До определено време по -голямата част от съветските бронирани превозни средства имаха гусено шаси. Активното развитие на посоката на колелата започва едва в края на петдесетте години, а първите му практически резултати са получени в началото на следващото десетилетие. Предполага се, че се създават колесни превозни средства за различни цели, за което се предлага да се разработи универсално шаси, способно да носи специално оборудване. Един от резултатите от тези работи е шасито с колела "Object 560", което по -късно става основа за "Object 560U".
Работата по създаването на обещаващо универсално шаси, способно да носи различно оборудване или оръжия, започва през 1960 г. Всички водещи организации на съветската автомобилна и отбранителна индустрия са участвали в проектирането на нови технологии. И така, заводът на името. Лихачев стартира разработването на проекта ZIL-153, автомобилният завод в Горки продължи развитието на продукта BTR-60 и т.н. Наред с други предприятия, ОКБ-40 на Митищския машиностроителен завод получи поръчка за нов проект.
По това време специалистите на ОКБ-40 са имали известен опит в областта на военната техника, въпреки че преди това не им се е налагало да се занимават с колесни бойни машини. Те обаче се заеха със задачата и скоро предложиха своя собствена версия на многофункционалното шаси. В съответствие със съществуващата тогава номенклатура проектът MMZ получава работното наименование „Обект 560“. Също така някои източници наричат шасито MMZ-560. Резултатът от разработването на оригиналния проект е появата на „Обект 560U“. Допълнителни писма разкриха същността на ревизията.
Експериментално шаси "Обект 560". Снимка "Оборудване и оръжия"
Проектът предлага създаването на четириосно многофункционално превозно средство с поддържащ брониран корпус с характерна форма, позволяващо инсталирането на различни допълнителни устройства. Предложено е да се използва сравнително мощен дизелов двигател, свързан с хидромеханична трансмисия. Последният е отговорен за доставяне на мощност на всички задвижващи колела. Колата трябваше да се движи както по суша, включително по трудни маршрути, така и по вода. Задачите бяха решени с помощта на някои оригинални идеи и поради това "Обект 560" имаше разпознаваем вид.
Основата на продукта "560" беше голям носещ брониран корпус, чийто външен вид беше възможно най-близо до изискванията. Планира се да бъде сглобен от бронирани плочи с малка дебелина, осигуряващи защита само от куршуми и осколки. В предната част на корпуса имаше отделение за хора, което включваше отделение за управление. Задният обем на това отделение е предназначен за инсталиране на специално оборудване и инсталиране на работни места за неговите оператори. Храненето на корпуса се дава под двигателя и част от спомагателните устройства. Отделни елементи на хидромеханичната трансмисия бяха разположени както в задната част на корпуса, така и над дъното му.
Предната част на корпуса, която образуваше доста голям надвес, трябваше да бъде сглобена от няколко части на бронята с различни форми и размери. Долната извита единица свързва челото с дъното. Над него имаше извито парче, поставено с наклон напред. Горните части бяха поставени под различни ъгли, придавайки на "Обект 560" известна прилика с други бронирани превозни средства от своето време. Горната част на челото имаше трапецовидна форма и беше направена от три листа с отвори за остъкляване.
Страните на корпуса бяха разделени на две основни части. На нивото на ходовите части корпусът имаше по -малка ширина с вертикални страни. Големи и обемни ниши бяха разположени над колелата, поради което общата ширина на корпуса се увеличи. По цялото превозно средство страните бяха разположени вертикално. Характерна особеност на проекта MMZ-560 беше използването на относително ниски страни, върху които отдолу имаше малки арки на колелата. В този случай предната половина на страната беше по -висока от задната. Поради това покривът се състои от две хоризонтални и една наклонена секция. В центъра на корпуса или над кърмата може да се монтира едно или друго специално оборудване.
В задната част на корпуса е поставен 12-цилиндров V-образен дизелов двигател D-12A. Двигателят е свързан с хидромеханична трансмисия. Според някои доклади електроцентралата и трансмисията за "560 Object" са разработени на базата на компоненти и възли на специален трактор МАЗ-535. До началото на шестдесетте години тази машина беше тествана и демонстрира високите характеристики на използваните агрегати. Съществуващи или модифицирани системи могат да се използват в нови проекти.
Хидромеханичната трансмисия беше свързана с разпределителна кутия, с помощта на която мощността се разпределяше към всички задвижващи агрегати. Витловите валове предават въртящ момент към всичките четири оси с разделена и непрекъсната конструкция, както и чифт кърмови водни оръдия. Валовете, които пасват на колелата, бяха свързани с редуктори на колелата. Последните са взети назаем от серийния автомобил ЗИЛ-135.
Възможна поява на ракетната система Ястреб на шасито 560. Фигура Militaryrussia.ru
В базовата версия "Object 560" имаше шаси на всички колела с осем колела, изградено върху мостове с различен дизайн. Двата предни моста, оборудвани с управляеми колела, имаха независимо окачване. Двата задни моста бяха с непрекъсната конструкция. Колелата с голям диаметър бяха свързани към централизирана система за контрол на налягането.
За да се движи по вода, универсалното шаси получи чифт водни оръдия. Те бяха поставени в задната част на корпуса, отстрани на двигателя. Всмукателните отвори бяха разположени на дъното и водата се изхвърляше през прозорците в кърмата. Подобно на други бронирани превозни средства-амфибии, MMZ-560 получи щит, отразяващ вълната. В прибрано положение той лежеше върху челната броня, в работно положение тя се издигаше и беше монтирана с наклон напред.
В предната част на корпуса бяха работните места на водача и командира. Те бяха помолени да влязат в колата през чифт покривни люкове. Проектът предвижда забележимо подобрение на видимостта в сравнение с редица бронирани превозни средства по онова време. В горната челна част беше предвиден голям остъклен отвор. Отстрани на него, в скосените зигоматични листове на корпуса, имаше още два прозореца, различаващи се по максимално възможна площ. В бойна обстановка всички прозорци бяха покрити с подвижни бронирани капаци. В този случай водачът и командирът могат да следват пътя, като използват наблюдателни устройства, инсталирани на люковете на покрива им.
Конфигурацията на люкове и други устройства на други чести корпуси трябваше да бъде определена в съответствие с предназначението на шасито. В същото време, независимо от вида и задачите на монтираното допълнително оборудване, машината трябваше да има люкове за оператори по кацане или за обслужване на вътрешно оборудване. Тяхното разположение зависи от спецификата на инсталирането на вътрешни и външни устройства.
По отношение на размерите си, "Object 560" не се различаваше малко от другите колесни шасита, разработени по същото време като него. Общата дължина на превозното средство не надвишава 7-7,5 м, ширината е около 2,5-3 м, височината по покрива на корпуса е малко над 2 м. В зависимост от състава и конфигурацията на специално оборудване, общото тегло на превозното средство може да достигне 15-16 тона …В същото време дизайнерите разчитаха на постигане на високи характеристики. Максималната скорост по магистралата може да достигне 70-80 км / ч, по водата-8-10 км / ч. Шасито с колела може да осигури висока проходимост по всички терени.
Разработването на техническа документация за проекта 560 продължава до 1961-62 г., след което машиностроителният завод в Митищи започва сглобяването на прототип. По време на първите проверки бяха проучени шофьорските характеристики на автомобила по различни маршрути и зони. Установено е, че шасито, въпреки различни дребни недостатъци, като цяло отговаря на изискванията и може да се използва като основа за специално или военно оборудване.
Още на този етап беше определен приблизителният диапазон от модификации на „Обект 560“. Това шаси може да стане база за няколко ракетни системи за различни цели едновременно. Предложено е да се монтира електронно оборудване и пускови установки на зенитни ракети „Елипса“/ „Оса“или „Кръг“. Също така ММЗ-560 може да стане носител на оперативно-тактическата ракета "Ястреб". Във всички случаи устройствата за контрол на оръжията трябва да бъдат инсталирани вътре в корпуса и е планирано да се поставят антенни стойки или ръководства за изстрелване на покрива.
Изпитания на "Обект 560" с симулатори на тежести на оборудването на комплекс "Ястреб". Кадър от филма "Автомобили в униформа", реж. И Крюковски, студио "Крилата на Русия"
Например в проекта Ястреб предната част на покрива, над втората ос, е предназначена за инсталиране на собствен радар. Предвиждаше се да се монтира повдигащ стартов водач в кърмата. В допълнение, хидравличните крикове трябваше да се появят в централната междина между колелата и в задната част на корпуса за изравняване преди стрелба.
"Обект 560" като превозвач на "Ястреб" заинтересува клиента, което доведе до началото на съответните тестове. На покрива на корпуса се появи симулатор на тегло на антенното устройство. Също така баластът може да бъде инсталиран вътре в корпуса. В тази конфигурация шасито е преминало през нови тестове и е показало своя потенциал. Работата обаче всъщност спря дотук. В средата на шестдесетте години военните решават да затворят проекта Hawk. Разработвайки го, МКБ "Факел" е трябвало да прехвърли всички материали в Коломенското конструкторско бюро по машиностроене. Въз основа на съществуващите разработки, комплексът 9K79 Tochka скоро беше създаден, но в този проект беше използвано ново многоколесно шаси.
За съжаление шасито „Обект 560“не можеше да стане носител на бъдещия комплекс „Оса“. На етапа на сравняване на няколко обещаващи машини беше установено, че губи от конкурентите по отношение на товароносимостта. Освен това едва ли щеше да се справи с оборудването на комплекса, който по това време бе забележимо по -тежък и надхвърли границите на проекта. Победител в сравнението беше специално шаси "Object 1040", разработено от Кутаиския автомобилен завод. Именно тази машина скоро беше оборудвана с необходимите устройства и участва в тестването на целия блок SAM.
ОКБ-40 ММЗ обаче не спира да работи по шасито си. Проектантите взеха предвид претенциите на клиента и преработиха съществуващия проект. Сега се планираше да бъде представен „Обект 560U“на военните. Новото писмо означава „удължено“и показва модифициран дизайн на корпуса.
За да се подобрят характеристиките на товароносимостта, модернизираното шаси получи допълнителна ос. Непрекъсната ос, допълнителни механизми за предаване и др. инсталиран на нова секция на корпуса. Последният буквално е вмъкнат между третата и четвъртата ос на базовата машина. В същото време третото и четвъртото колело от всяка страна сега бяха поставени под общо крило. Това усъвършенстване доведе до известно увеличение на размерите и собственото тегло на шасито. В същото време наличните обеми и площи за инсталиране на специално оборудване са се увеличили. Товароносимостта също се е увеличила.
Трябва да се отбележи, че многофункционалното шаси на Object 560U стана първото местно превозно средство с подреждане на колелата 10x10. Преди него такива машини не са разработвани или изграждани. Впоследствие тази посока се развива, в резултат на което армията получава цял набор от „дълги“образци с голям брой оси.
През 1963 г. прототипът Object 560U е тестван. Не е известно дали тази кола е построена от нулата или е преработена от съществуващ прототип. Няма точна информация за този резултат, както и общи снимки на двете коли не са известни. Методите за производство на нов прототип обаче едва ли биха могли да окажат влияние върху по -нататъшната съдба на проекта.
Опитен "Обект 560U". Снимка Strangernn.livejournal.com
Според известни данни MMZ-560U отново е предложено да се използва като база за зенитния комплекс „Оса“. Но подобрената кола също не подхожда на клиента. След преразглеждане той отговаря на изискванията на ракетната система за противовъздушна отбрана по отношение на товароносимостта, а също така има известен запас в случай на по -нататъшно увеличаване на масата на оборудването. Въпреки това, заедно с товароносимостта, теглото на превозното средство също се увеличава. Собственото му тегло надвишава 19 тона, което не може да задоволи клиента.
В съответствие с техническото задание комплексът „Оса“трябваше да може да бъде транспортиран с въздушен транспорт с помощта на военно-транспортен самолет Ан-12. Последният би могъл да вдигне товар с тегло до 20 т. При съставянето на изисквания за „Осата” военните ограничиха максималното му тегло до 19 тона, създавайки определен резерв. Зенитно-ракетната система на шаси с пет оси не се вписва в тези изисквания и следователно не може да получи одобрение.
Очевидно след отказа в рамките на проекта Osa многофункционалното шаси 560U остана без бъдеще. На теория може да се използва като носител на определени технически средства, но във всички случаи съществува риск от надхвърляне на допустимите граници по отношение на масата. По този начин всеки нов модел оборудване, базиран на "Object 560U", рискува да повтори съдбата на неуспешната версия на "Wasp".
След втория провал с търсенето на подходящо специално оборудване проектът MMZ-560 / 560U беше затворен. С всичките си предимства, такова шаси в сегашната ситуация нямаше реални перспективи. Освен това имаше още няколко успешни колесни бронирани превозни средства, способни да изпълняват напълно функциите на носители на техника или оръжие. Проектът не беше преработен за втори път и просто беше затворен.
Прототипът (или образците) на "Обект 560" след приключване на тестовете може да бъде изпратен за разглобяване. За разлика от редица други интересни машини от онова време, тази техника не е оцеляла. Сега и двата прототипа могат да се видят само на няколко оцелели снимки. Освен това заснемането е известно от тестовете на машината като носител на тактическа ракета.
Програмата за разработване на обещаващи колесни шасита, способни да носят това или онова оборудване или оръжия, от самото начало предполагаше, че някои проби ще бъдат пуснати в серия, докато други никога няма да напуснат етапа на тестване. И така се случи. На базата на най -успешното шаси започнаха да се изграждат нови модели военна и специална техника, а „Обект 560“и „Обект 560U“бяха изоставени. Доколкото е известно, ОКБ-40 на машиностроителния завод в Митищи след това не разработва колесни военни превозни средства.
