В началото на 90 -те години на ХХ век изтребителният флот на ВВС на PLA изглежда много архаичен. Той се основаваше на изтребители J-6 (копие на МиГ-19) и J-7 (копие на МиГ-21), а имаше и около 150 прехващачи за противовъздушна отбрана J-8. След нормализирането на отношенията между нашите страни Китай се превърна в един от най -големите купувачи на руски оръжия. Още преди разпадането на СССР китайските представители изразиха интерес да придобият съвременни изтребители. Първоначално фронтовите изтребители МиГ-29 бяха предложени на Пекин. След като се запознаха с възможностите на тези бойни самолети, китайските военни изразиха желание да получат изтребител с по -голям обхват на полет, с по -мощни оръжия и радар. През 1991 г. е подписан договор за доставка на КНР на 38 едноместни изтребители Су-27СК (експортна модификация на Су-27С) и 12 двуместни бойни учебни Су-27УБК. По взаимно съгласие на страните съдържанието на сделката, включително нейната стойност, не е оповестено. Но експертите смятат, че общата стойност на договора е най -малко $ 1,7 млрд. Въпреки това, китайската страна погаси част от цената с не най -висококачествените "потребителски стоки".
През юни 1992 г. първата партида от 8 Су-27СК и 4 Су-27УБК влезе в бойния полк на ВВС на PLA. През ноември същата година към първата партида бяха добавени още 12 едноместни превозни средства. Едноместни Су-27СК са построени в авиационното производствено сдружение „Комсомолск-на-Амур“на името на В. И. А. Гагарин (KnAAPO) и искрите за Китай бяха събрани в Иркутската авиационна производствена асоциация (IAPO). Заедно със самолетите Су-2СК / УБК от Русия се доставяха резервни части и самолетни оръжия. Включително въздушни бойни ракети R-27 и R-73.
Скоро след началото на експлоатацията на Су-27СК, китайската страна предложи да се организира съвместно лицензирано производство в КНР. Преговорите, които продължиха няколко години, бяха успешно завършени през 1996 г. Съгласно договор за 2,5 милиарда долара руската компания „Сухой“и Shenyang Aircraft Corporation подписаха споразумение за изграждане на 200 изтребители Су-27СК в самолетен завод в Шенян (провинция Ляонин). Монтажните комплекти и електронната пълнеж за първите изтребители бяха доставени с транспортни самолети от Комсомолск-на-Амур, но с течение на времето КНР започна да произвежда свои собствени компоненти. В Китай изтребителите Су-27СК, събрани в Шенян, бяха обозначени като J-11. Изтребителите J-11 от първата серия бяха идентични с руския износен Су-27СК, те също бяха оборудвани с радар N001E, оптоелектронна станция и оборудване за управление на оръжия RLPK-27. Обхватът на откриване на изтребител е 70 км, максималният обхват на откриване е 110 км. Бордовата радарна станция може да проследява до 10 цели и едновременно да стреля по 2 от тях. Като се вземе предвид Су-27СК, сглобен по лиценз в Шенян, Китай получи общо 283 самолета.
Изтребителят J-11 излетя за първи път през 1998 г. Първите лицензирани самолети влязоха в същите авиационни полкове, където вече бяха експлоатирани доставените от Русия Су-27СК. Общо 105 лицензирани изтребители J-11 бяха събрани в КНР. Значителен брой самолети бяха оборудвани с авионика на китайско производство. След като по лиценза са построени 105 самолета J-11, китайската страна разкъса споразумението, позовавайки се на „ниските бойни характеристики“на руските изтребители. Впоследствие резервът, който не беше реализиран в рамките на китайския договор, беше използван в KnAAPO за производството на изтребители Су-27СМ3.
Твърденията за „ниските бойни характеристики“на Су-27СК бяха очевидно пресилени. Спечелвайки икономическа и военна мощ, Китай, след като получи най -модерните бойни самолети, техническа документация и технологии по това време, не искаше да зависи от добрата воля на северния си съсед, навлязъл в продължителен период на не особено успешни икономически трансформации. Освен това в Пекин, припомняйки историята на съветско-китайските отношения, те решиха „да не слагат всичките си яйца в една кошница“и се опитаха да намалят зависимостта от вносни компоненти и да развият собствена самолетна индустрия. След като производството на основните компоненти и възли беше локализирано в КНР и китайските изследователски институти успешно разработиха собствена авионика, източната ни съседка реши да не харчи пари за закупуването на самолети, които той можеше успешно да построи сам. Технологиите, получени от Русия, позволиха на китайската авиационна индустрия да направи качествен скок, извеждайки я на ново ниво на развитие. За кратък период от време Китай успя да навакса 30-годишната разлика в тази област. В момента, въпреки трудностите при създаването на съвременни самолетни двигатели, в КНР има възможност за изграждане на всички видове бойни самолети, включително изтребители от 5 -то поколение. Въпреки това, след прекратяването на лицензионното споразумение, Китай закупи от Русия 290 самолетни двигателя AL-31F, които бяха инсталирани на изтребителите Су-27СК и J-11.
Мнението, че „копието винаги е по -лошо от оригинала“е несъстоятелно. Според разказите на руски специалисти, които помогнаха за установяването на конструкцията на Су-27СК в самолетостроителния завод в Шенян, нашите китайски „партньори“от самото начало поставиха много строги изисквания за качеството на компонентите, доставяни от Русия, безмилостно отхвърляйки части които са имали дори малки драскотини по боята.оказващи влияние върху данните за полета и безопасността на полета. Също толкова строго китайците следяха директно сглобяването на самолета, като проверяваха всяка операция няколко пъти. В същото време качеството на самолетите, сглобени в КНР, беше дори по -високо, отколкото в KnAAPO.
Въпреки изключително неприятния за Русия и много показателен инцидент с отказа на лицензираното строителство на Су-27СК, военно-техническото сътрудничество в областта на бойната авиация между нашите страни не спря. През 1999 г. двуместният многофункционален изтребител Су-30МКК е създаден специално за Китай. За разлика от индийския Су-30МКИ, изтребителят, създаден по китайски ред, се отличаваше с вертикалната опашка на по-голяма площ, както и със стандартните серийни двигатели AL-31F без система за управление на вектора на тягата. Освен това на китайската версия не е инсталиран дестабилизатор. Благодарение на допълнителните резервоари за гориво, бойният радиус е значително увеличен в сравнение със Су-27СК.
По своите бойни възможности към момента на създаването си Су-30МКК надмина всички серийни бойни самолети във ВВС на Русия. Изтребителят получи нова бордова радарна и оптоелектронна станция и система за управление на оръжия. Информацията се извежда на многофункционални LCD дисплеи. В сравнение с едноместното Су-27СК, поради въвеждането на управляеми оръжия въздух-земя, неговите ударни възможности значително се разшириха. През август 1999 г. Русия и Китай подписаха споразумение за доставка на 45 руски изтребители Су-30МКК в рамките на три години. Впоследствие Китай поръча още 31 изтребители. Според експертни оценки общият размер на сделката е около 3 милиарда долара.
Интензивната употреба и вследствие на това бързото влошаване на двуместния Су-27УБК и загубата на няколко самолета при летателни инциденти доведоха до недостиг на бойни учебни двойки във ВВС на НОАК. В тази връзка в началото на 2000-те беше решено да се закупят 24 Су-30МК2. За разлика от Су-27УБК, многофункционалният Су-30МК2 е способен да изпълнява бойни задачи, свързани с дълъг обхват и продължителност на полета. Въведени бяха Су-30МК2, използващи системи за зареждане с гориво по време на полет, навигационни системи и оборудване за контрол на групово действие. Благодарение на инсталирането на нови ракети и система за управление на оръжието, бойната ефективност на самолета беше значително увеличена.
След подробно запознаване със Су-30МКК и Су-30МК2, китайските специалисти започнаха допълнително да подобряват серийно изгражданите тежки изтребители J-11. По времето, когато лицензионното споразумение беше отменено за тежките изтребители J-11A, сглобени в Шенян, китайският радар тип 1492, който по-рано беше предназначен за прехващача J-8D, беше адаптиран. Китайски източници твърдят, че тази станция е в състояние да види въздушна цел с RCS от 1 м², летяща към тях на разстояние до 100 км.
Изтребителят J-11A получи и двигател китайско производство WS-10A. Руските медии многократно са заявявали, че WS-10A е китайско копие на руския двигател AL-31F. Всеки посетител на Музея на авиацията в Пекин обаче може да се убеди, че това не е вярно. От юни 2010 г. WS-10A TRDDF е на разположение за безплатно разглеждане в музейната експозиция.
Разработването на WS-10 TRDDF е извършено в 606-ия изследователски институт Шенян към Министерството на авиационната индустрия. Американски източници твърдят, че появата на WS-10A до голяма степен се дължи на факта, че през 1982 г. САЩ продадоха на КНР два двигателя CFM56-2, произведени от CFM International за целите на тестването. Двигатели от този тип са монтирани на самолети Douglas DC-8 и Boeing 707. Въпреки че CFM56-2 TRDDF е цивилен, основните му компоненти: компресор с високо налягане, горивна камера и турбина с високо налягане също са използвани на турбореактивният двигател General Electric F110, който от своя страна е инсталиран на изтребители 4-то поколение F-15 и F-16. Пентагонът беше категорично против изпращането на тези двигатели в Китай. Тогавашната администрация на президента Роналд Рейгън, надявайки се на съюз с КНР срещу СССР, настояваше за сделка при условие, че двигателите трябва да се съхраняват в специални запечатани контейнери и да се отварят само в присъствието на американски представители; двигателите бяха строго забранени. Но китайците по обичайния си начин не спазиха споразумението, отвориха двигателите, разглобиха и проучиха техните компоненти. Впоследствие Пекин отказа да върне двигателите в САЩ с мотива, че те „изгоряха при пожар“.
Досега сред руските "патриоти" се смята, че турбовентилаторният двигател WS-10 отстъпва във всички отношения на съветския самолетен двигател AL-31F, а ремонтът му не надвишава 30-40 часа. Но очевидно след създаването на първата версия на WS-10A китайските специалисти са успели да постигнат сериозен напредък по отношение на увеличаване на ресурса, увеличаване на надеждността и намаляване на теглото. Според западни източници към днешна дата повече от 400 самолетни двигателя WS-10 с различни модификации могат да бъдат сглобени в КНР.
През 2014 г. китайските медии публикуваха интервю с Лао Донг, представител на Изследователския институт в Шенян 606, на авиошоуто в Жухай. Лао Тонг каза, че двигатели WS-10B са инсталирани на изтребители J-11B. Според Лао Тонг, зададеният живот на WS-10 вече е 1500 часа, а TBO е 300 часа. Освен това той каза, че двигателят се подобрява и в сегашната версия се използват повече нови композитни материали, които направиха двигателя по -лек, и благодарение на създаването на нови огнеупорни сплави за лопатките на турбината, той може да продължи по -дълго в режим на горене. Съобщава се, че един от вариантите на WS-10 е способен да развие тяга до 155kN. Известни са следните модификации на самолетния двигател:
- WS-10G- предназначен за китайския изтребител 5-то поколение J-20.
- WS-10ТVС- с променлив вектор на тягата за изтребителя J-11D.
J-11V обаче се различава от Су-27СК не само по двигателя си. Новият китайски изтребител получи навес в кабината без рамки. Благодарение на използването на композитни материали "сухото" тегло на самолета е намалено със 700 кг. Също така, локално разработена авионика е инсталирана на подобрено китайско нелицензирано копие на Су-27. Най -значимата иновация в частта на авиониката беше радар тип 1494 с обхват на откриване на въздушни цели до 200 км. Китайският многоцелеви радар, съчетан със система за управление на огъня, е в състояние да проследява 8 цели и да насочва към тях 4 ракети едновременно. При новата модификация на тежкия изтребител китайските специалисти използват национално разработени оръжия с управляеми самолети, изоставяйки едно от ограниченията, наложени от лицензионното споразумение. При сключването на договор за доставка на Су-27СК руската страна постави условие за забрана на подмяната на окачващите пилони, като по този начин Русия се опита да ограничи арсенала от изтребители само до оръжия от руско производство.
Въоръжението на J-11B включва ракети за близко боеве PL-8, които според Запада са базирани на конструкцията на израелската ракета Rafael Python 3. Масата на ракетата е 115 кг, обхватът на изстрелване е 0,5-20 км.
Ракети PL-12 могат да се използват за борба с въздушни цели извън линията на видимост. Тази ракета се счита в САЩ за китайски аналог на AIM-120 AMRAAM. В КНР обаче традиционно твърдят, че това е чисто китайско развитие. Ракетата с тегло около 200 кг с двурежимен двигател с твърдо гориво е оборудвана с активна радарна самонасочваща глава и е способна да поразява цели на разстояние до 80 км.
Почти едновременно с единичния J-11В започва производството на боен тренажор J-11BS. Двуместната модификация е предназначена за окончателна подмяна на изключително износения до момента Су-27УБК. Западните експерти са съгласни, че производственият капацитет на производителя на самолети Shenyang Aircraft Corporation позволи да бъдат построени общо повече от 130 самолета J-11B и J-11BS. Силата на китайските тежки изтребители J-11B в Съединените щати е, че те имат оборудване на борда, което им позволява автоматично да получават данни за въздушната обстановка от наземни точки за насочване и самолети AWACS KJ-200 и KJ-500 по защитено радио канал, което дава възможност на китайските пилоти да получат информационно превъзходство над своя противник.
През първата половина на 2015 г. в медиите се появиха изображения на нова модификация, J-11D. В Китай този самолет се нарича китайски „аналог“на руския Су-35С. Твърди се, че новата модификация е оборудвана с най -новата авионика.
Самолетът получи многофункционален радар с AFAR, нов EDSU и система за зареждане с въздух във въздуха. Композитните материали се използват широко при проектирането на модернизирания изтребител, техният дял достига 10% от масата на корпуса. В бъдеще J-11D трябва да получава двигатели с контролиран вектор на тягата WS-10ТVС, което ще му позволи да има маневреност на нивото на Су-35. Изтребителят J-11D ще бъде въоръжен с ракети въздух-въздух PL-10 и PL-15.
Някои от техническите характеристики на PL-10E бяха разкрити в интервю за един от китайските телевизионни канали от главния конструктор на ракетата Liang Xiaogen. Ракетата е снабдена с многоелементна глава за самонасочване срещу заглушаване с фотоконтрастни, термични и ултравиолетови канали. Посочено е, че ъгълът на улавяне на поколението GOS UR PL-10E е достигнал 90 ° срещу 60 ° на руския P-73, което в комбинация със системата за обозначаване на целта, монтирана на шлема, дава възможност за по-успешно съпротивление вражески бойци в близък бой. PL-10E тежи 90,7 кг и има обхват на изстрелване до 20 км.
Ракетата PL-15 е създадена, за да замени ракетната установка PL-12. Точните характеристики на ракетата с голям обсег PL-10, оборудвана с активен радар, не са известни. Но в САЩ се смята, че обхватът на изстрелване може да достигне 150 км.
По този начин китайските изтребители могат да получат предимство в двубойни ракети с голям обсег пред американските бойни самолети, оборудвани с ракети-носители AIM-120C-7 с обсег на действие 120 км. Тежките изтребители на ВВС на PLA с ракети с голям обсег ще могат да отблъснат патрулните линии на вражеските AWACS и самолетите за електронно разузнаване, както и да прихващат стратегически бомбардировачи, докато от тях не бъдат изстреляни крилати ракети.
Авиационната индустрия на КНР обаче все още не е в състояние да създаде свой тежък изтребител от поколението 4 ++, надминавайки във всичко руския Су-35. Редица руски медии дори съобщиха, че програмата J-11D е спряна. Изключително наивно е обаче да се смята, че Китай, изправен пред технически трудности, ще откаже по -нататъшно усъвършенстване на собствената си бойна авиация.
Що се отнася до техните възможности, самолетите J-11 от най-новата серия, налични във войските, приблизително съответстват или дори имат предимство пред модернизирания вътрешен Су-27СМ и са най-модерните изтребители от китайско производство, предназначени да получат въздушно превъзходство и да прихващат въздуха цели при изпълнение на мисии за ПВО. В същото време китайските бойци J-11 сериозно отстъпват на руските изтребители Су-35С. По този начин Су-35С значително надминава всички производствени версии на J-11 по отношение на бордовото гориво, което значително увеличава обхвата и продължителността на полета без зареждане с гориво във въздуха. Освен това, поради по -добрата си маневреност, руският изтребител има по -голям шанс да спечели в близък бой.
Характеристиките на новите китайски радарни станции и системи за управление на оръжия не са точно известни, но повечето експерти са склонни да смятат, че ако ракетите със среден обсег R-77-1 / RVV-SD се използват на Су-35, руският изтребителят ще има превъзходство в ракетните двубои на далечни разстояния. …
Очевидно ракетите с експортна версия R-77 в миналото са били доставяни на КНР едновременно с изтребителите Су-30МКК и Су-30МК2. През 2010 г. Корпорацията за тактически ракетни оръжия в годишния си доклад публикува информация за изпълнението на задълженията по сключения с Китай договор за доставка на резервни части за самолетни ракети RVV-AE на обща стойност 3 млн. 552 хил. Долара. неоторизирани източници, от 2003 г. до 2010 г. Държавното конструкторско бюро във Вимпел е произвело до 1500 ракети, които да бъдат изпратени в КНР.
В края на 2015 г. беше пусната информация за подписването на споразумение за доставка на 24 изтребителя Су-35СК на КНР. Прогнозната стойност на договора е около $ 2,5 млрд. В допълнение към самите самолети, стойността на договора включва още: обучение на летателен персонал, наземно оборудване и резервни двигатели. Първите 4 Су-35СК пристигнаха в Китай в края на 2016 г. През ноември 2018 г. всички изтребители, поръчани в Русия, бяха предадени на ВВС на PLA.
На 11 май 2018 г. китайски Су-35СК е забелязан на летището в Новосибирск Толмачево. Редица експерти смятат, че изтребителят с опашка номер 61271 е летял от КНР до Жуковски край Москва до летището на Института за полетни изследвания на името на М. М. Громов, за използване в програмата за обучение на китайския летателен персонал.
Експортната версия на Су-35СК за ВВС на PLA има редица различия от Су-35С, приета от руските космически сили. Многократно във Military Review, в коментарите за доставката на Су-35СК на Китай, беше изразено мнението, че експортната модификация е „намалила“характеристиките и не може да се конкурира с бойни руски изтребители. Не бива обаче да се пренебрегва пожеланието и да се считат нашите „стратегически партньори“за честно казано не умни хора, купуващи второкласни оръжия. Наистина има разлики между Су-35СК и Су-35С, но те се състоят главно в отсъствието на изтребителите, построени за КНР, системата за идентификация на руската националност и автоматизираното оборудване за обозначаване на целите, прието от Въздушно-космическите сили на РФ. Освен това китайската страна поиска да оборудва пилотската кабина с авионика, произведена в Китай.
В руските медии договорът за доставка на Су-35СК на КНР често се представя като значимо постижение. Не може обаче да не се обърне внимание на незначителния по китайските стандарти брой закупени изтребители, който дори не е достатъчен, за да се формира пълноценен изтребителен авиационен полк по руските стандарти. Освен това китайските представители не крият факта, че се интересуват преди всичко от конструктивните характеристики и възможности на руския изтребител. На първо място, това се отнася за радара с фазирана антенна решетка N035 "Irbis" и системата за управление на оръжията. Очевидно радарът, инсталиран на Су-35СК, превъзхожда китайския радар тип 1494. Отворените източници казват, че H035 Irbis може да открие въздушна цел с RCS от 3 м² на разстояние 350-400 км при курс на сблъсък. Поради липсата на собствен двигател с променлив вектор на тягата, китайските разработчици бяха силно заинтересовани от техническите тайни, присъщи на TRDDF с AL-41F1S OVT. Няма съмнение, че поне един двигател AL-41F1S вече се изучава в специализиран китайски изследователски институт, същото важи и за бордовия радар H035 Irbis.
Твърденията, че китайските експерти няма да могат да разкрият руските тайни, не са последователни. В миналото специализирани китайски институти успяха да копират незаконно много сложни проби от чуждестранна техника и оръжия. В началото на 90-те години у нас мнозина не вярваха, че китайската авиационна индустрия е в състояние самостоятелно да произвежда копия на изтребителя Су-27. Въпреки това, макар и трудно, китайците се справиха с тази задача. Не забравяйте, че благодарение на огромните ресурси, инвестирани в обучението на персонала и фундаменталните изследвания, научно -техническият потенциал на КНР се е увеличил многократно оттогава, китайските изследователски организации и индустриалната база вече са доста способни за най -сложните технологични продукти на световното ниво.
