След опитомяването на коня и изобретяването на колелото, човекът използва всички възможни транспортни средства за военни цели. Колесници, колички, коли. Тази съдба не избяга от мотоциклета. Решихме да разберем еволюцията на военните мотоциклети от първите модели от началото на 20 -ти век до наши дни.
Motor Scout, представен през 1898 г. от Фредерик Симс, се счита за първия военен "мотоциклет". Дланта в този случай отиде при британското дечище противоречиво, тъй като изобретението на Sims имаше четири колела, но във всички останали аспекти това беше мотоциклет. Базиран на рамка и седло на велосипед, Motor Scout на Sims е оборудван с двигател с една и половина мощност на френската фирма De Dion-Bouton, картечница Maxim и брониран щит, който защитава гърдите и главата на стрелеца. В допълнение към шофьора на артилериста, Motor Scout може да превозва 450 килограма оборудване и гориво, което му е достатъчно за 120 мили. За съжаление, поради края на бурската война, изобретението на Фредерик Сим не получи широко разпространение в армията.
ДВИГАТЕЛЕН СКАУТ
Първата световна война
До началото на Първата световна война идеята за въвеждане на мотоциклети в армията най -накрая се вкоренява в съзнанието на военачалниците на всички прогресивни страни. Основната причина за това беше напълно рационална идея за замяна на коне с моторизирано оборудване. Благодарение на това куриерите и пратениците бяха първите в армията, които получиха мотоциклети, но много армии не се ограничиха само с такава употреба. Първите мотоциклети, подсилени с картечници, се появяват в германската армия. За разлика от изобретението на Sims, това бяха модернизирани цивилни мотоциклети, които нямаха добра броня. Заслужава да се отбележи, че опитите за създаване на брониран мотоциклет продължават до петдесетте години на ХХ век, но те не водят до нищо. Въпреки този недостатък, германските "мобилни картечни точки" бяха успешно използвани в някои операции по фронтовете на Първата световна война.
Следващата стъпка в развитието на военните моторни превозни средства беше съвсем логичният вид на мобилни системи за ПВО. Авиацията вече е престанала да се използва само като разузнаване и е започнала да работи наравно с останалата техника по време на военни действия. В тази връзка имаше нужда от отблъскване на атаките от въздуха, за което на мотоциклети бяха инсталирани картечници с голям калибър.
За съжаление, по време на Първата световна война мотоциклетът рядко влиза на бойното поле. Основното му занимание е транспортирането на ранените, куриерската служба и бързата доставка на различни стоки, включително гориво за останалата част от оборудването.
През Първата световна война мотоциклет рядко влиза на бойното поле. Основното му занимание е транспортирането на ранените, куриерската служба и бързата доставка на различни стоки.
Следвоенна треска
След края на Първата световна война всички участващи държави, които оцениха всички предимства на моторните превозни средства на бойното поле, започнаха да разработват нови видове мотоциклети. Много от тях бяха твърде футуристични за времето си. Например през 1928 г. французите представят новия мотоциклет Mercier. Основната му разлика от останалите колеги в магазина беше предното гъсенично колело, което по онова време изглеждаше като много свежа идея. По -късно, през 1938 г., също френски инженер Leetre представя своя мотоциклет под името Tractorcycle. Както подсказва името, Leetre преработва модела от 1928 г., за да направи мотоциклета си напълно проследен. Изглежда, че лека броня и висока проходимост трябваше да направят този модел идеален военен мотоциклет, но имаше редица сериозни недостатъци: високо тегло (400 килограма), ниска скорост (с двигател от 500 кубически сантиметра, той разработи скорост само 30 км / ч) и лошо управление. Тъй като мотоциклетът е бил обърнат чрез огъване на коловоза, мотоциклетът е бил изключително нестабилен при завиване. По -късно Leetr добавя странични колела към своя дизайн, но армията никога не се интересува от неговото развитие.
Нестандартният модел на военен мотоциклет също е създаден в Италия. Дизайнерите на компанията Guzzi представиха триколка, оборудвана с картечница и същата бронирана щит, но отличителната черта на този мотоциклет беше, че картечницата беше насочена назад и нямаше начин да я разгърне.
В Белгия също се опитват да създадат нещо оригинално и през 1935 г. концернът FN успява. Белгийските дизайнери представиха по -прост модел на брониран мотоциклет M86. В сравнение с останалите европейски "колеги" M86 се оказа успешен: мотоциклетът беше оборудван с усилен двигател от 600 кубически сантиметра, подсилена рамка, брони, които покриваха мотоциклета и водача отстрани и отпред. M86 може да носи и напълно бронирана странична количка с картечница Браунинг. През целия период на производство са произведени около 100 от тези мотоциклети, които са били в експлоатация със страни като Румъния, Боливия, Китай, Венецуела и Бразилия. За съжаление не е оцеляло нито едно копие.
Освен различни идеи, неподходящи за живота, се развива и „обикновената“мотоциклетна индустрия. Това беше особено забележимо в Германия. След края на Първата световна война, съгласно условията на мирния договор, на Германия беше забранено да произвежда всички видове оръжия, но нямаше и дума за моторни превозни средства. В тази връзка в Германия започна истинска зора на строителството на мотоциклети. Основният фактор за развитието на тази област беше, че средностатистическият жител на опустошена държава можеше да си купи мотоциклет, докато колата остана много от богатите. Това накара BMW да премине от производството на части за влакове към мотоциклети и да се конкурира с втория по големина германски производител на мотоциклети Zundapp.
Отначало BMW не представи нищо ново, като инсталира боксерския двигател M2 B15 на мотоциклетите си, който всъщност копира английския двигател Douglas, но до 1924 г. инженерите представиха първия сериен мотоциклет BMW R32, създаден от нулата.
Но времето мина и от началото на 30 -те години на миналия век баварският концерн осъзна необходимостта от създаване на специализиран военен мотоциклет. Точно в това се превърна BMW R35. За разлика от предшествениците си, той имаше телескопична предна вилка и по -мощен 400 -кубиков двигател. Важен момент за армията беше карданната трансмисия, която се отличаваше с висока износоустойчивост спрямо верижната. Разбира се, R35 също имаше „стари рани“, например твърдо задно окачване. Понякога при големи натоварвания рамката се спука, но това не попречи на R35 да влезе в експлоатация. Този мотоциклет имаше успех както в пехотата, моторизираните части и медицинските батальони, така и в полицията. Производството на BMW R35 продължава до 1940 г., след което отстъпва място на високоспециализирани военни мотоциклети.
БЕЛГИЙСКИ FN M86
НЕМСКИ BMW R32
BMW R35
Заедно с R35, BMW произвежда и R12. Всъщност това беше подобрена версия на R32. Мотоциклетът има двигател от 745 куб. См и телескопична вилка с хидравлични амортисьори, което го прави с клас по -висок от R35. За да се създаде военната версия на R12, един от двата карбуратора беше премахнат от дизайна, което намали мощността от 20 конски сили на 18. Благодарение на ниската си цена и доброто представяне, R12 се превърна в най -масовия мотоциклет в германската армия. От 1924 до 1935 г. са произведени 36 000 от тези мотоциклети. Подобно на повечето мотоциклети BMW, R12 е произведен както самостоятелно, така и със странична количка. Произведено от кралската компания, беше любопитно, че нямаше нито една заварка и имаше специално проектирана пружина за внимателно транспортиране на ранените.
Последният, но не и най-малко интересният мотоциклет в предвоенната линия на BMW беше R71. Произведен от 1938 г. в четири модификации, той е прародител на съветското военно производство на мотоциклети.
В допълнение към BMW, гореспоменатият концерн за мотоциклети Zundarr също участва в индустриалното състезание, което също изпълнява правителствени поръчки. Zundarr достави три основни модела: K500, KS600 и K800. K800 със странична количка беше много популярен сред войниците. Поради ниската си цена, те лесно попаднаха в експлоатация, но от цялата линия, представена от Zundarr, само K800 можеше да се конкурира с BMW R12. Също така K800 беше интересен с това, че беше единственият четирицилиндров модел на въоръжение в германската армия. Тази характеристика отчасти беше недостатък, тъй като задните цилиндри на K800 бяха слабо охладени, което доведе до често смазване на свещите.
В Русия, по време и след края на Първата световна война, практически няма собствено производство на мотоциклети. Това продължава до 30 -те години на миналия век. Тогава, по време на техническото преоборудване на Червената армия, имаше нужда от собствен мотоциклет, който да може да издържи на всички трудности на руското време. Първите местни мотоциклети, специално проектирани за армията, бяха L300 и KhMZ 350. Всъщност KhMZ 350 беше копие на американския Harley-Davidson, но руският аналог беше много по-нисък по качество от западния мотоциклет и беше реши да го изостави. Той е заменен от TIZ-AM600, произвеждан от 1931 г. Този мотоциклет е разработен и доставен само на армията. Като комбинация от "Harley" и някои британски тенденции, TIZ-AM600 беше патентована разработка на местната автомобилна индустрия, макар и не особено забележителна.
През 1938 г. местните дизайнерски бюра представят няколко модела наведнъж: Izh-8, Izh-9 и L-8. Най-яркият и успешен сред представените мотоциклети беше L-8. Сравнително мощен двигател с горни клапани от 350 кубически сантиметра беше гордостта на местната мотоциклетна индустрия. Но въпреки факта, че моделът L-8 е произведен в няколко завода в цяла Русия, мотоциклетът не отговаря на всички нужди на армията. Това се дължи на факта, че всеки завод направи свои собствени промени в дизайна на мотоциклета, което доведе до липса на унификация в резервните части и се превърна в сериозен проблем в бойни условия.
НЕМСКИ ZUNDARR K800
СОВЕТСКИ ТИЗ-АМ600
СОВЕТСКИ Л-8
Втората световна война
Kraftrad („силово колело“) - така се наричаха мотоциклетите в германската армия. Оттук абревиатурата „Krad“или буквите „K“и „R“се появяват в обозначението на някои мотоциклети. Но първо първо.
От 1940 г. в германската армия започват реални реформи. Въпреки успеха на почти всички предвоенни модели BMW и Zundarr, командването поиска напълно нов клас от производителите: тежки мотоциклети. Първите и единствени по рода си бяха два мотоциклета: BMW R75 и Zundapp KS750. Това бяха „теглени коне“, специално проектирани за шофиране извън пътя. Оборудвани със задвижване на странични колела и специална скорост извън пътя, и двата мотоциклета са се доказали възможно най-добре. Поради високата цена обаче тези мотоциклети са доставени първо на африканския корпус и парашутисти, а след 1942 г. на войските на СС. Също през 1942 г. е решено да се пусне нов подобрен мотоциклет Zundapp KS750 със странична количка BMW 286/1, но за съжаление този модел така и не видя бял свят. Производството му трябваше да започне след изпълнение на поръчка за производство на 40 хиляди R75 и KS750, от които само около 17 хиляди бяха произведени през цялата война.
Нещо напълно ново за германската армия беше полурелсовият Sd. Kfz. 2, известен като Kettenkrad. Произведен от 1940 до 1945 г., Kettenkrad е проектиран за движение на леки оръжия и е по -скоро трактор, отколкото мотоциклет. Вътре в този модел имаше 1,5-литров двигател на Opel. Общо 8733 такива единици са произведени през военните години, които са доставени главно на източния фронт. Гъсената тяга се справи добре с руския офроуд, но те също имаха своите недостатъци. Kettenkrad често се преобръщаше на остри завои и поради системата за кацане водачът не можеше бързо да скочи от мотоциклета. Също на Sd. Kfz. 2 беше невъзможно да се кара по хълм по диагонал.
Въпреки успеха на почти всички предвоенни модели BMW и Zundarr, командването поиска напълно нов клас от производителите: тежки мотоциклети.
Има легенда за появата на пълноправен мотоциклет в руската армия: Когато през 1940 г. всички най-нови разработки за мотоциклети от почти всички страни бяха представени на комитета по бронираните сили, един от високопоставените военни представители попита: „ С какво напредват германците? В отговор той бе посочен към BMW R71. От този момент нататък започва развитието на мотоциклет M72. Първата партида от тези мотоциклети напуска конвейера през юли 1941 г., след нахлуването на германски войски на територията на СССР. M72 всъщност не се различаваше от R71: той имаше прост дизайн, противоположен двигател с по -нисък клапан, осигуряващ нисък център на тежестта, с мощност 22 к.с. стр., дуплексна тръбна рамка, използваща тръби с променлива секция, предна вилка с хидравлични амортисьори, карданно задвижване на задното колело и мощност за всеки цилиндър от независим карбуратор. Разбира се, мотоциклетът не беше бърз (максималната скорост на M72 е 90 км / ч), но с голям въртящ момент, което беше голямо предимство за военно превозно средство.
BMW R71 впечатли и американските дизайнери. Така че американското производство "постави" двуцилиндров двигател R71 с четиристепенна скоростна кутия и задвижване на карданния вал към задното колело на класическата основа на Harley-Davidson, след като получи нов мотоциклет Harley-Davidson 42XA. Този мотоциклет се използва главно в Северна Африка. В същото време Harley-Davidson WLA42 влезе в поточната линия. Военният мотоциклет WLA42 е потомък на цивилния Harley-Davidson WL и се различава от „мирния си брат“само с подсилени калници, въздушен филтър с маслена баня и други вентилатори на картера, които не позволяват на мръсотията да попадне в двигателя. Той също имаше багажник, кожени калъфи и кобур за щурмовата пушка Thompson M1A1. Вътре мотоциклетът имаше V-образен двуцилиндров двигател със 740 кубически сантиметра, което му позволи да развие впечатляващата скорост от 110 км / ч за това време.
WLA42 е доставен и на съветската армия, където на нея често е монтирана странична количка от местни модели. Въпреки това, американците доставят други мотоциклети на съюзническите армии, като например индийската, 741 Military Scott и Harley-Davidson WLA45.
Военният мотоциклет WLA42 е потомък на цивилния Harley-Davidson WL. Той се различаваше от „мирния си брат“с подсилени калници, въздушен филтър с маслена баня и други вентилатори на картера, които не позволяваха мръсотията да попадне в двигателя.
Армейски мотоциклети след войната
След края на Втората световна война и окончателното разрязване на Германия между съюзническите държави, BMW R35, произвеждано от германците от 1935 до 1940 г., отново излезе на арената. В съветската окупационна зона производството на R35 се възобновява в град Айзенах през 1946 г. Разбира се, моторът е модифициран и модифициран. Той промени електрическото оборудване и захранващата система и добави задно окачване. Точно това започна да прави в СССР. Мощен и непретенциозен, той беше в голямо търсене. Приблизително същото се случи с останалите мотоциклети от Втората световна война. Те бяха прекроени и променени, но същността остана същата.
Сериозна новост беше показаният през 1995 г. Ural IMZ-8.107, който е в голямо търсене и до днес. Оборудван със странична количка Gear-Up, този мотоциклет е обезверена версия на цивилния IMZ-8.017. Този мотор може да бъде оборудван с картечница, което го прави отличен пример за производство на военни мотоциклети.
Също така популярен сега е армейският Harley-Davidson с двутактов едноцилиндров двигател Rotax от 350 кубика. Този модел е широко разпространен по целия свят и се използва като разузнавателен или придружаващ мотоциклет. Въпреки това, както повечето съвременни военни мотоциклети, Harley има недостатък: използва гориво JP-8. Съставът на JP-8 прилича повече на смес от авиационен керосин и дизелово гориво, което го прави неподходящ за използване с конвенционални бензинови двигатели. Но има и изключения. Например, мотоциклетът HDT M103M1, създаден на базата на известния Kawasaki KLR650, използва просто дизелово гориво, което е неоспоримо предимство. Също така, този мотоциклет може да се похвали с висока ефективност. При средна скорост от 55 мили / ч той изминава 96 мили на галон гориво.
УРАЛ ИМЗ-8.107
