Легендата за пламтящите стени
Облачно утро на 4 май 1982 г. Южен Атлантик. Двойка супер-етандари на ВВС на Аржентина преминават през сиво-оловния океан, почти разбивайки гребените на вълните. Преди няколко минути радарно-разузнавателен самолет Нептун забеляза две цели от клас разрушители на този площад, по всички признаци британска ескадрилна формация. Време е! Самолетите правят "плъзгане" и включват своите радари. Още един момент - и два „екзоцета“с огнена опашка се втурнаха към целите си …
Командирът на разрушителя Шефилд е участвал в обмислени преговори с Лондон по сателитния комуникационен канал Skynet. За да се премахнат смущенията, беше наредено да се изключат всички електронни средства, включително радара за търсене. Изведнъж офицерите от моста забелязаха дълга огнена „плюнка”, летяща към кораба от южна посока.
Екзоцетът удари отстрани на Шефилд, прелетя през камбуза и се срина в машинното отделение. 165-килограмовата бойна глава не експлодира, но работещ противокорабен ракетен двигател подпали изтичащото гориво от повредени резервоари. Огънят бързо обхвана централната част на кораба, синтетичната декорация на помещенията пламна горещо, надстройката, изработена от алуминиево-магнезиеви сплави, се запали от непоносимата жега. След 6 дни агония, овъглената останка от Шефилд потъна.
Всъщност това е любопитство и фатално съвпадение. Аржентинците имат невероятен късмет, докато британските моряци са показали чудеса на небрежност и, честно казано, идиотизъм. Това е само заповедта за изключване на радарите в зоната на военен конфликт. Нещата не бяха по най -добрия начин за аржентинците - самолетът AWACS „Нептун“5 пъти (!) Опитваше се да установи радиолокационен контакт с британски кораби, но всеки път се проваляше поради повреда на бордовия радар (P -2 „Нептун“ е разработен през 40 -те години и до 1982 г. е летял боклуци). Накрая, от разстояние 200 км, той успя да установи координатите на британското съединение. Единственият, който е запазил лице в тази история, е фрегатата „Плимут“- именно за него е предназначен вторият „Екзоцет“. Но малката лодка забеляза навреме противокорабната ракета и изчезна под „чадъра“на диполни отражатели.
Дизайнерите в търсене на ефективност стигнаха до абсурда - разрушителят потъва от една невзривена ракета ?! За съжаление не. На 17 май 1987 г. фрегатата на американския флот „Старк“получава на борда на две подобни противокорабни ракети „Екзоцет“от иракския „Мираж“. Бойната глава работи нормално, корабът губи скорост и 37 членове на екипажа. Независимо от това, въпреки сериозните повреди, Stark запази плаваемостта си и се върна в експлоатация след дълъг ремонт.
Невероятната одисея на Сейдлиц
Последните залпове от битката при Ютландия утихнаха, а Хохзефлот, скрит зад хоризонта, отдавна беше включил бойния крайцер Сейдлиц в списъка на жертвите. Британските тежки крайцери свършиха добра работа на кораба, след това Сейдлиц беше подложен на ураганен огън от супер-дредноути от типа на кралица Елизабет, като получи 20 попадения с снаряди с калибри 305, 343 и 381 мм. Това много ли е? С маса от 870 кг (!), Той съдържаше 52 кг експлозиви. Първоначална скорост - 2 скорости на звука. В резултат на това „Сейдлиц“загуби 3 оръдейни кули, всички надстройки бяха силно осакатени, електричеството спря. Особено пострада машинният екипаж - снарядите разкъсаха въглищните ями и прекъснаха паропроводите, в резултат на което огнищата и механиците работеха на тъмно, задушавайки се с гадна смес от гореща пара и гъст въглищен прах. До вечерта торпедо удари отстрани. Носът беше изцяло заровен във вълните, беше необходимо да се наводнят отделенията в кърмата - теглото на водата, която влезе във вътрешността, достигна 5300 тона, една четвърт от нормалното денивелация! Германските моряци донесоха мазилки към подводните дупки, подсилиха преградите, деформирани от налягането на водата с дъски. Механиците успяха да пуснат в експлоатация няколко котла. Турбините започнаха да работят и полупотопеният Сейдлиц пропълзя на кърмата напред към родните си брегове.
Жирокомпасът е разбит, навигационната къща е разрушена, а картите на моста са в кръв. Не е изненадващо, че през нощта под корема на Зейдлиц се чуваше смилащ звук. След няколко опита крайцерът сам се плъзна от плитчините, но на сутринта Зейдлиц, който беше лошо държан на курса, отново удари камъните. Едва живи от умора, хората този път спасиха кораба. В продължение на 57 часа имаше непрекъсната борба за живот.
Какво спаси „Сейдлиц“от смъртта? Отговорът е очевиден - екипажът е брилянтно обучен. Резервациите не помогнаха - 381 мм снаряди пробиха 300 мм основния брониран пояс като фолио.
Отплата за предателство
Италианският флот бързо се премести на стаж в Малта. Войната за италианските моряци беше изоставена и дори появата на германски самолети не можеше да развали настроението им - нереално е да влезете в линкора от такава височина.
Средиземноморският круиз приключи неочаквано - около 16:00 часа, линейният кораб „Рома“потръпна от въздушна бомба, хвърлена с невероятна точност (всъщност първата коригирана въздушна бомба в света „Fritz X“). Високотехнологични боеприпаси с тегло 1,5 тона, пробити през бронираната палуба с дебелина 112 мм, всички долни палуби и експлодираха във водата под кораба (някой ще въздъхне с облекчение - „Късметлия!“, Но си струва да си припомним, че водата е несвиваема течност - ударна вълна от 320 кг експлозиви счупи дъното на „Рома“, в резултат на което котелните помещения се наводниха). След 10 минути вторият "Fritz X" предизвика взрива на седемстотин тона боеприпаси за носовите кули от основния калибър, убивайки 1253 души.
Намерено супер оръжие, способно да потопи боен кораб с водоизместимост 45 000 тона за 10 минути!? Уви, всичко не е толкова просто.
На 16 септември 1943 г. подобна шега с британския линкор „Warspite“(клас „Queen Elizabeth“) се провали - троен удар от „Fritz X“не доведе до смъртта на дредноута. Worspeight меланхолично взе 5000 тона вода и отиде за ремонт. 9 души станаха жертви на три експлозии.
На 11 септември 1943 г. по време на обстрела на Солерно американският лек крайцер „Савана“попада под разпределението. Крайцерът с водоизместимост 12 000 тона издържа удара на германското чудовище. "Фриц" проби покрива на кула номер 3, премина през всички палуби и избухна в купето, като изби дъното на "Савана". Частичното взривяване на боеприпасите и последвалият пожар отнеха живота на 197 членове на екипажа. Въпреки сериозните щети, три дни по -късно крайцерът пропълзя със собствени сили (!) До Малта, откъдето отиде във Филаделфия за ремонт.
Какви изводи могат да се направят от тази глава? В структурата на кораба, независимо от дебелината на бронята, има критични елементи, чието поражение може да доведе до бърза и неизбежна смърт. Ето как ще падне картата. Що се отнася до загиналия „Рома“- истински италианските линейни кораби нямаха късмет нито под италианския, нито под британския, или под съветския флаг (броненосецът „Новоросийск“- известен още като „Джулио Чезаре“).
Вълшебната лампа на Аладин
Сутрин, 12 октомври 2000 г., Аденски залив, Йемен. Ослепителна светкавица озари залива за миг, а миг по -късно тежък рев изплаши фламинго, стоящи във водата.
Двама мъченици дадоха живота си в Свещената война с кафирите, удряйки разрушителя „Коул“(USS Cole DDG-67) в моторна лодка. Експлозията на адска машина, пълна с 200 … 300 кг експлозиви, разкъса страната на разрушителя, огнена вихрушка се втурна през отделенията и кабините на кораба, превръщайки всичко по пътя си в кървав винегрет. След като проникна в машинното отделение, взривната вълна разкъса корпусите на газовите турбини, разрушителят загуби скоростта си. Избухна пожар, с който успяхме да се справим едва вечерта. 17 моряци станаха жертви, още 39 бяха ранени.
Две седмици по -късно Cole беше натоварен в норвежкия тежкотоварен транспорт MV Blue Marlin и изпратен в САЩ за ремонт.
Хм … по едно време "Савана", идентична по размер с "Коул", запази курса си, въпреки много по -сериозни щети. Обяснение на парадокса: оборудването на съвременните кораби стана по -крехко. Генералната електрическа централа на 4 компактни газови турбини LM2500 изглежда несериозна на фона на основната електроцентрала на Савана, която се състои от 8 огромни котли и 4 парни турбини Parsons. За крайцерите от Втората световна война петролът и неговите тежки фракции служиха като гориво. "Cole" (както всички кораби, оборудвани с GTU LM2500) използва … авиационен керосин за реактивни горива-5.
Означава ли това, че модерен военен кораб е по -лош от древен крайцер? Разбира се, това не е така. Поразителната им сила е несравнима-разрушител от клас Arleigh Burke може да изстрелва крилати ракети на обхват 1500 … 2500 км, да стреля по цели в нискоземна орбита и да наблюдава ситуацията на стотици мили от кораба. Новите възможности и оборудване изискваха допълнителни обеми: резервацията беше пожертвана, за да се поддържа първоначалната денивелация. Може би напразно?
Обширен път
Опитът от морски битки в близкото минало показва, че дори тежка броня не може да бъде гарантирана за защита на кораб. Днес средствата за унищожаване са се развили още повече, следователно няма смисъл да се инсталира бронезащита (или нейната еквивалентна диференцирана броня) с дебелина по -малка от 100 мм - това няма да се превърне в пречка за противокорабните ракети. Изглежда, че 5 … 10 сантиметра допълнителна защита трябва да намали щетите, защото противокорабните ракети вече няма да проникват дълбоко в кораба. Уви, това е погрешно схващане - по време на Втората световна война бомбите често пробиват няколко палуби подред (включително бронирани), детонирайки в трюмовете или дори във водата под дъното! Тези. щетите ще бъдат сериозни във всеки случай, а инсталирането на 100 мм резервация е безполезно начинание.
И ако инсталирате 200 мм броня на кораб от ракетен крайцер? В този случай корпусът на крайцера е снабден с много високо ниво на защита (нито една западна дозвукова противокорабна ракетна система от типа „Екзоцет“или „Харпун“не е в състояние да проникне през такава броня). Жизнеността ще се увеличи и потъването на нашия хипотетичен крайцер ще бъде предизвикателство. Но! Корабът не трябва да бъде потопен, достатъчно е да деактивира крехките му електронни системи и да повреди оръжието (по едно време легендарният линкор Eagle получи от 75 до 150 попадения с 3, 6 и 12 -инчови японски снаряди. - оръдейни кули и стълбовете за далекомер бяха разбити и изгорени от фугасни снаряди).
Оттук важен извод: дори ако се използва тежка броня, външните антенни устройства ще останат беззащитни. Ако надстройките бъдат ударени, корабът гарантирано ще се превърне в неизползваема купчина метал.
Нека обърнем внимание на негативните аспекти на тежката резервация: просто геометрично изчисление (произведението на дължината на бронираната страна x височина x дебелина, като се вземе предвид плътността на стоманата 7800 кг / куб. М) дава невероятни резултати - изместването на нашият "хипотетичен крайцер" може да се увеличи 1,5 пъти с 10 000 до 15 000 тона! Дори като се вземе предвид използването на диференцирано резервиране, вградено в дизайна. За да се поддържат характеристиките на неброниран крайцер (скорост, круизен обхват), ще се изисква увеличаване на мощността на корабната електроцентрала, което от своя страна ще изисква увеличаване на запасите от гориво. Спиралата на тежестта се размотава, припомняйки анекдотична ситуация. Кога ще спре? Когато всички елементи на електроцентралата се увеличат пропорционално, запазвайки първоначалното съотношение. Резултатът е увеличаване на водоизместимостта на крайцера до 15 … 20 хиляди тона! Тези.нашият броненосец крайцер, със същия потенциал за удар, ще има два пъти по -голяма водоизместимост от неговия брониран сестрински кораб. Заключение - нито една морска сила няма да се съгласи с такова увеличение на военните разходи. Освен това, както бе споменато по -горе, мъртвата дебелина на метала не гарантира защитата на кораба.
От друга страна, не трябва да се стига до абсурд, в противен случай страховитият кораб ще бъде потопен от ръчно стрелково оръжие. На съвременните разрушители се използва селективно резервиране на важни отделения, например на Orly Berks, вертикалните изстрелвачи са покрити с 25 мм бронирани плочи, а живите отделения и командния център са покрити със слоеве от кевлар с обща маса 60 тона. За да се осигури оцеляване, оформлението, изборът на строителни материали и обучението на екипажа са много важни!
В наши дни бронята се е запазила на ударни самолетоносачи - тяхното колосално изместване позволява да се монтират такива „ексцесии“. Например дебелината на бордовете и пилотската кабина на атомния самолетоносач "Enterprise" е в рамките на 150 мм. Имаше дори място за защита срещу торпеда, която включва, в допълнение към стандартните водонепроницаеми прегради, кофердам система и двойно дъно. Въпреки това, високата оцеляваща способност на самолетоносача се осигурява преди всичко от огромните му размери.
В дискусиите във форума на Military Review много читатели обърнаха внимание на съществуването през 80 -те години на програма за модернизация на линейни кораби от типа на Айова (4 кораба, построени по време на Втората световна война, стояха на базата почти 30 години, като периодично бяха участва в обстрела на брега в Корея, Виетнам и Ливан). В началото на 80 -те години е приета програма за тяхната модернизация - корабите получават съвременни системи за ПВО за самоотбрана, 32 „Томагавки“и нови електронни средства. Запазен е пълен комплект броня и 406 мм артилерия. Уви, след като са служили 10 години, и четирите кораба са изтеглени от флота поради физическо износване. Всички планове за по-нататъшната им модернизация (с инсталирането на UVP Mark-41 вместо кърмовата кула) останаха на хартия.
Каква беше причината за реактивирането на старите артилерийски кораби? Нов кръг от надпреварата във въоръжаването принуди двете суперсили (кои не се изискват да бъдат посочени) да използват всички налични резерви. В резултат на това ВМС на САЩ удължиха живота на своите супердредноти, а ВМС на СССР не бързаха да изоставят артилерийските крайцери по проекта 68-бис (остарелите кораби се оказаха отлично средство за огнева поддръжка на морските пехотинци). Адмиралите прекалиха - освен наистина полезни кораби, които запазиха своя боен потенциал, флотите включваха много ръждясали галоши - стари съветски разрушители от типове 56 и 57, следвоенни подводници от проект 641; Американски разрушители от типове Farragut и Charles F. Adams; самолетоносачи от типа Midway (1943). Натрупаха се много боклуци. Според статистиката до 1989 г. общото водоизместимост на корабите на ВМС на СССР е 17% по -високо от водоизместимостта на ВМС на САЩ.
С изчезването на СССР ефективността излезе на преден план. ВМС на СССР претърпяха безмилостно съкращение и в САЩ в началото на 90 -те години 18 крайцера URO от типовете Legi и Belknap бяха изключени от флота, всичките 9 ядрени крайцера бяха бракувани (много от тях дори не работеха наполовина от планираното краен срок), последвано от 6 остарели самолетоносачи от типа Midway и Forestall и 4 бойни кораба.
Тези. повторното активиране на стари бойни кораби в началото на 80 -те години не беше следствие от изключителните им способности, а беше геополитическа игра - желанието да има възможно най -голям флот. На същата цена като самолетоносач, линейният кораб е с порядък по -нисък от него по отношение на поразителната мощ и по отношение на контрола над морето и въздушното пространство. Следователно, въпреки солидните резервации, в съвременната война Iowas са ръждясали мишени. Скриването зад мъртвия метал е напълно безнадежден подход.
Интензивен начин
Най -добрата защита е атаката. Това е, което се вярва по целия свят, създавайки нови системи за самозащита на корабите. След атаката на Коул никой не започна да претегля разрушителите с брони. Американският отговор не беше оригинален, но беше много ефективен - инсталирането на 25 -милиметрови автоматични оръдия "Bushmaster" с цифрова система за насочване, за да се разбие лодката с терористи на парчета на следващия път (обаче все още съм неточен - в надстройката на разрушителя "Orly Burke" подсерия IIa, все още се появи нова бронирана преграда с дебелина 1 инч, но това изобщо не изглежда като сериозна резерва).
Системите за откриване и противоракетните системи се подобряват. В СССР е възприета ракетната система за противовъздушна отбрана „Кинжал“с радар „Подкат“за откриване на нисколетящи цели, както и уникалният ракетно-артилерийски комплекс за самоотбрана „Кортик“. Новата руска разработка е ракетната система за противовъздушна отбрана "Broadsword". Известната швейцарска компания "Oerlikon" не остана настрана, която произведе бързострелна 35-мм артилерийска инсталация "Милениум" с уранови елементи (Венецуела беше една от първите "Милениуми", които получиха). Холандия е разработила референтна артилерийска система за близък бой „Вратар“, съчетаваща мощта на съветския АК-630М и точността на американската „Фаланга“. При създаването на ново поколение прехващачи ESSM акцентът беше поставен върху увеличаване на маневреността на системата за противоракетна отбрана (скорост на полета до 4..5 звукови скорости, докато ефективният обхват на прихващане е 50 км). Възможно е да се поставят 4 ESSM във всеки от 90 -те стартови слота на разрушителя "Arlie Burke".
Флотите на всички страни преминаха от дебела броня към активна защита. Очевидно руският флот трябва да се развива в същата посока. Струва ми се идеален вариант на главния боен кораб на ВМС, с обща водоизместимост 6000 … 8000 тона, с акцент върху огневата мощ. За да се осигури приемлива защита срещу прости оръжия за унищожаване, са достатъчни изцяло стоманен корпус, компетентно оформление на вътрешните помещения и селективно резервиране на важни възли с помощта на композити. Що се отнася до сериозните щети, много по-ефективно е да се свали противокорабна ракета при подход, отколкото да се гасят пожари в скъсан корпус.
