За да може гусеничната бронирана бойна машина да не губи ресурса си и да не разваля пътната настилка, тя трябва да бъде транспортирана до работното място със специални превозни средства. Прехвърлянето на бронирани превозни средства по пътищата се извършва с помощта на специални пътни влакове-танкери с полуремаркета със специална конструкция. Може би един от най-интересните примери от този вид е беларуският автомобилен влак MZKT-74135 + 99942 + 83721. Този комплекс може да транспортира едновременно два танка или три бронирани машини с по -малка маса.
Историята на проекта MZKT-74135 + 99942 + 83721 започва в средата на деветдесетте години, когато Минският завод за колесни трактори решава да намери купувачи в нов регион за себе си. Дизайнерите на предприятието започнаха да разработват появата на обещаващи трактори и друго специално оборудване, пригодено за работа в трудните условия на Близкия изток. Въз основа на резултатите от изследователската работа бяха направени някои интересни предложения относно някои характеристики на техниката.
Първата версия на трактора MZKT-74135 с френско полуремарке
Така че, за работа в горещ климат, електроцентралата трябваше да бъде оборудвана с охлаждащи средства с подходяща мощност. Установено е, че такива агрегати не могат да се използват на машина без кавър, традиционна за MZKT. Поради тази причина за първи път в историята на предприятието беше решено да се построи автомобил с подчертан капак, който да побере всички необходими устройства. По -късно, като се вземат предвид желанията на клиента, бяха определени други характеристики на външния вид.
Проектът MZKT-74135 + 99942 + 83721 в сегашния си вид стартира през 1998 г., когато Министерството на отбраната на Обединените арабски емирства обяви търг за закупуване на автоцистерни-цистерни. Армията искаше комплекс, състоящ се от трактор и ремаркета, способни да транспортират основния боен танк AMX-56 Leclerc. Алтернативен полезен товар трябваше да бъдат две бойни машини на пехотата БМП-3. Освен това беше необходимо да се осигури възможност за транспортиране на екипажи от оборудване. Всичко това поставя специални изисквания към автомобилния влак, но няколко водещи компании в автомобилната индустрия кандидатстват за участие в програмата.
Скоро след стартирането на състезанието, тестовете на предоставените машини от няколко типа започнаха на полигоните на страната от Близкия изток. Заедно с беларуското предприятие MZKT в състезанието участваха немски, американски, чешки и др. фирми. Опитен трактор MZKT-74135 е изпратен в ОАЕ за сравнителни тестове от силите на клиента. До този момент заводът в Минск не е имал време да разработи необходимите ремаркета, поради което тракторът е тестван заедно с полуремаркето на френската компания LOHR.
Първите тестове бяха завършени успешно. Тракторът MZKT-74135 се показа добре и като цяло удовлетвори потенциалния клиент. В същото време военните на ОАЕ разкритикуваха размерите и характеристиките на представеното френско полуремарке. За щастие, по това време развитието на нашите собствени продукти с необходимите характеристики вече беше започнало. По идея на конструкторите на завода в Минск, заедно с новия трактор MZKT-74135, трябва да се използват полуремаркето MZKT-99942 и ремаркето MZKT-83721. Използването на две такива устройства едновременно даде възможност не само да се отговори на изискванията на клиента за броя и теглото на транспортираните бронирани машини, но и да ги надмине.
През 2000 г. някои от най -добрите танковози преминаха нови тестове в ОАЕ. Този път пътният влак в Минск беше тестван напълно оборудван и включваше няколко нови ремаркета. От гледна точка на техническите и експлоатационни характеристики, беларуското развитие поне не отстъпва на конкурентите. В същото време тя имаше специално предимство под формата на възможност за транспортиране на два танка или три по -малко тежки бронирани машини едновременно. Освен това в голямата кабина на трактора имаше места за екипажите на транспортираната техника.
Въз основа на резултатите от тестовете през 2000 г. армията на Обединените арабски емирства реши да закупи автомобилни влакове MZKT-74135 + 99942 + 83721. Договорът за доставката им трябваше да се появи в най -близко бъдеще, но преговорите се проточиха. Документът е подписан едва през 2002 г. В съответствие с него в близко бъдеще Минският завод за колесни трактори трябваше да изгради друг прототип, модифициран в съответствие с желанията на клиента. След тестването му може да бъде стартирано пълномащабно серийно производство. Като се вземе предвид вторият прототип, заповедта предвиждаше изграждането на 40 пътни влака.
Актуализиран пътен влак MZKT-74135 + 99942
Обновеният и преработен трактор със старото име MZKT-74135 е построен и тестван през 2004 г. Всъщност беше извършена дълбока модернизация с пълна промяна на силовия агрегат, смяна на кабината и т.н. Основните технически характеристики останаха същите, но редица параметри бяха значително подобрени.
И в двете версии тракторът MZKT-74135 е четириосна машина за задвижване на четирите колела с конфигурация на капака, оборудвана със седлово съединение за взаимодействие със стандартно полуремарке. В същото време имаше забележими външни и вътрешни различия. По -специално, контурите и пропорциите на тялото са се променили. Кабината беше преработена, което лиши трактора от лека прилика с предишните автомобили MZKT.
Тракторът MZKT-74135 е построен според разположението на предния капак и има голям двигателен отсек. Всички модули са монтирани върху правоъгълна рамка, сглобена от Z-образни профили. В съвременната версия на проекта двигателят е покрит с капак със заоблени контури. Предната стена на капака на двигателя има голяма радиаторна решетка. Зад двигателното отделение е кабината с двуредово разположение на седалките. Зад кабината, на открито, се планира инсталиране на лебедка и средство за транспортиране на резервно колело. Задната част на шасито служи като основа за съединителя на седлото.
В първата версия на проекта тракторът е оборудван с дизелов двигател Deutz MWM TBD 234 от немско производство, който развива мощност от 788 к.с. Използвана хидромеханична трансмисия Alison M6600AR. Като част от модернизацията колата е оборудвана с дизелов двигател Daimler Chrysler OM 444LA с мощност 796 к.с. Новият двигател е съчетан с подобрена автоматична трансмисия Alison M6610AR с шест предавки за движение напред и две за заден ход. От скоростната кутия въртящият момент се предава към разпределителните кутии, които осигуряват задвижването на централните скоростни кутии с междуосни диференциали на всяка ос.
Двойка предни оси на трактора са оборудвани с независимо окачване с торсион с двойна рама. Задните оси имат независимо окачване с двойна рамена с пружини. Използват се колела с широкопрофилни гуми Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Предните две оси са управляеми; в кормилната система има хидравличен усилвател. Осите се монтират на рамката на различни интервали. Разстоянието между първата и втората ос е зададено на 2, 2 м, втората празнина - 2, 75 м. Между третия и четвъртия мост, които поемат основния товар, само 1, 7 м.
Петото колело на трактора е разположено на височина 2,05 м и е в състояние да поеме натоварване до 26 т. „Седлото“е монтирано директно над третата ос на шасито, което позволява да се постигне оптимално разпределение на натоварването върху земята.
За работа с различни товари, тракторът MZKT-74135 е оборудван със собствена лебедка. ITAG WPH-250-2 е оборудван с двустепенно хидравлично задвижване. Доставката на въжета с дължина 100 м се извършва от два барабана. Тягова сила от 200 kN за всеки барабан позволява всяко оборудване да бъде изтеглено върху полуремаркето.
Тракторът е оборудван с кабина за екипаж от фибростъкло с увеличен брой места за пътници. Първоначално кабината е имала характерното накланящо се предно стъкло, заимствано от съществуващото специално оборудване, но след това е заменено с чифт големи стъкла. Отстрани има две врати, които се отварят в различни посоки. Достъпът до кабината се улеснява от високите стълби, поставени в първото пространство между колелата.
Големият размер на кабината направи възможно инсталирането не само на място за собствен екипаж, но и на места за пътници - екипажи на транспортираното оборудване. Седалките могат да бъдат превърнати в места за спане, ако е необходимо. Първоначално тракторът беше оборудван с климатик, но тестовете от 1998-2000 г. показаха недостатъчната му мощност. Подобрената кола получи по -мощна климатична система. При температура на околната среда до + 55 ° C в кабината се поддържа не повече от + 20 ° C.
Тракторът е с дължина 10, 51 м с ширина 3, 18 м и височина 3, 95 м. Собственото тегло достига 29,9 тона. 12 450 тона товар, два задни - по 15 тона всеки.
Вторият елемент на уникалния автомобилен влак е полуремаркето MZKT-99942. Този продукт е изграден около рамка с кутия, свързана с носеща палуба. Също така платформата е оборудвана със странични капаци, които покриват допълнително оборудване. Предната част на платформата на полуремаркето е извита, което дава възможност да се увеличи използваемата площ на пода и да се получи място за допълнителен товар, като същевременно се поддържа пълна съвместимост с петото колело на трактора. Под главната платформа има шест оси, всяка с чифт колела. На кърмата са предвидени сгъваеми стълби с хидравлично задвижване.
За да се увеличи неговата автономност, полуремаркето е оборудвано със собствен двигател, свързан с хидравлични и пневматични помпи. Хидравликата отговаря за преместването на предните крака на полуремаркето и стълбите. Пневматичната система контролира налягането в гумите. Контролът върху работата на хидравличните и пневматичните системи се осъществява от конзолата в кабината на трактора или от дистанционно устройство.
Общата дължина на полуремаркето MZKT-99942 надвишава 18,5 м, ширината е 3,65 м. Товарната височина е 1,5 м. Задната плоска част на товарната платформа е с дължина 9,5 м, предната наклонена част е 5 м. оборудваният продукт тежи 21 т. Теглото на транспортирания товар е 70 тона, което съответства на превоза на един резервоар Leclerc или две превозни средства BMP-3. В този случай основната част от товара пада върху собствените колела на полуремаркето, докато само 26 тона се прехвърлят към трактора.
Последният елемент на контейнеровоза беше ремаркето MZKT-83721. Този продукт е четириосна талига с голям капацитет, транспортирана зад MZKT-99942 с помощта на теглич. Това ремарке има товарна платформа с дължина малко над 8 м и чифт сгъваеми рампи на кърмата. С негова помощ пътният влак може да вземе на борда допълнителен танк или бойна машина.
Общата дължина на ремаркето MZKT -83721, с изключение на теглещото устройство, е 9,26 м, ширина - 3,65 м. Височината на товарене е намалена до 1485 мм. Собственото тегло на ремаркето е 18 тона, теглото на товара е 63 т. Общото тегло съответно достига 81 тона.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 трикомпонентен автоцистернен цистерна се отличава с най-забележителните размери и тегло, а също така има уникални характеристики. Тракторът, полуремаркето и сглобеното ремарке са с дължина 38,6 м. Собственото тегло на такъв комплекс е малко по-малко от 50 т. Полезният товар е 133 т. Общото тегло е около 203 тона.
Движейки се по магистралата, цистерна с полуремарке и товар върху нея може да достигне скорост не повече от 82 км / ч. Максималната скорост в пълна конфигурация е ограничена до 50 км / ч. Специалният дизайн на ходовата част и отделните й елементи увеличават проходимостта на влака. Както беше показано в тестовете от последните години, такова оборудване е в състояние да се движи не само по магистралата, но и по черен път. Възможно е и преодоляване на определени участъци от офроуд.
Първият прототип на трактора MZKT-74135, по-късно оборудван с полуремарке MZKT-9942 в началото на последното десетилетие, успя да покаже най-високата производителност и интерес на потенциален клиент в лицето на армията на Обединените арабски емирства. Въз основа на резултатите от тези тестове, дори със значително закъснение, беше подписано споразумение за модернизация на съществуващото оборудване с последващото му серийно производство. В съответствие с първата поръчка Минският завод за колесни трактори произвежда 40 комплекса за сухопътните войски.
През 2007 г. се появи нов договор за превозвачите на цистерни MZKT-74135 + 99942 + 83721. Този път ОАЕ поиска доставката на двеста влекача с полуремаркета и ремаркета. В продължение на няколко години такава поръчка беше напълно изпълнена. Доставката на значителен брой специална техника от беларуско производство по известен начин повлия на мобилността на сухопътните войски на ОАЕ. Повишената товароносимост на новите пътни влакове прави по -бързо и лесно прехвърлянето на военна техника, което се отразява положително върху бойната ефективност на войските.
През 2016 г. чуждестранни издания споменаха нова заповед от Министерството на отбраната на ОАЕ, според която армията ще получи определено количество специално оборудване. Твърди се, че този път Република Беларус ще получи договор без конкуренция и сравнителни тестове. Според някои доклади отново ставало дума за автомобилни влакове на базата на MZKT-74135.
Характерна особеност на автомобилния влак MZKT-74135 + 99942 + 83721 и на първо място на неговия основен трактор са усъвършенстваните охладителни съоръжения, които осигуряват работата на оборудването в трудните условия на Близкия изток. В тази връзка Минският завод за колесни трактори продължава да насърчава развитието си на международния пазар. Доколкото обаче е известно, досега само Обединените арабски емирства се интересуваха от подобна технология. Други държави в региона все още не желаят да придобият най -интересните части оборудване с уникални характеристики.
Автовлак с три връзки с възможност за транспортиране на две или три бойни машини може да представлява интерес за други страни, но те все още не бързат да сключват договори. Може би те са уплашени от адаптивността на готовите проби за работа в горещ климат, което е прекомерно за техните условия. Не може да се изключи обаче, че беларуските инженери ще могат да препроектират своя автомобилен влак в съответствие с изискванията на новия клиент.
В момента автоцистерната MZKT-74135 + 99942 + 83721 е едно от най-добрите превозни средства от своя клас в света. Той показва уникални технически и експлоатационни характеристики, оказващи сериозно влияние върху бойната способност на войските. В същото време тази проба от специално оборудване не е много популярна. През годините само една страна го е поръчала. Подобни обстоятелства прехвърлят белоруския автомобилен влак в категорията на забележителните, но не особено успешни разработки. Ще успее ли да стане обект на нови поръчки и да се отърве от такъв неприятен статус - времето ще покаже.
