Днес в интернет и в различни медии можете да намерите доста голям брой препратки към проекти за подземни лодки, мнозина ги смятат за патици от вестници и се отнасят до категорията „новини от британски учени“, но такива проекти наистина са съществували. Много от тях останаха под формата на хартиени документи и чертежи. Нещо повече, в нацистка Германия проектите на такива механизми дори са били патентовани преди Втората световна война.
Във въображението на инженери и писатели на научна фантастика подземните лодки са самоходни механизми, способни да се движат под земята, да си проправят път. През целия 20 -ти век идеята за изграждане на подземна лодка е била разглеждана в много страни по света, раждат се проекти с различна степен на реализъм и мащаб, особено забележителни творби в тази посока са в СССР и Германия. В същото време трябва да се отбележи, че подземните лодки не са напредвали извън проектите и фантастичните произведения на различни автори.
Повечето от известните понастоящем проекти и експериментални модели на „подземни лодки“бяха специфични версии на тунелно -сондажен комплекс (TPK или тунелен щит). Основно те са били пригодени за военна употреба, включително водене на подземна война, която активно се обявява по време на Първата световна война и вероятно е оставила своя отпечатък в съзнанието на дизайнерите и инженерите от първата половина на 20 век. Дългите периоди на окопна война на Западния фронт и голямата плътност на войските на противоположните страни доведоха до факта, че позициите на противниците бяха добре защитени и подготвени по отношение на укрепления. Наземните атаки на такива укрепления се превърнаха в истинска месомелачка, отнемаща огромен брой човешки животи. В тези условия идеята за подземна война процъфтява като вариант на пробив в добре подготвена вражеска отбрана. Само британците през 1916 г. организират 33 отделни минни (тунелни) компании с общ брой 25 хиляди души за провеждане на подземна война. На Източния фронт се води подземна война, главно в онези райони, където врагът успява да създаде мощни укрепени райони.
Естествено, опитът от Първата световна война тогава доведе до различни проекти в областта на науката и технологиите. Включително модели на подземни лодки, обаче, тези проекти бяха почти обречени на провал от самото начало. Първо, Втората световна война унищожи всички идеи за бъдещия конфликт, оцелял след Първата световна война, това беше война на мотори, бързи пробиви и операции за дълбоко обкръжение, в такава война имаше тромави нискоскоростни механизми и под земята лодките просто не могат да бъдат бързи. могат да се използват изключително ограничени. Второ, основната пречка при тяхното създаване е проблемът с осигуряването на "лодки" с огромна мощност (десетки MW) и големи запаси от енергия, които са необходими за разрушаването на скалите. И в бъдеще, например, в случай на инсталиране на ядрен реактор с необходимата мощност на подземна лодка, неизбежно възникна друга неразрешима задача - охлаждането му.
Проект на подземната лодка на Треблев
Може би първият, който се сети за проекта на подземна лодка, беше руският изобретател Пьотр Расказов, това се случи в началото на 20 век. Той обаче публикува идеите и мислите си в едно от английските списания. Какво се е случило с Расказов след революцията през 1917 г. в Русия, е неизвестно, инженерът изчезна заедно с разработките си. Идеята за създаване на подобен апарат е върната в Съветския съюз още преди началото на Втората световна война. Машина, способна да се движи под земята, е разработена от инженер Александър Треблев.
Треблев заимства принципа на действие на метрото си от молове. Освен това съветският изобретател подхожда към проекта много задълбочено. Преди да започне да създава подземна лодка, той използва рентгенови лъчи, за да проучи поведението на животното в момента, когато то копае подземни проходи. Инженерът обърна най -голямо внимание на движенията на главата и лапите на бенката. Едва след като извърши съответните наблюдения, Александър Треблев започна да въплъщава проекта си в метал.
По своята форма подземната лодка на Требелев най -вече приличаше на капсула, на носа на която беше разположена специална бормашина. Също така, инсталацията имаше шнек и два чифта задни крикове. Криковете в кърмата на „лодката“, според плана на Треблев, трябвало да служат като лапи на къртица. Това устройство може да работи както отвън, така и отвътре. Планирано е управлението на подземната подводница от повърхността да се осъществява с помощта на специален кабел. Чрез него подземната машина трябваше да получи захранването, необходимо за работа. Пробата, разработена от Александър Треблев, беше доста жизнеспособна, можеше да се движи със скорост от 10 метра в час, но проектът се нуждаеше от много подобрения. За тяхното премахване бяха необходими значителни средства, така че дизайнерът в крайна сметка изостави разработката си. Има версия, че малко преди началото на войната с нацистка Германия, проектът на Треблев щеше да бъде финализиран, като се фокусира директно върху военната употреба на такава подземна лодка, но избухването на войната избута този полуфантастичен проект далеч до рафта.
Змията от Мидгард и подземни лодки за операция „Морски лъв“
Паралелно със Съветския съюз създаването на подземни лодки е озадачено в Германия. Например германският инженер Хорнер фон Вернер патентова подводно превозно средство под обозначението Subterrine. Колата му е трябвало да се движи под земята със скорост до 7 км / ч и да превозва 5 души и до няколкостотин килограма експлозиви. Проектът, патентован през 1933 г., бързо отиде на рафта. Но той беше запомнен отново през 1940 г. Проектът привлече вниманието на граф Клаус фон Щауфенберг, който информира командването на Вермахта за необичайната машина. По това време Германия сериозно разработва план за инвазията на Британските острови - известната операция „Морски лъв“. Нейният план е одобрен на 16 юли 1940 г. Според разработения план войските на Хитлер трябвало да преминат Ламанша, кацайки между Дувър и Портсмут в 25 (по -късно 40) дивизии. Целта на атаката на плацдарма беше Лондон. Началната дата на операцията непрекъснато се отлагаше и след поражението на Германия във въздушната битка за Великобритания, на 9 януари 1941 г., Хитлер разпорежда отмяната на операцията.
Именно за тази операция германските военни може да се нуждаят от подземни подводници, които биха могли да преминат под Ламанша и да участват в саботажни операции във Великобритания, нанасяйки удари по важни отбранителни цели. Фон Вернер дори е получил пари за реализацията на своя проект, но всичко се застоя на етапа на рисунки и лабораторни експерименти. Освен това военното ръководство на Германия разчиташе на победа над Великобритания във въздушна война, така че проектът на фон Вернер бързо изчезна на заден план и след това беше затворен.
Операция План на морския лъв
В същото време фон Вернер не беше единственият германец, който сериозно обмисляше възможността за изграждане на подземна лодка. Друг проект принадлежеше на инженера Ритър, който искаше да оживее още по -амбициозен проект - „Midgard Schlange“(Midgard Serpent), името беше препратка към древно митично създание. Според легендата това била змия, която обграждала цялата Земя. Проектът, предложен от Ритер през лятото на 1934 г., трябваше да се използва за унищожаване на укрепленията на френската линия Мажино, както и за атаки срещу стратегически обекти във Франция, Белгия, Великобритания, включително пристанища и военноморски бази.
Дизайнът на Ритър приема прилична гъвкавост, с изключение на това, че той не може да лети. Замисленият от него автомобил е трябвало да се движи свободно по земята, както и под земята и под вода. Дизайнерът се надяваше, че подземната му лодка ще може да се движи в твърда земя със скорост до 2 км / ч, в мека почва, черна почва - до 10 км / ч. На земята неговото творение е трябвало да достигне скорост от 30 км / ч. Размерите на устройството също изглеждаха впечатляващи. Ритер мечтаеше да създаде истински подземен влак с проследени коли. Максималната дължина е до 500 метра (може да варира в зависимост от броя на използваните отделения). Ето защо проектът получи името си „Змията от Мидгард“. Според изчисленията, направени от инженера, теглото на неговия колос достига няколко десетки хиляди тона. На теория екипаж от 30 души би трябвало да се справи с управлението му.
Движението на необичайната машина под земята трябваше да се осигури от 4 основни бормашини с диаметър 1,5 метра всяка. Бормашините трябваше да се задвижват от 9 електродвигателя с обща мощност 9 хиляди к.с. Авторът на проекта предоставя три комплекта свредла за различни видове скали. Шасито на това превозно средство беше проследено. Пистите бяха задвижвани от 14 електродвигателя с обща мощност почти 20 хиляди к.с. Електрическият ток за двигателите трябваше да се генерира от 4 дизелови електрически генератора с мощност 10 хиляди к.с. Специално за тях на борда бяха предвидени резервоари за гориво с вместимост 960 м3.
Тъй като първоначално проектът се смяташе за военен, беше предвидено доста мощно оръжие. "Змията от Мидгард" е трябвало да носи до хиляда 250-килограмови мини, хиляда 10-килограмови мини и 12 коаксиални MG. Също така специално за подземната лодка са проектирани специфични оръжия - подземни торпеда Fafnir с дължина 6 метра (кръстени на дракона в скандинавската митология), специални снаряди Mjolnir (чукът на Тор) за взривяване на скали и улесняване движението на „лодката“и дори разузнавателно торпедо с микрофони и перископ - Алберих.
Общо Ритър предлага да се построят до 20 „подземни подводници“на стойност 30 милиона марки всяка. Неговият проект "Змията от Мидгърда" предизвика вълна от критики от експерти, тъй като оправданията за проекта за проекта бяха изключително слаби. Още на 28 февруари 1935 г. той е върнат на Ритър за преразглеждане, след което съдбата на неговия проект се губи. Проектът „Змията от Мидгард“остана абсолютно хартиен. Това не е изненадващо, предвид мащаба на проекта и полета на въображението на неговия автор.
