Сормовски изроди
Прехвърлянето на производството на танкове Т-34 към евакуирани предприятия през първата година от войната сериозно се отрази на качеството на произведените бронирани машини. През 1942 г. възниква ситуация, когато танкерите често просто отказват да атакуват с изключително небрежно сглобени танкове. Например, инженер-полковник Г. И. Зухер от GABTU се оплака от ниското ниво на производство на „тридесет и четири” от „Уралмаш”. В морските изпитания от 5 участващи танка 2 бронирани превозни средства бяха в неизправност, като не бяха изминали 15 километра. Един Т-34 измина 130 километра, след което беше ремонтиран, а останалите превозни средства се справиха с пробега с цената на много часове престой, за да отстранят незначителни неизправности. Зухер пише:
"На такива танкове е невъзможно да се правят походи и без риск от загуба на хора и материали е невъзможно да се влезе в битка."
Тази история илюстрира ситуацията в края на 1942 г. По фронтовете се натрупаха толкова много оплаквания за качеството на Т-34, че лично Сталин обърна внимание на проблема. Сред инструкциите към Народния комисариат по танковата промишленост от 5 юни 1942 г. от върховния главнокомандващ имаше искания за подобряване на качеството на танка за един и половина до два месеца, обърнете внимание на невъзможността за дълги преходи без повреди, а също така увеличават надеждността на предаването Т-34. Сталин настоява танкът да бъде прост, груб, здрав и подходящ за обикновения танкер. Стигна се до неразменяемостта на отделни големи единици (например кули) на два резервоара от различни фабрики.
Докато ситуацията бавно се променяше за по-голямата част от танковите предприятия в индустрията, имаше някои трудности с производството на сглобяеми резервоари в завод № 112 "Красно Сормово". До началото на 1943 г. в неофициалния рейтинг на качеството на танковете Т -34 завод № 112 от района на Горки заема последния ред - на първо място са превозни средства от завод № 183 в Нижни Тагил. Сталин в едно от писмата си до Малишев в средата на 1943 г. пише за това:
"… и в заключение, другарю Малишев, наистина искам да се надявам, че най -накрая ще успеете да направите нещо със" сормовския изрод ", на който нашите танкери се страхуват да се бият."
Какво не беше наред с танка Т-34, който излезе от портите на една от най-старите корабостроителници в страната? Няколко откъса от архива:
„Резервоарите на завод № 112 се отличават с небрежно сглобяване … Заварени шевове с различна дебелина, в някои случаи прекалено неравномерни, прекъсващи се … дългите маршове в горивната система на резервоара могат да причинят изтичане на бензин и спонтанното му изгаряне …"
Да, тук няма грешка: до 1942 г. танковете от Красен Сормово са били оборудвани с карбураторни двигатели М-17Т и М-17Ф поради липсата на дизели V-2.
Датата на започване на работата на завода в Красно Сормово като танкостроително предприятие може да се счита за 1 юли 1941 г., когато е подписан указът на Държавния комитет по отбрана (ГКО) на СССР No 1ss. След два месеца работниците от завода трябваше да възстановят производствената линия и на 1 септември да дадат на страната първите танкове. В бъдеще ще споменем, че плановете бяха коригирани (постановление на GKO № 81ss), а танкове се очакваха от Красен Сормов през август. В резултат на това първите Т-34 се появиха едва през септември в оскъдно количество от 5 екземпляра, а до края на годината бяха сглобени 161 бензинови резервоара, докато планът изискваше 710 превозни средства. За сравнение: през 1942 г. бяха сглобени 465 Т-34 с карбураторни двигатели и 2115 с дизели V-2.
Бронята за танковете трябваше да бъде доставена на работниците от завода от Металургичния комбинат в Кулебак, а карбураторът М-17 от автомобилния завод в Горки. Заводът за революция на двигатели е отговорен за доставката на скоростни кутии, Горкинският завод за фрезови машини произвежда ролки и полирани зъбни колела за скоростната кутия, главните и страничните съединители. В завода в Гудок Октября се обработват коловози и се сглобяват гъсеници, а заводът за ремонт на парни локомотиви Муром № 176 се занимава с производство на предни и опорни колела, обработка и монтаж на ленивци. И това не е пълен списък на подизпълнители, от които зависи интензивността на процеса на сглобяване на Т-34.
Можете да научите повече за това как е бил организиран управленският процес в предприятията на отбранителната индустрия в историческата поредица „Бюлетин на Воронежкия държавен университет“. В един от материалите авторите Е. И. Подрепни и П. В.
„В началото на юли 1941 г. в завода дойде заместник -народният комисар на танковата индустрия. Събра всички ръководители на завода в кабинета на директора. Той седна на масата на режисьора. Извади пистолет от джоба на панталона си, сложи го на масата, покри го с лист хартия. Прочетох постановлението на Държавния комитет по отбрана от 07/01/41 за организиране на производството на танкове Т-34 в завода в Красное Сормово и дадох задача: да организирам серийното производство на раменни ремъци за танк Т-34, срокът е месец за развитие. Той предупреди, че ако през това време задачата не бъде изпълнена, тогава лидерите, виновни за прекъсването, ще бъдат подведени под отговорност за саботаж по законите на военното време. Директорът на завода Н. Е. Волков тук разпореди на всички мениджъри да поставят сгъваеми легла в офисите си и нито един управител няма право да напусне територията на завода без личното разрешение на директора на завода. В резултат на упорита работа на 28 -ия ден е направен първият комплект презрамки и до края на годината са произведени 450 презрамки, а през 1942 г. - 2140 комплекта."
Въпреки това никой от доставчиците на завода в Красно Сормово не успя да се справи с възложените задачи - частите бяха изпратени в завода или в неподходящ момент, или не изцяло.
Време на трудни решения
Заводът в Красное Сормово не беше 100% танково предприятие. В началото на юли 1941 г. заводът е инструктиран да увеличи броя на доставените подводници (основни продукти) до 23 единици. Постановлението на GKO от 13 юли 1941 г. задължава завод № 112 да организира производството на инструменти, изковки, готова продукция и възли за 76-мм дивизионен пистолет и да ги достави в завод № 92 "навреме според графика на завода. No 92 ", както и прехвърляне в системата Народният комисариат по въоръжението е нов открит магазин. Като цяло, с такова натоварване на предприятието, разбираема широка степен на сътрудничество на танкове с местни фабрики в района на Горки става разбираема: иначе беше невъзможно да се организира производството.
Заводът в Красно Сормово до 1943 г. страда от недостиг на почти всички ресурси и суровини. Доставчици и подизпълнители се отнасяха към завода като грозно пате и хронично изпращаха на компанията неликвидни активи. Гореспоменатият „Гудок Октябрия“спира сглобяването на танкове няколко пъти, като не доставя следи навреме. В резултат на това през ноември 1941 г. самите Сормовци започнаха да хвърлят релсови връзки, които също липсваха. В един от моментите на експлоатация на завода възникна ситуация, когато седемдесет Т-34 без следи стояха на мястото на готовата продукция. Ситуацията се обърна само чрез организиране на щамповащото производство на релсови връзки по примера на Сталинградския танков завод.
Истинското бедствие е липсата на работна ръка: до края на 1941 г. са необходими още 2400 работници! През следващата половина на годината само 964 специалисти са били обучени самостоятелно по много отсечена програма. Показателна е реакцията на народния комисар на танковата индустрия В. А. Малишев от 1 февруари 1942 г., който се възмущава: „… в Народния комисариат по танковата промишленост сътрудничеството на танковите заводи помежду си е незадоволително“. Интересното е, че за да реши този проблем, В. А. Малышев разреши да резервира 8 хиляди тона мазут и незабавно да организира изпращането на 1000 комплекта ватирани панталони, ватирани якета и кожени ботуши, 45 хиляди опаковки тютюн, 30 хиляди опаковки тютюн, 100 кутии кибрит и 25 тона сапун за "Червен Сормов". На 13 февруари 1942 г. Съветът на народните комисари, разрешен да заеме от мобилизационния резерв на завод номер 112 за производство на танкове 50 кг, ще спечели с възвръщаемост през 1942 г.
Малко по -рано, в края на 1941 г., В. А. Малишев решава въпросите за изоставането на завода от плановете по съвсем различен начин. Когато на 10 октомври беше издадена заповедта на Народния комисар на държавния контрол № 708ss „За незадоволителното състояние на производство на танкове Т-34 в завода № 112 на Наркомтанкопром“, Вячеслав Александрович уволни Г. И. Кузмин като главен инженер. По -късно инженерът очакваше военен трибунал и затвор. Директорът на завода Д. В. Михалев, поради действителното нарушаване на плановете за производство на Т-34, също беше уволнен и съден. Той имаше повече късмет - не получи реален мандат и остана в Червен Сормово като главен инженер. През май 1942 г. Ефим Емануилович Рубинчик става директор на завод № 112, чието име се свързва с увеличаване на производството на танкове Т-34.
Краят следва …
