Близкия Изток
Около въображаемата програма за радиотехнически разузнавателни самолети (RTR) има много объркваща информация, която Украйна и Саудитска Арабия обявиха през ноември 2016 г. В новините имаше съобщения, че Саудитска Арабия планира да закупи до шест турбовитлови товарни самолета Ан-132, два от които ще бъдат конфигурирани за мисии RTR. Показателно е, че няма информация за възможните спецификации на тези самолети или кога те могат да бъдат доставени на ВВС на Саудитска Арабия.
На Международното изложение за отбрана 2017 в Абу Даби държавното предприятие Ukroboronprom обяви, че точната спецификация на самолета RTR все още трябва да бъде съгласувана от ВВС на Саудитска Арабия и украинската компания. Представителят на "Укроборонпром" не може да даде информация кога ще бъде договорена конфигурацията на самолета или кога ще започне доставката на тези платформи. В момента, добави източникът, инициативата остава само „на хартия“без признаци кога ще започне фазата на проектиране.
Преди година имаше съобщения, че египетските ВВС ще преобразуват един от своите военно-транспортни самолети Lockheed Martin C-130H / H30 в платформа за електронно разузнаване; преобразуването ще бъде извършено от американската компания Sierra Nevada Corporation. Не е публикувана допълнителна информация относно тази инициатива: кога преобразуването ще приключи и какво RTR оборудване може да бъде инсталирано на самолета. През 2003 г. египетските ВВС модернизират два от своите самолети C-130H с разгъващи се палети, оборудвани с RTR, до конфигурация, подобна на тази на самолетите EC-130H Compass Call на ВВС на САЩ. Основната задача на модифицирания египетски самолет е да открива и блокира враждебни комуникации. Въпреки че възможностите на самолетите на египетските ВВС са сходни с тези на американските самолети, те почти със сигурност не включват системите, оборудвани със самолети EU-130H, техният износ е строго забранен съгласно правилата на САЩ за международна търговия с оръжия (ITAR). Интересното е, че Tales предлага RTR контейнер, който може да бъде инсталиран на самолети от семейство C-130 и може да събира RTR данни. Франция има тесни военни връзки с Египет и закупуването на такъв контейнер за египетския самолет C-130H / H30 би позволило на САЩ и Кайро потенциално да заобиколят всички ограничения на ITAR въз основа на това, че продуктът е свободен от такива ограничения. По същия начин, Lockheed Martin доставя оборудването за изтегляне на PTR на Dragon Shield за семейството C-130, включително вариантите C-130E / H. Както бе отбелязано по-горе, Lockheed Martin участва в модернизацията на египетските самолети C-130H през 2003 г. и може да им е предложил вариант на Dragon Shield, който не попада под правилата на ITAR.
Северна Америка
През декември 2016 г. беше съобщено, че самолетите на американската армия ES-130H са били разположени в Близкия изток, изпълнявайки важна работа за заглушаване на комуникациите на ИДИЛ и по този начин възпрепятства оперативния контрол на групата. Но голяма част от работата на самолета EC-130H е обвита в тайна. В информацията, публикувана през декември 2016 г. от ВВС на САЩ относно дейността на самолета EC-130H от 43-та експедиционна електронна ескадрила за потискане, се говори за преводачи от арабски, придружаващи екипажите на EC-130H, чиято задача е да помогнат за определяне на приоритета блокиране на комуникационните канали на IS. Също в това съобщение се казва, че през октомври 2016 г. самолетът EC-130H успешно блокира радиочестотния канал, който контролира дроновете, лишавайки групата от възможността да контролира и използва такива платформи.
Съществува обаче несигурност относно перспективите за флота на EC-130H. През лятото на 2016 г. беше съобщено, че предложението на ВВС на САЩ за прехвърляне на задачите на EU-130H на по-малки платформи, например бизнес джетове (бизнес самолети), срещна съпротива от Комитета на Конгреса за въоръжените сили. Тогава ВВС направиха искане за отпускане на 165 милиона долара за прехвърляне на оборудване от EC-130H на подобни платформи.
ВВС предложиха да се прехвърлят подсистемите на самолета ES-130H на по-малък бизнес реактивен самолет, който получи обозначението ES-37B през май 2016 г. ВВС планират да придобиват и преобразуват един Gulfstream G550 в стандарт EU-37B годишно. ВВС планират да закупят общо десет самолета EC-37B, за да заменят съществуващия флот от 14 самолета EC-130H, седем от които се планират да бъдат изведени от експлоатация. В резултат на това ВВС на САЩ биха могли да разполагат със смесен флот от шест EC-37B и осем EC-130H до около 2025-2026 г. Съобщава се, че ВВС на САЩ са поискали първоначални 165 милиона долара, за да започнат програма за преобразуване на първите десет G550 в конфигурация EU-37B за общо около 1,6 милиарда долара.
Плановете за закупуване на самолет ES-37B повдигнаха много въпроси, не на последно място поради факта, че ВВС планираха да издадат безспорен договор на индустриална група, състояща се от Gulfstream и BAE Systems, от които последната ще отговаря за доставките на RTR подсистеми за оборудването на EU-37B. Други потенциални участници в проекта за замяна на EC-130H биха могли да бъдат: Boeing, който предлага платформа за събиране на RTR на базата на своя самолет B737, и консорциумът Lockheed Martin и Bombardier с предложението си на базата на бизнес самолета Bombardier Global 5000. ЕК -130H с неоспорени изпълнители предизвика критики от Комитета по въоръжените сили на Сената. Междувременно Bombardier подаде възражение до Службата за отчетност на правителството, която преразглежда държавните разходи, срещу решението на ВВС да възложи поръчката на един -единствен изпълнител. Трудно е да се каже в каква посока ще тръгне подмяната на самолета EC-130H, но като се има предвид, че флотът на EC-130H е закупен в началото на 80-те години и постъпил на въоръжение във ВВС на САЩ през 1982 г., съвсем очевидно е, че тези самолетът се нуждае от ранна подмяна.
Заглушаване на бизнес авиацията
Бизнес авиацията или бизнес самолетите стават все по -модерни като RTR платформи. Според израелски експерти тази тенденция се определя от редица фактори. Първо, миниатюризацията на електронни схеми съгласно Закона на Мур (кръстен на Гордън Мур, съосновател на Intel Corporation, който твърди, че броят на транзисторите в интегралната схема се удвоява на всеки две години) е довел до постепенно намаляване на физическия размер на електронните системи за поддръжка, които са неразделна част от процеса. събиране на RTR данни. Следователно сега е възможно да се инсталира такова оборудване в относително малки самолети, като G550, в сравнение с големи платформи като RC-135V / W Rivet Joint, базирани на семейство самолети Boeing B707. Второ, бизнес джетовете са привлекателни, защото могат да предложат както дълъг обхват, така и високо ниво на комфорт. Например, според производителя, G550 има пробег от 12 500 км, затъмнявайки мизерните 5 500 км, с които RC-135V / W може да се похвали. В допълнение към далечния полет, самолетите за бизнес авиация осигуряват на екипажа повишен комфорт, което в света на събирането на данни за RTR не е лукс, а необходимост. Мисиите RTR могат да продължат няколко часа и комфортните условия подобряват концентрацията на екипажа.
Аржентинските ВВС ясно демонстрират нарастващата тенденция за използване на бизнес джетове като RTR платформи. През юли 2016 г. се появиха изображения на самолета Learjet Model-35A, придобити от страната през 2013 г. за събиране на RTR данни. Отворените източници посочват, че самолетът е оборудван със системата Tales Vigile-200 ESM. Според Tales системата работи в радиочестотния диапазон от 500 MHz до 18 GHz. Особен интерес представлява теснолентовият диапазон от 500 MHz до 2 GHz. Тази част от радиочестотния спектър е особено пренаселена, включително L и S лентите, често използвани от наземни радари за наблюдение на въздушното пространство и радари за морско наблюдение. По този начин придобиването на тази система ще позволи на въоръжените сили на Аржентина да изготвят подробна електронна карта на такива радари. В допълнение, Tales предлага своя Vigile-200 като корабна система за инсталиране на повърхността и кораби и подводници, както и самолети.
Заслужава да се отбележи, че британските военновъздушни сили закупиха четири наземни радара за наблюдение Saab Girafe-AMB през 2015 г. за 75 милиона долара, които ще бъдат доставени през 2017-2018 година. Този радар работи в С-диапазона и следователно диапазонът на работната честота от 0,5 MHz-18 GHz на Vigile-200 може да даде на аржентинските ВВС известна способност да откриват и локализират тези радари, разположени на Фолкландските острови, които Аржентина и Съединените щати Спор за кралството. Въпреки че аржентинските военновъздушни сили придобиха Learjet Model-35A като платформа за RTR през 2013 г., системата Vigile-200, поръчана през същата година, не беше доставена и инсталирана на самолета до 2016 г.
Русия
Русия изгражда своите възможности за електронна война с приемането на новата платформа Il-22PP Porubshchik за своите ВВС. Местните медии твърдят, че доставката на самолета е започнала през ноември 2016 г. Що се отнася до неговите възможности, има много малко специфична техническа информация, с изключение на съобщенията, че оборудването за електронна война на този самолет за заглушаване е в състояние да заглуши радарите на Northrop Grumman AN / APY-1 /2 S-band, инсталирани на Boeing E- рано предупредителни самолети.3 и наземни радари за въздушно наблюдение Raytheon AN / MPO-53 C-band, които са един от основните компоненти на зенитно-ракетните системи Raytheon MIM-104 Patriot. Самолетът Ил-22ПП е временно решение за предоставяне на руските ВВС възможности за откриване и заглушаване на радиолокационни станции. Ил-22ПП е базиран на турбовитлов транспортен самолет Ил-18, но в дългосрочен план руските ВВС биха искали да закупят RTR платформи на базата на самолет с турбовентилаторни (турбореактивен байпас) двигатели.
Дейностите на ВВС на Русия в областта на въздушно-десантната електронна война не се ограничават само до гореспоменатата платформа, тъй като през декември 2016 г. руското министерство на отбраната обяви планове за увеличаване на способностите на изтребители Су-34 чрез инсталиране на система RTR. Тези самолети ще бъдат оборудвани с окачени системи RTR UKR-RT. Производителят на комплекса не е посочен, въпреки че най-вероятно това е концерн Алмаз-Антей. Отворените източници твърдят, че комплексът е в състояние да открива и идентифицира радиокомуникации и радари, което показва, че системата работи в диапазона от 0,5 MHz до 18 GHz. Възможно е обаче този комплекс да събира RTR данни за по -нататъшен анализ на земята или да изпраща информация до наземни и въздушни платформи в реално или почти реално време, използвайки канали за предаване на радиочестотни данни. Не е известно дали двучленният екипаж на самолета е обучен да анализира RTR данните. Възможно е разполагането на системата UKR-RT на борда на този самолет да е пряко следствие от руската кампания в Сирия в подкрепа на президента Асад. Разгръщането на системата UKR-RT ще позволи на ВВС на Русия и руската армия да определят точно координатите на комуникационното оборудване на бойците, което може да се използва за по-нататъшното им неутрализиране.
Тенденции
Тенденцията към придобиване на бизнес самолети за мисии RTR е ясно видима в планираните покупки за последните две години. Например през февруари 2017 г. беше съобщено, че австралийските ВВС планират да закупят два самолета G550 с оборудване за наблюдение, разузнаване и разузнаване, което е интегрирано от L3. Тези самолети с RTR системи на обща стойност 93,6 милиона долара трябваше да бъдат доставени в края на 2017 г.-началото на 2018 г. След като бъде приет във ВВС, самолетът G550 може да замени съществуващите патрулни самолети Lockheed Martin AP-3C Orion и техните наследници Boeing P-8A, като поемат функциите за събиране на RTR. Новият самолет ще помогне за подобряване на възможностите на АИФ за електронна война, особено при работа с 12 самолета Boeing EA-18G Growler EW и противорадиолокационни ракети Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM.
Междувременно Израел планира да увеличи своите RTR възможности с бизнес самолети. Подробности за типа и броя на платформите, които Израел предстои да придобие, както и сроковете за тяхното приемане, са доста оскъдни. Те без съмнение ще допълнят съществуващите самолети G550 Shavit. Въпреки че нито израелските военновъздушни сили, нито израелската аерокосмическа индустрия (IAI) потвърждават, възможно е G550 Shavit да бъде оборудван с RTR система, подобна по характеристики на бордовата RTR EL / I-3001 Airborne Integrated Signal Intelligence System, разработена от IAI, които могат да наблюдават обхвата от 30 MHz до 1,2 GHz за откриване на радиосигнали и диапазона от 500 MHz до 18 GHz за откриване на радиолокационни сигнали.
Статии от тази поредица:
Широко отворени очи: Въздушна електронна война. Част 1
