Домашни и трофейни лостове
Предишната част от материала се занимаваше с морските изпитания на „Royal Tiger“(или „Tiger B“, както го нарекоха инженерите), които бяха краткотрайни поради технически проблеми. Материалът се основава на доклада на Научноизпитателния брониран полигон на GBTU на Червената армия през зимата на 1945 г.
За да завършите картината относно шофирането на немския автомобил, си струва да обърнете внимание на друг доклад, който датира от есента на 1945 г. Нарича се „Резултатите от измерванията на усилията върху лостовете за управление на чуждестранни и местни танкове“и представлява голям исторически интерес. Внимателният читател със сигурност ще забележи, че до есента на 1945 г. в Кубинка няма действащ „Кралски тигър“: единият вече е бил застрелян, а вторият бездейства в бавно състояние. Следователно нямаше много за преживяване. Но на разположение на заместник -началника на полигона, инженер -полковник Александър Максимович Сич, имаше много по -интересен екземпляр - плененият разрушител на танкове Yagdtiger, чието окачване не се различаваше от оригиналния тежък танк. Резултатите от тестването на усилията върху лостовете за управление, по-точно, върху волана на това 70-тонно чудовище могат да бъдат приписани на „Крал Тигър“. „Jagdtiger B“(така се нарича през 1945 г.) е тестван в много представителна компания: „Пантера“, „Тигър“, американски Т-26Е3, М-24, М4А2, британска „Комета 1“и съветската ИС- 3, Т-44 и Т-34-85. Гледайки напред, трябва да се каже, че вътрешните технологии изглеждаха, с изключение на Т-44, в такова сравнение не по най-добрия начин.
Малко за условията на теста. Танковете бяха разгърнати на 360 градуса върху мека, мокра земя с динамометър, прикрепен към лоста за управление. За пореден път си струва да се отбележи скрупулзността на инженерите на Кубинка в разработването на изследователски методи. Така че преди пробния завой проследяваните превозни средства трябваше да се обърнат няколко пъти, за да премахнат допълнителен слой мръсотия от земята. Всичко, така че ненужните фактори да не влияят върху чистотата на експеримента. Изпитваните трябваше да се разгърнат в няколко дисциплини едновременно. Първо, на място в неутрално положение. Но само Пантера, Джагтигер и Британската комета, оборудвани с планетарни люлеещи се механизми с допълнителна мощност директно от двигателя, бяха способни на такъв трик. Не е известно защо "Тигърът" с подобна трансмисия не се обърна при тези условия. Най -вероятно поради неизправност на двигателя, както е докладвано в доклада. Между другото, германският тежък танк е изминал впечатляващите 900 км преди тестването, което е можело да причини срив. Както и да е, "Пантера" с "Jagdtigr" лесно се обърна в неутрално положение, като същевременно изискваше само 5 кг усилие върху волана. "Комета" не само направи обратен завой само при третия опит, но и с 20-килограмово усилие върху лостовете. Поради разбираеми конструктивни характеристики, останалите резервоари не можеха да се обърнат в неутрално положение.
Второ, в Кубинка те изпитаха усилия на ръководните органи при включване на 1 -ва предавка и всеки успя да участва в тази дисциплина. "Jagdtiger" тук показа наистина лимузински навици: само 4,5 кг на волана при завъртане в двете посоки. За сравнение: на лостовете на Т-34-85 силата варира от 32 до 34 кг. А в IS-3, който беше най-новият по това време, бяха необходими около 40 кг усилия за завъртане! Честно казано, заслужава да се отбележи американските танкове: Т-26Е3 има около 35 кг лост, докато М4А2 има 30 кг. Вътрешният Т-44 с модифицирана кинематика на лостовете за задвижване и монтирани серво пружини изискваше 12-13 кг на оборот, което беше доста сравнимо с параметрите на "Тигъра". "Пантера" също излезе отлично, като показа 6 кг усилия на кормилото. Допълнителните тестове по време на завои на 1 -ва и 2 -ра предавка с радиуси 10 и 15 метра не променят особено посоченото разположение. Лидерите неизменно бяха „Jagdtiger“и „Panther“, а сред аутсайдерите IS-3, T-34, T-26E3 и M4A2. В същото време германският самоход има и резервни лостове за управление, усилията върху които също не надвишават 12-14 кг.
Разочароващият извод на доклада беше сухата теза:
"Усилията, изразходвани за превръщането на вътрешните танкове Т-34-85, IS-3 и американските Т-26Е3 и М4А2, са големи и шофьорите на гуми по време на дълги походи."
Интересно е, че резултатите от тестовете не се появиха на страниците на специализираното издание „Бюлетин на бронираната техника“.
И „кралският тигър“под прикритието на „Jagdtiger“излезе от този сравнителен тест като безусловен победител. Той не се развали, тъй като предварителният пробег беше около 260 км и демонстрираше най -удобните условия за водача. Вероятно, като се има предвид по-малката маса на резервоара спрямо самоходния пистолет, усилията върху волана на „Кралския тигър“биха били още по-малки.
Тестове за оръжия
Бързо напред преди почти година, до октомври-ноември 1944 г., когато се подготвяше изправен танк за артилерийски огън в Кубинка. Първоначално инженерите по изпитване извършиха пълна ревизия на наблюдателните устройства. Те бяха тринадесет наведнъж: телескопичен монокулярен съчленен мерник с променливо увеличение, перископ за наблюдение, временно инсталиран в купола на командира, оптичен мерник от картечница с характерно шестметрово мъртво пространство и десет наблюдателни перископа. Последните включват седем перископа за командира и по един за водача, радиста и товарача. Въз основа на резултатите от тестването на наблюдателните устройства бяха направени съответните диаграми за вертикална и хоризонтална видимост. Само видимостта на товарача беше призната за недостатъчна и командирът на танка трябваше да вдигне петата точка над седалката за наблюдение чрез устройства за наблюдение. За да намери цели и да регулира огъня на обхвати до 3 км, командирът използва перископ за наблюдение. В доклада инженерите специално подчертаха успешната монокулярна гледка, която за първи път се появи на „Крал Тигър“. Той осигурява на стрелеца променливо зрително поле и увеличение, което сериозно увеличава удобството при стрелба на всяко разстояние.
Но с оценката на механизма за завъртане на кулата съветските инженери не бяха толкова еднозначни. Те отбелязаха, че механиката на блока за завъртане на кулата има хидравлични задвижвания, сглобени от агрегати, използвани в машиностроенето. Може би това е последица от обединението и може би хронична липса на ресурси и време за разработване на тяхна собствена компактна единица. В резултат на това задвижването се оказа тромаво и сложно. За да завъртите кулата, беше необходимо да стартирате двигателя, в противен случай пистолетът се водеше по хоризонта с две ръчни колела за товарача и стрелеца. В същото време хидравличното задвижване беше двустепенно и на втора предавка можеше да завърти кулата на 360 градуса само за 20 секунди. За да направите това, беше необходимо да поддържате оборотите на двигателя в района на 2000 в минута. А за ръчно разгръщане на кулата бяха необходими 673 завъртания на маховика със сила около 2-3 кг.
Тестовете на 88 мм KWK-43 са скромно обобщени от инженерите на Kubinka като добри. Изстреляни са общо 152 изстрела: 60 бронебойни трасера (начална скорост - 1018 м / сек) и 92 фугасни осколки (начална скорост - 759 м / сек). Скоростта на стрелба по една цел е средно 5, 6 патрона в минута и, което е интересно, малко зависи от вида на използваното задвижване на кулата, ръчно или хидравлично. Докладът пише в тази връзка:
"Средната честота на наблюдение при стрелба от място по една, две и три цели, разположени в сектора 35 °, при използване на ръчно задвижване на кула е 5 патрона в минута, а при използване на хидравлично задвижване 5, 4 патрона в минута."
Тестовете за точността на изстрелване на танка в движение се оказаха неочаквани. В епоха, когато стабилизаторите на резервоарите бяха само в съзнанието на инженерите, това изглежда странно. Независимо от това, бронебойният проследяващ снаряд Royal Tiger удари със скорост 10-12 км / ч върху щит 4х6 метра от разстояние около 1 км. Още по -неочаквано беше високата точност на стрелба при такива условия: от 12 изстрела 8 удариха целта! Причината за тази точност е хидравличното задвижване на въртене на кулата, което ви позволява точно да подравните прицела с целта, а полусамо спирачният повдигащ механизъм на пистолета осигурява насочване по височина. Напълно възможно е стрелбата в движение да е причината за преждевременната повреда на повдигащия механизъм на пистолета.
Отделна тестова програма беше оценката на съдържанието на газ в бойното отделение по време на стрелба. В експеримента те изстреляха на групи от по 5 изстрела, последвани от вземане на въздушни проби за анализ на нивото на въглероден окис. Тук не беше открито нищо ново: при работещ двигател, вентилатор и цев, до 95,9% от опасния газ беше отстранен от бойното отделение. Най -мощното средство за вентилация се смяташе за вентилиран с електрическа вентилация, разположен над затвора на оръдието.
