Всичко е счупено
За първи път „Кралските тигри“попадат в ръцете на съветските войници от 1-ви украински фронт в средата на август 1944 г. в село Оглендов отвъд Висла, северно от град Сташев. Това е следствие от неуспешната битка за германците с тежкия съветски ИС-2, когато 501-ият тежък танков батальон загуби 12 превозни средства. В същото време две от тях, номерирани с номер 502 и 102, се оказаха почти изправни и след козметичен ремонт на коловозите можеха да се движат независимо. Това бяха командни превозни средства с допълнителен шести член на екипажа и намалени боеприпаси. Германците не само оставиха бойно готови превозни средства на бойното поле, но и предоставиха на съветските изпитатели подробни инструкции за експлоатация. В резултат на това 502 -ра и 102 -ра Pz. Kpfw. Тигър Аусф. Решено е да се изпрати Б в Кубинка за подробно проучване. Първата кола все още е жива, може да се види в експозицията на парка Patriot, но втората пое ролята на жертва на съветската артилерия. Но преди тези 68-тонни чудовища трябваше да бъдат доставени в предградията. Поради постоянни аварии "Тигри" се появиха в Кубинка едва на 26 септември.
Впечатлението беше, че германските танкове изобщо не искат да отидат до Кубинка. Преди да стигнат до гарата, съветските танкери ги прекараха 110 километра през Висла. На „Тигър В“с кула номер 102 по време на това бягане се случи следното:
- лагерът на лявата главина на празен ход се е срутил;
- дясната страна на V-образния двигател е прегряла поради инсталираното късно запалване;
- постоянно прегряване на скоростната кутия поради лошо охлаждане и 30-градусова топлина;
- унищожаване на значителен брой пътеки, особено при чести завои на резервоара;
- бързо освобождаване на напрежението на коловозите: беше необходимо да се спре за напрежение след 10-15 километра.
След разтоварване в Кубинка от платформата на влака дясната странична предавка беше заседнала в резервоара. Аутопсията показа, че по някаква необяснима причина тя напълно се срина. Тук 502 -ият „Тигър В“беше много полезен, от който беше премахната предаването на въздух по въздух.
При пристигането на двойката в Кубинка техническите задания за Научно -изпитателния брониран полигон на ГБТУ на Червената армия за изследване на немската котка No 102 бяха издадени от заместник -началника на ГБТУ генерал -лейтенант Иван Адрианович Лебедев. Прави впечатление, че от самото начало германският танк не се сравнява с предшественика си Pz. Kpfw. Тигър Аусф. E и е възприемана от съветските инженери като наследник на PzKpfw V Panther. Това до голяма степен беше следствие от подобни дизайнерски решения и контури на корпуса с кулата. В заключенията инженерите пишат следното:
"Танкове" Тигър-В "представляват модернизацията на основния немски танк" Пантера "по отношение на укрепването на бронята и увеличаването на калибра на монтираното оръжие."
Първоначално колата, която е минала само 444 километра преди тестването, е имала 35-километрово бягане по сух селски път. Целта беше да се определи средната скорост на движение. Дори и тази малка празнина, резервоарът не можеше да премине без злополуки: той постоянно избиваше маслото от дясното задвижване на вентилатора, което изискваше редовни спирки за проверка и зареждане с гориво. В резултат на това средната техническа скорост (като се вземат предвид „спирките“) беше само 11,2 км / ч. Поради огромния разход на гориво, пробегът на резервоара по селските пътища не надвишава 90 километра. Много ли е или малко? Например, домашният IS-2 е изминал 135 километра на една бензиностанция, задоволявайки се с 520 литра дизелово гориво. Тежък германец за 90 км изисква 860 литра, тоест около 970 литра на 100 километра! В същото време инструкцията гласи, че „Тигър В“не трябва да изразходва не повече от 700 л / 100 км писта по селските пътища. Инженерите на Kubinka отписаха такава чудовищна лакомия за износване на двигателя, която, припомняме, измина 444 км. Очевидно германците не са имали измервател на работния час, така че не е било възможно да се идентифицира истинският „пробег“на „Maybach“. Може би една от причините за такъв прекомерен разход на гориво е използването на битов бензин KB-70.
Преди сериозни повреди те успяха да тестват пъргавината на резервоара. За обекта избрахме девствена почва с тревисто покритие и здрава глинеста основа. Планетарният механизъм за въртене осигурява на „Тигър В“добра пъргавина, докато най -малкият радиус от 2,2 метра е постигнат в неутрално положение на скоростната кутия. Когато достигнахме 6 -та предавка (радиусът на завиване вече беше достигнал 33,2 метра), гъсениците не бяха в ред и вече не беше възможно да се завърти резервоара на 7 -та и 8 -та предавки. Спешната ситуация се случи, както при евакуацията от другата страна на Висла, с две следи и наведнъж с дванадесет пръста. Ето какво се казва в доклада:
"Поради крехкостта на материала, пръстите се счупват на няколко части в равнините на очната става на пистата."
Когато избягах 530 километра на скоростомера, той отряза всички болтове на външната джанта на лявото задвижващо колело. След 17 километра лявото задвижващо колело отново се провали и в допълнение торсионната лента на предната лява пътна ролка се срина. Тя отряза всички болтове на пръстеновата предавка и разкъса самия пръстен на две. Общо 102-ри "Тигър В" измина 557 километра (113 от тях в Кубинка) до момента на пълна повреда на дясната странична предавка. Колата-дарител # 502 вече нямаше последни задвижвания, така че Tiger-B спря завинаги. Слабото място беше ролковият лагер на задвижващия вал на трансмисията.
Немски козове
От техническа гледна точка най -големите оплаквания от съветските инженери в „Тигър В“бяха причинени от крехки крайни задвижвания, задвижващи колела и следи от пръсти: именно тези възли не позволяваха пълни морски изпитания на тежък немски танк. Може да се предположи, че дори и тези части да са в добро работно състояние, нещо все пак би се повредило в претоварена машина. Кралският тигър беше твърде тежък.
Дори през този кратък период на експлоатация съветските инженери успяха да изненадат предаването на немски танк. Въпреки високата цена и сложността на скоростната кутия в сравнение с местните колеги, тя се отличава с висока надеждност и лекота на използване. Беше обърнато внимание на внимателната обработка на зъбните колела на скоростната кутия и доброто смазване, което отчасти гарантираше издръжливостта на агрегата. Въздействията върху зъбите бяха сериозно смекчени чрез използването на зъбни колела с постоянна мрежа, както и синхронизирането на ъгловите скорости на превключващите елементи, като същевременно се регулира подаването на гориво към двигателя.
Интересното е, че съветските инженери всъщност обвиниха германците в плагиатство на добре познатия механизъм за завъртане на френския танк Somua, при който силата при завъртане се разделя на два потока. Едно от най -важните предимства на германския люлеещ се механизъм е заключването на шарнирните предавки на планетарните скоростни кутии. Какво даде това на „Тигър В“? На първо място, премахването на "диференциалния ефект" при праволинейното движение на гусеничното превозно средство, когато резервоарът е изтеглен настрани с неравномерно съпротивление по релсите. Между другото, предишният Pz. Kpfw. Тигър Аусф. Е нямаше такива възли, изравнявайки "диференциалния ефект". Люлеещият механизъм също се отличава с лекота на управление поради използването на хидравлични серво задвижвания, намалено натоварване на съединителите и по -малкото им износване, както и отсъствието на блокове, изискващи регулиране. Всички тези козове обаче отричаха сложността, високата цена и голямото тегло.
В Kubinka те отделно отбелязаха удобството и простотата на монтирането / демонтирането на двигателя на резервоара. Това беше реализирано чрез карданна връзка между двигателя и трансмисията, което изключи точното подравняване по време на монтажа. Поради големия MTO в резервоара, те реализираха добър достъп до повечето тръбни връзки и контролни пръти.
Въпреки всичко по -горе, от обширния списък на техническите козове на танка Tiger B, инженерите са идентифицирали само шест, които заслужават внимание при разработването на вътрешни танкове. Интересна изглеждаше системата за пречистване на въздуха за захранване на двигателя (филтри директно над карбураторите), автоматично гасене на пожар в отделението на двигателя, полуавтоматични задвижвания за управление на скоростната кутия, електрическо нагряване на акумулатора и вътрешна амортизация на пътните колела. Нагряването с термосифон на двигателя при зимни условия също изглеждаше важно.
Тестовете на "Тигър В" не свършиха дотук. Напред имаше стрелба от основния калибър и унищожаване на тевтонските доспехи от съветската артилерия.
Краят следва …
