И така, след като се изгори на PAK FA и получи боец от неясно поколение и същите характеристики на безумна цена, с неговия аналог под формата на програмата DA PAK, върховният главнокомандващ реши да не бърза. Тоест, PAK DA ще бъде разработен, разбира се, но …
Но в Казан Ту-160М „Пьотр Дейнекин“вече е изстрелян в небето, като по този начин бележи началото на нов етап в живота на Ту-160. M1 + или M2 не са толкова важни, важно е самолетът, разработен от съветските инженери, да получи втори живот в Русия.
Нека оставим стратегически бомбардировачи, сега не говорим за тях.
Ще говорим за друг ветеран от съветските ВВС, който определено няма да навреди да се върне на поточната линия. Това е противолодочен хеликоптер Ми-14.
Още през 2015 г. министърът на отбраната Шойгу направи силно заявление, че Казан ще започне отново да произвежда Ми-14. Хеликоптерът, който беше премахнат от производството и обслужването, според много източници, под натиска на САЩ.
В този материал няма да разглеждаме въпроса за надеждността на слуховете, а ще се опитаме да преценим как тази стъпка може да повлияе положително на отбраната на страната като цяло и колко изобщо е реалистична.
От 2015 г. различни медии повдигат темата, че „почти …“Ми-14 отново ще започне да се произвежда.
Всъщност, АД „Руски хеликоптери“по едно време потвърди, че въпросът за Ми-14 е разгледан и обсъждан. И наистина има тема за Ми-14, но тя ще бъде разделена на три етапа: ремонт на работещите хеликоптери, тяхната модернизация и едва след това възобновяване на производството.
Това има ли смисъл? Разбира се, че имам. Приблизително същото като в ситуацията с Ту -160: не можем да направим нов и по -модерен - трябва да се справим със стария. А Ми-14 е единственият домашен хеликоптер-пълноценно земноводно, способно да каца, излита и се движи по водната повърхност.
И, ще отбележа - без 100% вероятност да се удави, какъвто е случаят със същия Ка -27.
Заден план
Всичко започва през 1965 г. с Резолюцията на Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР за разработването на противолодочен хеликоптер-амфибия.
На базата на вече утвърдения Ми-8, който се е доказал по най-добрия начин, е създадена нова машина. Ми-14 обаче не е подобрено копие на Ми-8, това е машина, за която трябваше да се направи много наново: двигатели, основна предавка, система за търсене и насочване, система за положителна плаваемост.
Но ако партията заяви, че е необходимо … Първият полет се състоя на 1 август 1967 г., а през 1976 г. под обозначението Mi-14PL хеликоптерът беше пуснат в експлоатация.
Хеликоптерът беше много оригинален, главно поради иновативните дънни и странични плувки-балонети от типа лодка. Колата е имала прибиращо се шаси.
От оръжията дизайнерите успяха да приберат доста приличен набор от оборудване за търсене, а от ударния Ми-14PL той можеше да носи противолодочно (или противокорабно) торпедо или дълбочинни заряди с общо тегло до 2000 кг или 1 килотонов заряд на атомна дълбочина на скалпа.
Общо до 1986 г. са произведени 273 Ми-14 от всички модификации: подводна подводница, подстанция за търсене и спасяване и миночистач БТ.
Оказа се много оригинално, но повече автомобили бяха изпратени за износ, отколкото останаха в СССР. „Съюзниците“получиха 150 хеликоптера: Полша, Виетнам, България, Куба, Йемен, Северна Корея, Югославия, Румъния, Източна Германия, Сирия и Либия.
В някои страни (Полша, Украйна, Грузия и др.) В момента се използват хеликоптери.
Защо хеликоптерът беше добър и какво запомнихте?
Псевдонимът "Liner" беше много значим. За удобно и просторно оформление на кабината и ниски вибрации.
Ми-14 имаше много впечатляващ обсег. Той можеше да остане във въздуха 5, 5 часа, да лети на разстояние до 1100 км или да провежда хидроакустично търсене в продължение на 2 часа. Надеждността също беше силна страна.
Разбира се, основната отличителна черта на хеликоптера беше пълноценната способност да кацне върху вода, да се движи по водната повърхност и след това да излети. Освен това, в случай на повреда на двигателя, Ми-14 може да кацне във водата и да не потъне, както беше в случая с неговия наследник Ка-27.
Защо Ми-14 е свален от експлоатация през 1992 г. е въпрос. Аргументите бяха много силни така: остаряването на авиониката на Ми-14 и необходимостта от преминаване към хеликоптери, способни да работят не само от крайбрежни бази, но и от палубите на самолети, превозващи кораби. Е, и общото намаляване на въоръжените сили.
Е, хеликоптер извън разреза се появи на смяната. Ка-27. Той наистина излетя и се приземи на палубите на корабите наистина добре, но … Въпрос от 2020 г.: колко от тези кораби ни остават? И колко можем да изградим в близко бъдеще?
Но що се отнася до авиониката, много и много хора спореха за защитата на хеликоптера. Много е лесно да се смени авиониката като част от модернизацията, която всъщност беше демонстрирана от поляците. И те имат Ми-14PL с напълно модерен пълнеж, който нормално изпълнява задълженията си в Балтийско море. Да, поляците изтеглят и Ми-14 от въоръжените сили, но това се прави чак сега, след толкова години експлоатация.
Много автори на публикации изразиха версия, че Ми-14 е станал жертва на целенасочената „работа“на американските специални служби и дипломацията. Ми-14, който се доказа много добре като средство за откриване на подводници, включително тези с ниско ниво на шум, които се считаха за неуловими, изнерви новите ни „чуждестранни“приятели отвъд океана.
И затова, възползвайки се от практически вседозволеността и оказвайки необходимия натиск върху Елцин, американците извадиха Ми-14 от морската авиация и по този начин значително улесниха живота на своите подводници.
Тази версия е подкрепена в едно от интервютата от главния конструктор на Московския хеликоптерен завод „Мил” АД (сега част от Националния хеликоптерен инженерен център „Мил и Н. И. Камов”) Александър Талов.
Не можем да не се съгласим с онези, които вярват, че зад това се вижда ръката на САЩ. Изтеглянето на Ми-14 от авиацията изглеждаше твърде неоправдано и всичко беше в ръцете на американците.
Признаваме, че след като Ми-14 и Ка-27 се появиха в СССР, нямахме повече машини от подобен клас. И днес всичко, което морската авиация притежава по отношение на противолодочните оръжия, е Ка-27, който флотът „износва“. И още няколко Ка-27 са на разположение на граничната служба на ФСБ.
Какъв хеликоптер имате нужда?
Въпросът дали Русия се нуждае от модерен противолодочен хеликоптер днес (дори не говоря за утре) е излишен. Хеликоптерът е необходим и тук няма какво да се обсъжда.
Друг въпрос: коя кола? Многоцелеви или ударни?
Като цяло днес, според мнението на много експерти, нашият автопарк има остра нужда от транспортен хеликоптер. Следователно, многофункционална машина.
Като цяло опитът от използването на Ми-14 като товарен и пътнически автомобил (модификация на Ми-14ГП, произведен от компанията Converse-Avia) е на нефтените и газовите находища. Копие на Ми-14GP през 1996-1997 г. успешно обслужвани сондажни платформи в Каспийско море.
Тоест руският флот трябва да получи нов универсален амфибиен хеликоптер, който ще замени Ми-14 и Ка-27. И ще има по -модерни двигатели, нова цифрова авионика. Естествено, за да се обърне внимание на допълнителната плаваемост, на вълна от повече от 3 точки, с изключен витло, хеликоптерите се обърнаха.
И разбира се, оръжия.
Ми-14PL имаше 36 шамандури RSL-NM „Chinara” или 8 шамандури RBG-N „Niva” в две касети в отделение под налягане. Вместо шамандури, в отделението се помещаваше противо-подводното торпедо АТ-1 или малкия по размер хеликоптер с подводно торпедо „Стриж“VVT-1, разработен на неговата база. Възможно е да се поставят противолодочни бомби PLAB-50-64, PLAB-250-120 и PLAB-MK.
Мощността на електроцентралата на Ми-14 беше достатъчна, за да транспортира ядрената дълбочина на ядрения скалп, продукт с тегло над един и половина тона, в обхвата на хеликоптера. Като цяло 2000 кг боен товар позволява много широка конфигурация на набор от оръжия на хеликоптер.
Възобновяване на производството
Но наборът от оръжия е второстепенен въпрос. Основният въпрос е възможно ли е въобще да се възобнови производството поне на Ми-14, да не говорим за по-новите модели?
Това не е лесно, Казан вече се сблъска с куп проблеми при възобновяване на производството на Ту-160. Възстановяване на проектна документация, технологични вериги, свързани доставчици, персонал, работил по проекти …
Те се справиха със самолета в Казан. Това е обнадеждаващо. Възможно е да работи с хеликоптера.
Разбира се, старият Ми-14 ще помогне частично, който може да бъде модернизиран, и върху това „напълнете ръката си“. Основният ремонт и последващата модернизация са нещо, което може значително да улесни целия цикъл.
Има известна увереност, че Казан ще успее да реши описаните по-горе проблеми и да започне производството на ако не нов хеликоптер, то поне добре модернизиран Ми-14PL. С по -мощни двигатели и авионика от ново поколение.
Експертите смятат, че днес нуждите на флота се изчисляват на около 100 превозни средства, както противолодочни, така и превозни средства за търсене и спасяване.
Основното нещо е да не се увличате по фантастични проекти. Вече имаме Superjet и MS-21, така че трябва да действаме по-рационално и приземлено. Тогава е по -лесно да излетите.
И последното нещо. Фактът, че се реализират проекти „първоначално от СССР“, като Ил-476 и Ту-160М2, свидетелства за две неща едновременно.
Първо, се оказва, че съветските самолети и хеликоптери са били съвсем добре за себе си, тъй като след 30 години е невъзможно те все още да измислят заместители.
Второ, руската школа по дизайн не може да изпревари онези, които преди половин век са измислили нови модели самолети и хеликоптери.
За второто има оправдание. Като цяло в света има малко нови модели от година на година. И все пак не в началото на миналия век, когато за появата на нов самолет бяха необходими машина за шперплат, платно, лак и автомобилен двигател.
Днес всеки нов самолет или хеликоптер е постижение, тъй като самолет, разработен от нулата, е много трудно решение. Това е комплекс от сложни решения.
Като се има предвид, че материалите, технологиите, цифровите системи непрекъснато се подобряват, работата от нулата е много, много проблематична.
И тук пътят, поет от американците, е съвсем реален. Нека си припомним F-16, който направи първия си полет през 1974 г. и беше приет през 1979 г. И все още стои. Въпросът е колко много се различава първият самолет от тези, които сега са на пистите на американските летища 40 години по -късно?
Сигурен съм, че е невероятно. С външно сходство вътре, тези равнини са напълно различни.
Защо този път не е приложим за нас?
Да, има планове за разработване на самолет-амфибия на базата на Ми-38. Но за това първо е необходимо да се "тества" самият Ми-38, да се овладее неговото производство, поддръжка и ремонт.
В същото време вече имаме земноводно, с което всичко може да бъде разклатено в стила на F-16. Освен това флотът наистина не се нуждае от толкова много амфибийни хеликоптери. И в името на стотици хеликоптери може да не си струва да се разработва нов проект.
Веднъж вече сме разсмяли целия свят с желанието да конструираме нещо „несравнимо в света“, в смисъла на „Superjet“. Което по същество и характеристики е бразилският "Embrayer".
В същото време споменатият вече Ил-476 е само външно подобен на родоначалника на Ил-76. Отвътре това е съвсем различен самолет.
Защо не направите същото с противолодочния хеликоптер, който според тези, които се грижат за флота, е много необходим за нашия флот?
