В тази част от прегледа ще разгледаме числените и качествени компоненти на бойния флот на ВВС на PLA, възможностите за придобиване на надмощие във въздуха и прихващане на далечни разстояния на стратегически бомбардировачи на крилати ракети. Ще говорим и за структурата на наземните летища и организацията на контрола върху действията на изтребителите -прехващачи и бойната подготовка.
Според данни, публикувани в отворени източници, ВВС на PLA имат повече от 3000 самолета, от които приблизително 2100 са бойни самолети. Общо повече от 1100 изтребители могат да бъдат използвани за изпълнение на мисии за противовъздушна отбрана и придобиване на въздушно превъзходство. Най-ценните в това отношение са J-11A, J-11B / BS и J-11D-които общо са около 300 единици. Китайски източници казват, че Су-27СК и Су-27УБК, доставени от Русия през 2018 г., са окончателно изтеглени от бойните части поради развитието на ресурс. Също така в бойните полкове има 73 многоцелеви двуместни изтребители Су-30МКК от руско производство. Очевидно 24 Су-30МК2 са прехвърлени във военноморската авиация, тъй като от 2017 г. не са включени във ВВС на PLA. Ситуацията с двойния J-16 не е ясна. Китайски източници казват, че основната му задача е да се бори с морски цели и да нанася удари по точки на сухопътни цели. Самолетът J-16 в много отношения прилича на руския Су-30МКК и се твърди, че е създаден, за да замени фронтовия бомбардировач JH-7, от който ВВС на PLA имат повече от 70 единици.
Общо Shenyang Aircraft Corporation е построила около 100 самолета J-16. Това превозно средство, което е функционален аналог на руския Су-34, няма бронирана кабина, но също така е оборудвано с многофункционален радар, може да носи ракети въздух-въздух със среден обсег и има добър потенциал като прехващач.
През ноември 2018 г. последният от 24-те изтребителя Су-35СК, поръчани в Русия, бяха доставени на КНР. Руските изтребители от поколението 4 ++ бяха високо оценени от китайските пилоти, но е малко вероятно сега те да бъдат напълно овладени от летния и техническия персонал. Освен това бъдещето на тези машини не е ясно. Броят на закупените Су-35СК по китайските стандарти е много малък и те няма да могат значително да увеличат бойната мощ на ВВС на PLA. Като се вземе предвид фактът, че няколко самолета вероятно ще бъдат разглобени за подробно запознаване, изтребителите, останали в полетно състояние, дори няма да бъдат достатъчни за оборудване на един авиационен полк.
Доскоро най-многобройните изтребители във ВВС на PLA бяха китайските копия на МиГ-21: J-7D, J-7E, J-7G и двуместен тренировъчен JJ-7. Според данните, предоставени от ресурса Flightglobal, към 2018 г. в експлоатация са 360 самолета. В момента те се заместват активно от съвременни леки изтребители от семейство J-10. Според същия източник през 2017 г. около 300 самолета J-10A / B / C са експлоатирани в полкове на изтребители. Като се има предвид, че производственият капацитет на Chengdu Aircraft Industry Corporation е в състояние да произвежда 50 самолета годишно, може да се предположи, че броят на изтребителите J-10 е поне равен на броя на наличните J-7.
Що се отнася до официално приетите изтребители от 5-то поколение J-20A, техният брой най-вероятно не надвишава две дузини, те все още са в пробна експлоатация и не са в състояние да повлияят значително на баланса на силите. Изходящият тип във ВВС на PLA, заедно с лекия изтребител J-7, може да се счита за прехващач J-8II. През 2018 г. имаше 96 изтребители с модификации в 4 въздушни полка: J-8IIDF, J-8IIH, J-8IIF.
Преди около 5 години ВВС на НОАК започнаха формирането на отделни безпилотни ескадрили със специално предназначение, които бяха пряко подчинени на командира на военните окръзи. Тези ескадрили са оборудвани с преобразувани радиоуправляеми изтребители: J-6, J-7 и J-8. Основната им цел е да отклоняват вражеските прехващачи и зенитни системи към себе си, както и да извършват разузнавателни и демонстрационни полети с цел отваряне на системата за противовъздушна отбрана на противника. В мирно време персоналът и техниката на безпилотни ескадрили участват в организирането на учебния процес на изтребители и сили за ПВО. Това се улеснява от значителен запас от остарели самолети. Възстановяването и преоборудването на излезлите от експлоатация изтребители се извършва в самолетните заводи, където тези самолети са били построени в миналото.
В миналото КНР е имала 7 военни окръга със седалища в Пекин, Ченду, Гуанджоу, Дзинан, Ланджоу, Нанкин и Шенян. Като част от модернизацията на въоръжените сили и за подобряване на ефективността на командването и контрола на подразделенията на ВВС и ПВО, през 2016 г. бяха създадени 5 териториални командвания на ВВС на НВАК (Театри на операциите): Източен (щаб в Нанкин), Южна (централа в Гуанджоу), Западна (централа в Ченду), Северна (централа в Шенян), Централна (централа в Пекин). Централният команден пункт на ВВС на PLA също се намира близо до Пекин.
Щабът на териториалните командвания получава информация за въздушната обстановка от многобройни радарни пунктове; данните се обменят по високоскоростни комуникационни линии с командните пунктове на дивизионна и полкова изтребителна авиация и зенитно-ракетни войски. Ако е необходимо, самолетите за откриване и управление на радиолокатори KJ-200 и KJ-500 се вдигат във въздуха. През 2018 г. всяко териториално командване разполагаше с 3-4 самолета AWACS.
Има основания да се смята, че по-голямата част от изтребителите J-8IIDF / H, J-10В / С и J-11А / В / D са оборудвани с автоматизирано оборудване за насочване от външен източник за обозначаване на целта. На най -съвременните видове китайски изтребители е инсталирана цифрова система за обмен на информация, която ви позволява да излъчвате в реално време радарно изображение до командни пунктове и други самолети. Поради това се формира единно информационно поле и ефективността на действието на силите за ПВО се увеличава значително. Директен контрол върху действията на изтребители и отделни зенитно-ракетни дивизии се осъществява чрез радиовръзки VHF и HF. В процеса на бойна подготовка на бойни въздушни полкове, въоръжени с изтребители J-8II, Су-30МКК, J-11 и J-10, разположени на авиобази по крайбрежието, отнема много време, за да се практикуват прихващанията на носещи крилати ракети стигнете до стартовите линии.
Има 3-4 въздушни дивизии, подчинени на териториалното командване на ВВС и ПВО, всяка от които има 2-4 изтребителни авиационни полка. Броят на полковете в дивизия зависи от вида на боеца. Някои команди също имат отделни бойни бригади, оборудвани с тежки J-11A / B и Су-30МКК. Обикновено в бойния полк, който е въоръжен с J-8II, J-11A / B / D и Су-30МКК, има 24 единични и двуместни изтребители. За да се запази ресурсът на бойните самолети, за осъществяване на експортни и тренировъчни полети се използват остарели изтребители: J-7 или „близнак“JJ-7. Авиационните полкове, работещи с леки едномоторни J-10, обикновено имат 36 самолета, а полковете, летящи с J-7, могат да имат повече от 40 изтребители. Това се дължи на факта, че части, въоръжени с остарели по-рано J-7, активно преминават към нови типове бойни самолети, а освободените изтребители, които все още имат достатъчен оперативен ресурс, се прехвърлят към полковете, въоръжени с тези самолети.
Доста често леки и тежки изтребители, принадлежащи към различни авиационни полкове и бригади, са базирани на едно и също летище. Не е необичайно да се наблюдава комбинация от лек J-10 с тежки J-11A / B и Su-30MKK или делта изтребители J-7 и J-8II. Очевидно по този начин се извършват оптимизация и разделяне на задачите. Тежките прехващачи трябва да се срещнат с оръжия за въздушна атака при отдалечени подходи, а леките едномоторни изтребители трябва да унищожат цели, които са пробили в близката зона, и да защитават собствените си въздушни бази.
Китайската летищна мрежа има повече от 400 летища, включително 350 с писта за твърди повърхности. Оперативният капацитет на летищата е 9000 самолета, което е почти три пъти повече от китайския боен самолет. ВВС на PLA разполагат с повече от 150 въздушни бази. По брой на летищата, подходящи за разполагане на военна авиация, КНР надминава страната ни с около 5 пъти. Честа практика е, когато ескадрилите на един боен полк едновременно се базират на няколко летища, разположени на разстояние 20-50 км един от друг, или като част от развитието на излизане от атаката, те спешно се прехвърлят на резервни летища. Такива упражнения във всеки IAP се практикуват поне 2 пъти годишно. Приблизително 30% от съществуващите летища с капиталова писта са в резерв. В същото време поддържането както на самата писта, така и на летищната инфраструктура в добро състояние се извършва по най -задълбочен начин. Резервните въздушни бази разполагат със звена за сигурност и инженерна поддръжка, необходими за поддържане на жизнените им функции, както и доставки на гориво и самолетни оръжия.
През 70 -те и 80 -те години са изградени въздушни бази в източните и централните райони на КНР, където бойните самолети се укриват в тунели, пробити в скала. Сега тези заслони, с дебели стоманени порти, способни да издържат на близка ядрена експлозия, са частично мотални и използвани като бази за съхранение на изведени от експлоатация резервни самолети, но ако е необходимо, те могат да приемат самолети от бойни полкове. Някои подземни убежища могат дори да приемат такива големи самолети като H-6 (китайско копие на бомбардировача Ту-16).
Според американски данни, по време на Студената война в Китай са издигнати над 40 подземни авиационни приюта, а най -малко 30 от тях сега са в работно състояние. Достоверно е известно, че някои от приютите са реконструирани и адаптирани за постоянно разполагане, поддръжка и ремонт на най -модерните типове изтребители, налични във ВВС на PLA.
Подземните заслони, защитени с десетки метри скала и подсилени отвътре със стоманобетон, по правило имат няколко зали с основен и резервен прикрит вход. Залите от своя страна са свързани помежду си с коридори, чиято ширина позволява транспортирането на самолети по тях. По този начин, дори ако един от входовете на приюта оцелее, самолетът може да бъде изведен на повърхността и използван при военни действия.
Струва си да се признае, че командването на НОАК е много сериозно по въпроса за осигуряване на бойната стабилност на ВВС и възможността за провеждане на дългосрочни военни действия с технологично силни противници, които имат на разположение крилати ракети с голям обсег.
Прави впечатление фактът, че 2/3 от действащите военни летища са разположени по протежение на китайското крайбрежие и изтребители на тяхна основа защитават най-големите отбранително-промишлени и административни центрове на КНР. Именно в райони с добри климатични условия за населението са концентрирани над 70% от индустриалния потенциал на Китай. Съвсем естествено е, че тук се намират основните сили на ПВО и най -модерната авиационна техника.
На запад и североизток от КНР концентрацията на изтребители е относително малка, но в същото време има достатъчен брой активни и мотболирани летища за прехвърляне тук, ако е необходимо, на значителен брой бойни самолети. Действащите въздушни бази на ВВС на PLA в североизточната част на КНР, където бойните самолети се експлоатират на постоянна основа, са разположени на не по-близко от 130 км от руско-китайската граница. В момента руско-китайската граница се разглежда от командването на КНР като второстепенна зона, която не представлява заплаха за националните интереси.
Трите авиационни полка, разположени в района, са въоръжени главно със остарели леки изтребители J-7 и прехващачи J-8II. Само един авиационен полк, разположен в авиобазата Янджи близо до град Лонцзин в автономната префектура Янбия Корея, беше превъоръжен от изтребители J-7D към J-10A през 2015 г. В същото време, като се вземе предвид броят на летищата с капитални писти в североизточната част на КНР, тук е възможно много бързо да се разположи авиационна група, която многократно превъзхожда силите на въоръжените сили на РФ в Далечния изток Федерален окръг. Както знаете, в 11-та Червенознаменна армия на космическите сили, в чиято зона на отговорност се намира руският Далечен Изток, има малко повече от сто изтребители: МиГ-31Б / БМ, Су-27СМ, Су -30М2 и Су-35С. А по брой летища, способни да приемат бойни самолети, ние изоставаме няколко пъти от Китай в региона на Далечния Изток.
В допълнение към въздушните бази, подчинени на териториалните командвания, има въздушни части, директно контролирани от Пекин. Това се отнася за центровете за летателни изпитания и обучение за летателен персонал и бойна употреба.
Въздушната база Янчун близо до Пекин е постоянната домашна база на екипите за пилотаж „Червените соколи“и „Първи август“. Групата Red Falcons е създадена през 2011 г., а Първи август съществува от 1962 г. В миналото изтребители са били използвани за извършване на демонстрационни полети: J-5, J-6 J-7.
През 2009 г. пилотите от група „Първи август“преминаха от J-7G към J-10AY. Пилотажният самолет J-10AY е максимално лек изтребител J-10A, от който са демонтирани оръжия и някои електронни бордови системи. Общо 23 единични и двойни самолета J-10AY / AYS са построени за китайските пилотажни екипи.
Въздушната база Cangzhou в провинция Хъбей е център за летателни изпитания и преквалификация за пилоти -изтребители. В миналото на това място са се провеждали военни изпитания на семейство прехващачи J-8, а сега се усвояват нови модификации на руски изтребители, както и най-новите модели J-10 и J-11.
Училището за пилоти на военновъздушните сили на PLA се намира в Чанчжоу. Едновременно с военните изпитания и преквалификацията на пилотите на ескадрилата Су-30МКК е възложена отговорността да осигуряват противовъздушна отбрана на обозначения сектор от страната на залива Бохай.
Бойният център на ВВС на PLA се намира в скалиста пустиня в северозападен Китай в провинция Гансу, регион Вътрешна Монголия. Тук, на 70 км южно от космодрома Джукуан, се намира въздушният полигон Dingxin, най -големият в КНР. Първоначално изтребители J-6, J-7 и J-8, както и ескадрила от бомбардировачи Н-6, от които бяха изстреляни крилати ракети-мишени за изпитания на системите за ПВО на полигона за ПВО, известен като „Обект No 72 . През 1996 г. започва работа по създаването на център за бойна употреба тук, на летището Dingxin. До 2001 г. трилентовата бетонна писта бе увеличена до 4200 м, в близост до летището се появиха радарни постове, оптоелектронни наземни наблюдателни станции, ремонтни работилници, голям жилищен град, складове с боеприпаси и гориво. Макет на вражеско летище с фалшиви позиции на системите за противовъздушна отбрана S-300P, Hawk и Patriot, имитатори на радиолокационни станции и заглушители е издигнат на целево поле на 7 км източно от авиобазата. Всичко това дава възможност да се повиши реалистичността на процеса на бойно обучение и на практика да се разработят методите за противодействие на системите за ПВО, прихващане и близък въздушен бой в трудни условия.
В покрайнините на авиобаза Dingxin има около сто излезли от употреба остарели изтребители J-5, J-6, J-7 и J-8. Особен интерес представляват древните J-5, които са лицензирано копие на съветския МиГ-17. Бойният учебен център Dingxin остава единственото място в КНР, където тези самолети, официално изведени от експлоатация през 1993 г., все още излитат. Остарелите дозвукови изтребители J-5 и двуместните инструктори JJ-5, които бяха официално изведени от експлоатация през 2011 г., се използват като безпилотни цели.
Самолетите, които са на повече от 50 години, се ремонтират в полетно състояние в самолеторемонтно съоръжение, разположено западно от пистата на авиобазата. Тук оборудването за дистанционно управление е инсталирано на целеви самолети. Като се вземе предвид фактът, че 12-15 остарели бойци се възстановяват и обновяват годишно, техният запас може да издържи още 6-7 години. Самолетите-мишени J-5 и J-6 се използват активно на близкия полигон по време на контролна и тренировъчна стрелба, изпитване на нови ракети въздух-въздух и зенитни ракетни системи.
Голямо предимство на полигона Dingxin е възможността за изстрелване на зенитни и самолетни ракети с голям обсег по въздушни цели, тъй като тази зона е практически безлюдна, а в източна посока до най-близкото населено място Баян-Нур е на около 600 км. Това дава възможност да се провеждат тайни тестове далеч от любопитни очи и да се гарантира необходимата безопасност на полетите и използването на самолетни оръжия. Около полигона има 10 стационарни радарни постове и 5 въздушни бази с капитални писти с дължина 2-3,5 км, както и няколко граждански летища, където могат да кацнат самолети, участващи в изпитания и учения.
Редовно на полигона се провеждат мащабни учения на ВВС на PLA „Червен меч“, както и последният етап от състезанието „Златен шлем“за пилоти-изтребители. В последния етап на състезанието изтребителите J-10, J-11, J-16 и Су-30МКК се сближават в тесен въздушен бой. Във въздушната база Dingxin постоянно е базирана въздушна ескадрила, която играе на ученията за врага. За този отряд бяха избрани висококвалифицирани пилоти, доскоро оборудвани с изтребители Су-27СК / УБК от руско производство. В момента обаче всички Су-27СК / УБК са изведени от експлоатация поради изчерпване на ресурса, а пилотите на китайското подразделение „Агресор“са прехвърлени на Су-30МКК и J-11V. Има всички основания да се смята, че изтребителите Су-35СК скоро ще бъдат използвани в агресорите на летището Dingxin.
През 2016 г. в мрежата се появиха сателитни снимки на китайски изтребители от 5 -то поколение, заловени в авиобаза Dingxin. Според информация, публикувана в китайския сегмент на интернет, именно тук се провеждат военни изпитания на предпроизводствената партида от самолети J-20A.
В авиобазата Dingxin се провеждат не само изпитания на най -новите изтребители, бойна подготовка, учебни въздушни битки и състезания между различни авиационни части, но и демонстрации на нова авиационна техника пред лидерите на КНР и висшето командване на НОАК. През март 2006 г. генералният секретар на ЦК на КПК Ху Дзинтао посети базата. На 2 февруари 2013 г. тук посети генералният секретар на ЦК на КПК Си Цзинпин.
Високите квалификации на пилотите на ВВС на НОАК бяха потвърдени по време на Международните армейски игри (Армия -2017), проведени на 30 юли - 9 август 2017 г. в Чанчун (провинция Дзилин в североизточната част на Китай) и на военното пилотно състезание Aviadarts, проведено в Русия на 29 юли - 11 август 2018 г. на военен полигон край село Дубровичи (Рязанско). През 2017 г. отборите на Русия и Китай спечелиха по четири номинации. В състезанието Aviadarts-2018 китайските пилоти спечелиха в две номинации от осем. Според The Military Balance 2017, годишното време на полет на пилоти на китайски елитни бойни подразделения може да достигне или дори да надхвърли 200 часа. ВВС на PLA са доста внимателни за запазването на ресурса на съвременните изтребители и значителна част от часовете на полет се наемат на учебни самолети и остарели изтребители. В същото време в авиационните полкове, въоръжени с изтребители J-7 и J-8, броят на летателните часове, натрупан годишно, в повечето случаи не надвишава 100.
Системата за обучение на пилоти -изтребители в Китай е доста интересна. Първоначалното летателно обучение в летателните училища започва с бутален самолет CJ-6 (създаден на базата на Як-18). След това кадетите се прехвърлят към реактивен тренажор JL-8.
След завършване на колежа, в учебните въздушни полкове на ВВС на НОАК, като част от етапа на напреднала подготовка, се извършват полети на „близнак“JJ-7 и единичен J-7. Овладявайки китайското копие на МиГ-21, пилотът започва кариерата си на изтребители от второ поколение, след което, ако има късмет, преминава през полети на боен учебен самолет Су-27УБК, неговия китайски колега J-11AS или двуместна модификация на едномоторния изтребител J-10AS. Едва след това младият китайски пилот получава прием за бой: Су-27СК, Су-30МКК, J-11A / B, J-10A / B. Възможно е да се премине към по-късни модификации на изтребителите J-8II, като са преминали полети на J-8 от ранната серия.
Според информация, публикувана в отворени източници, изтребителният флот на руските аерокосмически сили, който включва МиГ-29, Су-27П / СМ / СМ3, Су-30СМ / М2, Су-35С и МиГ-31Б / ВМ, е приблизително 700 самолета. Очевидно този брой включва и самолети, които са "на склад" и модернизация. По този начин може да се констатира, че вече сега ВВС на НОАК превъзхождат значително руските космически сили по отношение на броя на изтребителите на въоръжение. В Китай обаче все още има много остарели J-7 и J-8II, но процесът на замяната им със съвременни изтребители J-11B / D и J-10B / C е много активен. С голяма степен на вероятност, като се има предвид темпът на изграждане в КНР на съвременни бойни самолети, може да се предположи, че остарелите изтребители с делта крило ще бъдат окончателно изведени от експлоатация в рамките на следващото десетилетие.
