В Съветския съюз Беларус отговаря за разработването на тежко многоосно военно оборудване. Именно в Минск през 1954 г. в Минския автомобилен завод (МАЗ) се формира специално конструкторско бюро за разработване на многоосни превозни средства с голям трафик за нуждите на военната и гражданската икономика на страната. През 1991 г. това производство е отделено в отделно предприятие - Мински завод за колесни трактори (MZKT). Многоосните колесни превозни средства, произведени в Минск, се използват днес в армиите на Русия и други постсъветски страни, а също така активно се изнасят в други региони на нашата планета.
Необичайните проекти на дизайнерите в Минск включват гигантското 140-тонно шаси с 12 колела MAZ-7904, създадено като част от проекта Celina. Носителят на обещаващата ракетна система е построен в Минск в единствен екземпляр, но разработеното шаси се превръща в отправна точка за цяло семейство тежки колесни превозни средства, които просто не съществуват. Така че, в рамките на проекта Celina-2 (мобилен почвен комплекс на базата на ракета RT-23UTT), в Минск е създадено 24-колесно чудовище MAZ-7907, чийто дизайн се основава на разработките на машините от предишни проекти.
Предпоставки за създаването на колесното шаси МАЗ-7904
Появата на нов шестосен автомобил не може да бъде представена извън контекста на Студената война. Самият проект Celina е отговор на появата на нови американски междуконтинентални балистични ракети и следствие от следващия кръг на световно напрежение и надпреварата във въоръжаването, която се ускори през 80 -те години на вълната на изостряне на отношенията между СССР и Съединените щати Щати. Обещаващото развитие на конструкторите в Минск трябваше да стане основата за нова наземна ракетна система.
Машините, създадени в рамките на проекта Celina, останаха тайни разработки в продължение на много години, за първи път за тях наистина се заговори едва през 2000 -те. Автомобилното оборудване, създадено в Минск, се отличава не само с колосалните си размери, но и с използването на нови решения за оформление, нови дизайни. УГК-2 (втори отдел на главния конструктор) на завода МАЗ се занимава с подробно проучване и производство на многоосни колесни превозни средства с повишена проходимост, начело с Владимир Ефимович Чвялев, който по-късно става генерален проектант на предприятието. Смята се, че новият автомобил е създаден като носител на новата RT-23 Stilet ICBM, която е разработена от инженерите на конструкторското бюро "Южное" от Днепропетровск. Ракетата, оборудвана с множествена бойна глава, тежи над 100 тона и носи до 10 ядрени заряда на разстояние 10 хиляди километра.
Специално за решаване на задачата, поставена от военните, в Минск бяха изпратени още 100 дизайнери със семействата им, на които бяха осигурени апартаменти за сметка на Министерството на отбраната. В същото време главният дизайнер на СКБ МАЗ Борис Львович Шапошник, който по това време вече е мъж на възраст (дизайнерът почина през 1985 г. на 82 -годишна възраст), стана собственик на личен асансьор до офиса, който се намира на третия етаж на административната сграда. Важно е да се разбере, че по време на Студената война Съветският съюз не спести пари и други ресурси за създаване и развитие на сили за ядрено възпиране. Многоосните колесни трактори, създадени през 80-те години на миналия век от инженерите на специалното конструкторско бюро на МАЗ, все още впечатляват всички, които се запознават с този проект или просто разглеждат снимки на оборудване, проектирано и сглобено в метал.
МАЗ-7904 и неговите възможности
Експерименталният автомобил е напълно готов и построен през 1983 г., както се оказа по -късно, колата е направена в едно единствено копие. През юни колата, която получи фабричния индекс МАЗ-7904, напусна за първи път заводските работилници. Собственото тегло на гиганта, построен в Минск, е 140 тона, общата товароносимост се оценява на 220 тона. Брутното тегло на превозното средство с товар надвишава 360 тона, което е около 60 африкански слона, които са най -големите сухоземни бозайници на нашата планета. Когато се гледа отстрани, новата кола приличаше на тежко шаси, вече произведено в Минск за различни съветски ракетни системи, но пълната маса на новостта ни принуди незабавно да изхвърлим подобни сравнения от главата си.
Размерите на новото шаси са съобразени с брутното тегло. Общата дължина на шестосното превозно средство надвишава 32 метра, ширина - 6, 8 метра, височина на нивото на кабините - 3,45 метра. Пътният просвет също беше впечатляващ - 480 мм. На предния надвес на рамката MAZ-7904 дизайнерите носеха две кабини от фибростъкло, предназначени за двама души. Такива каюти се превърнаха в своеобразна класика на предприятието в Минск в продължение на много години. Новото шаси получи три двуосни талиги, които бяха в основата на 12 колела, чийто диаметър беше почти три метра. Гумите за тези колела са специално закупени в Япония от Bridgestone; те са внесени в СССР под прикритието на колела, необходими за оборудване на нови минни самосвали. По това време съветските предприятия не можеха да осигурят производството на гуми, които да издържат на сравними натоварвания, всяко колело имаше до 30 тона от теглото на комплекса.
За да се задейства такъв колос, бяха необходими нестандартни решения и нестандартно оборудване. Корабният дизелов двигател, произведен от PO Zvezda, стана сърцето на колата. Най-вероятно това беше една от разновидностите на морския V-образен 12-цилиндров дизелов двигател CHN18 / 20. Двигателят, инсталиран на MAZ-7904, развива максимална мощност от около 1500 к.с. Освен това на колата е монтиран друг дизелов двигател-Ярославският V-образен 8-цилиндров турбокомпресор YaMZ-223F, който произвежда максимална мощност от 330 к.с. Вторият дизелов двигател се използва за задвижване на различно спомагателно оборудване на автомобила, което включва спирачен компресор или хидравлична помпа за управление.
Основният двигател на автомобила MAZ-7904 е монтиран между две двойни кабини. Електроцентралата задвижва две четиристепенни хидромеханични трансмисии, които предават въртящ момент на три предни и три задни оси на необичайна кола. Според проекта са управлявани четири колела на предните и задните талиги, а приблизителният радиус на завъртане на машината е 50 метра. Кормилният механизъм на колата получи хидравличен усилвател. Всяко от 12 -те колела е монтирано на хидропневматично окачване.
Тестове и съдба на МАЗ-7904
Първите фабрични тестове на новата разработка на дизайнерите в Минск започнаха през втората половина на 1983 г. Тъй като проектът е създаден в рамките на пълна тайна, тестовият комплекс край Минск е организиран през нощта, колата напуска завода през нощта и се връща обратно преди разсъмване. Графикът на изпитанията беше съгласуван с военните, които предоставиха информация за това кога няма чуждестранни шпионски спътници над територията на Беларус. Така фабричните изпитания на новия автомобил с висока вместимост МАЗ-7904 бяха проведени при доста специфични условия.
След приключване на цикъла на фабричните тестове беше решено да се изпрати колата в Байконур, за да се проведат тестове вече в казахските степи, към които името на проекта „Celina“имаше такова разположение. За транспортиране в цялата страна колата беше разглобена и натоварена на специално ремарке; МАЗ-7904 пристигна в Казахстан през януари 1984 г. На космодрома новата кола трябваше да бъде сглобена отново. Смята се, че според една от легендите на корицата, новият автомобил „Минск“е бил планиран да се използва за транспортиране на големи блокове от ракетната система „Енергия“до MIK - Монтажна и тестова сграда, или за транспортиране на отработени блокове от първия етап през ракетна система за многократна употреба, такъв ракетен проект наистина е съществувал. Може би колата, както и много други многоосни колесни трактори, наистина е планирана да се използва не само във военната, но и в гражданската сфера.
Втората фаза на тестване на специален колесен трактор започва в казахските степи още през февруари 1984 г., като общото количество на превозното средство е около 4 хиляди километра. Сега колата беше тествана със симулатор на максимално натоварване на борда. Такива тестове достатъчно бързо помогнаха да се идентифицират присъщите недостатъци на машината, основният от които беше високото налягане върху земята - до 60 тона на ос. Поради тази причина новият трактор показа ниска офроуд или павирана подвижност. Тестовете също показаха лоша управляемост на трактора MAZ-7904 и ниска скорост на движение.
Тестовете, проведени в Казахстан, повлияха на съдбата на проекта по най -лошия начин. Беше решено проектът да бъде съкратен. Специалният колесен трактор беше отблъснат от следните проекти на Минския автомобилен завод. Изоставяйки проекта Celina, военните се обръщат към проекта Celina-2, който изисква нов транспорт. Като част от работата по тази тема в Минск бяха събрани още две уникални многоосни чудовища-автомобилът МАЗ-7906 с 16 колела и 8 оси и МАЗ-7907 с 24 колела и 12 оси, но това е съвсем различно история. И животът на трактора MAZ-7904 завършва с тъжен край. От 1991 г. уникален автомобил се съхранява в един от хангарите на космодрома Байконур, където, съдейки по публикуваните в публичното пространство документи, е бракуван през 2010 г.
