Обективни обстоятелства
Предишната част на историята се занимаваше с ниското качество на танковете от завода в Красно Сормово и реакцията на висшето ръководство на страната към този факт. Йосиф Сталин директно настоява народният комисар Малишев да предприеме мерки за решаване на проблема със „сормовските изроди“, при който танкерите отказват да влязат в битка. Гледайки напред, трябва да се каже, че едва след това народният комисар наистина се зае с подобряването на условията на труд в опозорения завод.
Заводът не само изпраща резервоари с незадоволително качество на фронта, но и хронично не издава нормите на плана. Една от причините за изоставането е липсата на компоненти. По-специално, трудна ситуация се разви с карбураторните двигатели М-17Т, които бяха изпратени в Красно Сормово поради постоянната липса на дизелови двигатели. Танковите версии на самолетни двигатели трябваше да бъдат сглобени в Горки на ГАЗ. За тази цел там беше организиран „специален цех номер 10“. Но на автомобилния завод липсваше оборудване и около 300 работници, което, разбира се, наруши графика за доставка до клиента.
Накратко за мотора. Решено е да се прехвърли в категория танкове през 1936 г. поради липсата на електроцентрали за бързо развиващата се съветска танкова програма. За да се адаптират, свещите бяха преместени вътре в разклона, пръстът на коляновия вал беше съкратен и снабден с ключ за закрепване на ролката, а маслената помпа на скоростната кутия беше заменена с бутална помпа. Характеристиките на работа като част от бронирани превозни средства принудиха инженерите да увеличат ресурса на М-17. За да направите това, оборотите на двигателя бяха намалени поради по -малкия размер на дюзите и дифузорите на карбуратора, както и чрез инсталиране на предпазител на дросела, който не позволява на двигателя да достигне максимална скорост. Те лишиха танковата версия на високопланов кран като ненужна, предназначена да регулира подаването на бензин, в зависимост от плътността на въздуха на различни височини на полета. Мощността на М-17Т беше 500 к.с. с., което съвсем му позволи да замени резервоара V-2 с дизелов двигател с подобна производителност.
Трудностите при овладяването на производството на двигателя в Горки (преди това самолетната версия на М-17F се произвеждаше в Рибинск) не позволиха на Красной Сормов да достигне планираните производствени параметри на танкове. През август 1941 г. е доставен само един двигател, през септември - 10, през октомври - 75, а през декември - 104. В същото време се очакват 745 М -17Т в завод за сглобяване на танкове No 112 до края на годината, и получи 218. През 1942 г. ситуацията беше малко изравнена - от Горки вече получихме 466 бензинови двигателя от планираните 740, а от Свердловск (завод № 76) 2458 дизелови V -2, въпреки че трябваше да има беше 3020.
Една от най-критичните области на домашното машиностроене в предвоенния период е производството на сачмени лагери. От началото на войната ситуацията с доставките им за отбранителни фабрики се влоши особено и Красно Сормово (като завод от „втори план“) хронично получи по -малко от този „стратегически ресурс“. Стигна се дотам, че сачмените лагери бяха доставени на предприятието с транспортни самолети на малки партиди, което продължи само два или три дни.
Епосът с радиостанции заслужава специално споменаване. Традиционно за завод № 112 доставчикът не изпълнява задълженията си изцяло и през 1941 г. изпраща само 45 радиостанции в Красно Сормово. Трябва да отдадем почит на ръководството на танковото предприятие, което своевременно организира развитието и производството на радиостанцията 12-RT в завода във Фрунзе. Танковете бяха оборудвани с този успешен модел на радиостанцията до самия край на войната. Интересно е, че в "Червен Сормово" станциите не бяха монтирани на танкове: за това Т-34 отидоха самостоятелно в завода на Ленин и вече бяха оборудвани там с домофон и 12-RT.
Мащабът на прекъсването на доставките на компоненти за Красно Сормово е много ясно илюстриран с писмо до секретаря на Сормовския окръжен комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките от 9 януари 1942 г. от членовете на партийното бюро Гусев, Демяненко и Кузнецов. Той отбеляза неуспеха на три фабрики (Верхне-Исецки, Тирлански и Кузнецк) да изпълнят поръчките за тънка стоманена ламарина. Писмото съдържа също искове срещу ръководството на завода в Каганович, което отказа да наеме стоманен лист „Красни Сормов“по чисто ведомствени причини.
В допълнение към липсата на ресурси и компоненти за Т-34, заводът имаше сериозни проблеми с трудовите ресурси, които се появиха в предвоенния период. Металурзите на Червен Сормов бяха под особен контрол. На 14 януари 1941 г. бюрото на Сормовския окръжен комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките обсъжда въпроса за снабдяването на металургичния цех № 19 с такса. Беше отбелязано, че „главният металург на завода, другарю Лобашов не е достатъчно ангажиран с организирането на работата на металургичните цехове “.
В края на един от докладите на заседание на окръжния комитет беше отбелязано, че през 1939 г. загубата от брака възлиза на 5 487 000 рубли, през 1940 г. - 5 098 000 рубли. И в резултат: „Културата на производство е на изключително ниско ниво, има разхлабеност в технологичната дисциплина“. Напълно разбираемо е, че с началото на Великата отечествена война не става по -добре. По -специално през първите години бяха отправени жалби „срещу стахановците на леярните”: „Давате твърде нискокачествено отливане за кули, защита, като по този начин причинявате голям дефект в цеховете за преработка”.
Стахановците в завода номер 112 като цяло го получиха. През май 1942 г. партийният организатор на ЦК на ВКП (б) другарят Нестеров обвини фабричните партийни организации в недостатъчно внимание към стахановистите и лош контрол върху производствената дейност. Многобройни комисии, опитващи се да установят причините за ниското качество на произведените Т-34, неизменно пишат в докладите си: „Трудовата дисциплина е на ниско ниво, цари безотговорност, която в условията на Отечествената война граничи с предателството на Родината “.
За да бъдем честни, струва си да споменем отделно истинските герои на производството в завода в Красное Сормово. Майстор Евдокимов - до 16 май 1942 г. изпълнява месечната квота. Стахановците Березин и Калмиков не напускаха магазина за 38-40 часа. Майстор Бурмистренко - в някои дни той изпълняваше до пет норми!
Корекция на грешка
Директорът на завода Ефим Емануилович Рубинчик, споменат в първата част, от самото начало на работа през май 1942 г., започва да решава проблема с липсата на коловози. Той се възползва от подкрепата на народния комисар Малишев, локализира щамповането на камиони по сталинградски рецепти и организира двойно плащане за изпълнението на производствения план. И така, шефът на магазина получава 5000 рубли бонуси, заместникът му - 4000 рубли, а механиците, бригадирите, бригадирите и бригадирите - една или две месечни заплати. За да изпълни плана, началникът на щанцовия цех получава 150 хиляди рубли за бонуси на своите 150 служители, всеки от които допълнително е снабден с чифт обувки и 3,5 метра коприна или вълна. През юли 1942 г. независим цех No 7 е отделен и реконструиран от цех No 20, оперативно оборудван с оборудване с максимална механизация на всички производствени процеси. Общата цена на новата работилница беше до 3 милиона рубли. Новата собствено произведена писта се показа положително в експлоатация, в допълнение към намаляването на скрапа, трайността и издръжливостта на пистите бяха подобрени. Както можете да видите, през 1942 г. танковите следи за Т-34 стават почти стратегически ресурс.
И накрая, прословутите пукнатини в бронята бяха най -важният проблем при производството на танкове в Красно Сормово. Това се наблюдава във всички танкови фабрики на Съветския съюз по време на Великата отечествена война, но предприятието номер 112 се отличава особено в тази история. За да се ускори производството (планът изискваше резервоари отпред!), Технологията за обработка на корпуса на резервоара беше значително опростена. Също така работниците на завода замениха двойното втвърдяване на единичната кула, намалиха времето за високо закаляване на бронята 8C, а също така отмениха многократното закаляване на редица малки части на корпуса. В резултат на това спестиха 8 часа време за сглобяването на Т-34, но значително увеличиха склонността на бронята да се напука. В същото време пукнатините често не са били откривани на етапа на приемане на военните, но се разкриват вече във военна операция. Избухва скандал и до лятото на 1942 г. Държавният комитет по отбраната дори издава специален указ за ситуацията с бронираните корпуси на Т-34 на Червеното Сормово. Историците П. В. Пустирев и Е. И. Подрепни в едно от своите произведения пишат за предприетите мерки:
1. Забранено е кислородното рязане на термично обработени части за висока твърдост.
2. Забранено ниско темпериране в пещи с изгаряне, които не осигуряват стабилна ниска температура на закаляване от 250-330 °.
3. Ограничен химикал. анализ на въглерода за части, по -склонни към напукване, като предната плоча и перли.
4. Въведено индукционно нагряване на части No 34.29.904 със защита "DT" и капси.
5. Силата на тока на защитата за заваряване "DT" и веждите е ограничена до 250 ампера с диаметър на електрода 5 mm.
6. Използването на електрод от клас "MD" за заваряване на предни листове беше отменено с подмяната на по -висококачествен аустенитен електрод.
7. Въведено ниско темпериране на заварения блок с детайл 34-29-9О4 със защита "DT" и капси.
8. Направени са конструктивни промени във възлите на фугите, за да се елиминира необходимостта от подрязване на части по време на монтажа.
9. Въведено ниско темпериране на тела след заваряване.
Освен това всички заварчици бяха пресертифицирани за право на заваряване на бронирани конструкции и бяха взети мерки за обучение на висококвалифициран персонал от заварчици, газорезачки, термисти, монтажници.
В резултат на това делът на корпусите с пукнатини започва бавно да намалява, но намалява - от 35,2% (през 1942 г.) до 5,4% (през 1945 г.). Струва си да си припомним, че до средата на 1943 г. в завода в Красное Сормово те можеха само да мечтаят за автоматичните заваръчни машини на ЕО Патон. Народният комисар Малишев едва след пряк намек от Сталин, който беше споменат по-горе, изпрати две автоматични заваръчни машини и няколко металообработващи машини до завод № 112. През август 1943 г. беше въведена въртележка за производство на зъбни колела с голям диаметър и пристигнаха подкрепления под формата на група дизайнери и технолози от Уралвагонзавод, Уралмаш и Института по електрическо заваряване на Академията на науките на СССР. Оттогава армията най -накрая е забравила за „Сормовските грозни същества“.
