководство от следващо поколение (NGG).
Бойна глава W76 / Mk-4
Въпреки това, дори и в сегашното си състояние, старият воин остава ненадминат. 40-годишен ретро шедьовър с цял набор от технически тайни, много от които не биха могли да се повторят дори и днес.
Вдлъбната ракетна дюза с твърдо гориво, люлееща се в 2 равнини във всеки от трите етапа на ракетата.
"Мистериозна игла" в носа на SLBM (плъзгащ прът, състоящ се от седем части), чието използване ви позволява да намалите аеродинамичното съпротивление (увеличаване на обхвата - 550 км).
Оригиналната схема с поставянето на бойни глави ("моркови") около основния двигател от трета степен (бойни глави Mk-4 и Mk-5).
100-килотонна бойна глава W76 с ненадминат CEP и до днес. В първоначалната версия, когато се използва система за двойна корекция (ANN + астрокоррекция), кръговото вероятно отклонение на W-76 достига 120 метра. При използване на тройна корекция (ANN + астрокоррекция + GPS), CEP на бойната глава се намалява до 90 m.
През 2007 г., с прекратяването на производството на Trident-2 SLBM, стартира многостепенна програма за модернизация на D5 LEP (програма за удължаване на живота), за да се удължи експлоатационният живот на съществуващите ракети. В допълнение към преоборудването на "тризъбците" на новата навигационна система NGG, Пентагонът стартира изследователски цикъл с цел създаване на нови, още по-ефективни състави за ракетно гориво, създаване на устойчива на радиация електроника, както и редица работи насочени към разработване на нови бойни глави.
Някои нематериални аспекти:
Ракетният двигател с течно гориво включва турбопомпени агрегати, сложна смесителна глава и клапани. Материал - висококачествена неръждаема стомана. Всяка ракета с двигател с течно гориво е технически шедьовър, чийто сложен дизайн е пряко пропорционален на неговата непосилна цена.
Като цяло, SLBM с твърдо гориво е „цев“от фибростъкло (термостабилен контейнер), напълнен до ръба с пресован барут. В дизайна на такава ракета няма дори специална горивна камера - самата "цев" е горивната камера.
Със серийното производство спестяванията са огромни. Но само ако знаете как да направите такива ракети правилно! Производството на твърди горива изисква най -високата техническа култура и контрол на качеството. Най -малките колебания във влажността и температурата ще повлияят критично на стабилността при горене на печките с гориво.
Развитата химическа индустрия в САЩ предложи очевидно решение. В резултат на това всички задгранични SLBMs - от "Polaris" до "Trident" летяха на твърдо гориво. Положението ни беше малко по -сложно. Първият опит „излезе на парчета“: твърдото гориво SLBM R-31 (1980) не може да потвърди дори половината от възможностите на ракетите с течно гориво KB im. Макеева. Втората ракета R-39 се оказа по-добра-с бойна глава, еквивалентна на Trident-2 SLBM, стартовата маса на съветската ракета достигна невероятни 90 тона. Трябваше да създам огромна лодка за суперракетата (проект 941 „Акула“).
В същото време наземната ракетна система RT-2PM Topol (1988) се оказа дори много успешна. Очевидно основните проблеми със стабилността на изгарянето на горивото са преодолени успешно по това време.
При проектирането на новите "хибридни" двигатели "Bulava" се използват както на твърдо (първи и втори етап), така и на течно гориво (последен, трети етап). По -голямата част от неуспешните изстрелвания обаче бяха свързани не толкова с нестабилността на изгарянето на гориво, а със сензорите и механичната част на ракетата (механизъм за разделяне на етапи, люлееща се дюза и др.).
Предимството на БРПЛ с твърдо гориво, в допълнение към по -ниската цена на серийните ракети, е безопасността на тяхната експлоатация. Опасенията, свързани със съхранението и подготовката за пускане на БРПЛ с ракетни двигатели на течно гориво, не са напразни: цял цикъл от инциденти се случи във вътрешния подводен флот, свързан с изтичане на токсични компоненти на течно гориво и дори експлозии, които доведоха до загуба на кораба (K-219).
В допълнение, следните факти говорят в полза на ракетата с твърдо гориво:
- по -малка дължина (поради липсата на отделена горивна камера). В резултат на това на американските подводници липсва характерната „гърбица“над ракетното отделение;
- по -малко време за подготовка преди стартиране. За разлика от SLBM с ракетни двигатели с течно гориво, където първо следва дълга и опасна процедура за изпомпване на горивни компоненти (FC) и пълненето им с тръбопроводи и горивната камера. Плюс това, самият процес на „течен старт“, който изисква пълненето на мината с морска вода, което е нежелан фактор, който нарушава стелтността на подводницата;
- до стартирането на акумулатора за налягане остава възможно отмяната на пускането (поради промяна в ситуацията и / или откриване на всякакви неизправности в системите SLBM). Нашата "Синева" работи по различен принцип: старт - стрелба. И нищо друго. В противен случай ще се изисква опасен процес на източване на ТС, след което неработоспособната ракета може само внимателно да се разтовари и изпрати на производителя за ремонт.
Що се отнася до самата технология за стартиране, американската версия има своя недостатък.
Ще може ли акумулаторът за налягане да осигури необходимите условия за "изтласкване" на 59-тоновата заготовка на повърхността? Или ще трябва да отидете на плитка дълбочина по време на изстрелването, с палубна къща, стърчаща над водата?
Изчислената стойност на налягането за старта на "Trident-2" е 6 atm., Началната скорост на движение в облака пара-газ е 50 m / s. Според изчисленията импулсът за изстрелване е достатъчен, за да „вдигне“ракетата от дълбочина най -малко 30 метра. Що се отнася до „неестетичното“излизане на повърхността, под ъгъл спрямо нормалното, това няма значение от техническа гледна точка: активираният двигател от трета степен стабилизира полета на ракетата в първите секунди.
В същото време "сухият" старт на "Trident", при който главният двигател се стартира на 30 метра над водата, осигурява известна безопасност на самата подводница, в случай на инцидент (експлозия) на SLBM в първата секунда на полета.
За разлика от местните високоенергийни БРПЛ, чиито създатели сериозно обсъждат възможността да летят по плоска траектория, чуждестранните експерти дори не се опитват да работят в тази посока. Мотивация: активният сегмент от траекторията на БРПЛ се намира в зона, недостъпна за противниковите системи за противоракетна отбрана (например екваториалния сектор на Тихия океан или ледената черупка на Арктика). Що се отнася до последния участък, за системите за ПРО няма значение дали ъгълът на влизане в атмосферата е 50 или 20 градуса. Нещо повече, самите системи за ПРО, способни да отблъснат масивна ракетна атака, засега съществуват само във фантазиите на генералите. Полетът в плътни слоеве на атмосферата, освен че намалява обхвата, създава ярък контрасил, който сам по себе си е силен демаскиращ фактор.
Епилог
Галактика от вътрешни ракети на базата на подводници срещу един-единствен "Тризъбец-2" … Трябва да кажа, че "американецът" се справя добре. Въпреки значителната си възраст и двигателите с твърдо гориво, теглото му е точно равно на теглото на течното гориво „Синева“. Не по-малко впечатляващ обхват на изстрелване: според този показател Trident-2 не отстъпва на усъвършенстваните руски ракети с течно гориво и надминава с глава всеки френски или китайски колега. И накрая, малко KVO, което прави Trident-2 истински претендент за първото място в класацията на военноморските стратегически ядрени сили.
20 години са значителна възраст, но янките дори не обсъждат възможността за подмяна на „Тризъбеца“до началото на 2030 -те години. Очевидно мощна и надеждна ракета напълно удовлетворява техните амбиции.
Всички спорове за превъзходството на един или друг вид ядрени оръжия нямат особено значение. Ядрените оръжия са като умножаване по нула. Независимо от други фактори, резултатът е нулев.
Инженерите на Lockheed Martin създадоха готин SLBM с твърдо гориво, който изпревари двайсет години от времето си. Заслугите на местните специалисти в областта на създаването на ракети с течно гориво също са несъмнени: през последния половин век руските БРПЛ с ракетни двигатели с течно гориво бяха доведени до истинско съвършенство.
