Така че, както се съобщава от медиите със съответния фокус, първият едномоторен турбовитлов лек разузнавателен самолет Beechcraft AT-6E "Wolverine" е приет от ВВС на САЩ и, може да се каже, заема боен пост.
Какво може да се каже тук?
Решението за пускане в експлоатация на "Върколак" (така се превежда името на самолета) е взето в рамките на програмата AEROnet или Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Тоест, първоначално АТ-6 е трябвало да бъде един вид комуникационен самолет, който в съвременните условия би могъл да координира действията на американските войници с коалиционни съюзници на бойното поле.
Апетитът обаче идва с яденето. И това се разигра в Афганистан, където използването на A-10 Warthogs беше, меко казано, разрушително. Преследването на талибанските бомбардировки и нападения с АК -47 и картечници - това се отрази добре на бюджета.
И беше извършен експеримент с бразилския самолет Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Афганистанските пилоти, обучени в САЩ, седяха за управлението на тези самолети и успешно работеха върху талибаните. Естествено, когато това не е свързано с повишена опасност. Например използването на зенитно-ракетни системи.
"Супер тукани" го направиха. Наистина, имайки под фюзелажа 20-мм оръдие в контейнер, под крилата контейнери с две картечници 12, 7-мм и 2-4 "миникули" 7, 62-мм, беше възможно да се правят неща. И ако смятате, че все още би било възможно да закачите около 70 NURS - тогава като цяло красота. Или бомби вместо ракети.
Но това е Афганистан. Бразилски самолет, служещ във ВВС на САЩ, някак не е особено патриотичен. Ние трябва да режем нашите собствени.
И на базата на учебния самолет Beechcraft T-6 Texan II е построен лекият щурмов самолет AT-6E, известен още като „Върколак“.
Т-6
Предполага се, че самолетът ще се използва като лек щурмовик, разузнавателен самолет и самолет за наблюдение (наблюдател). За него няма абсолютно никакви проблеми с полетния екипаж, Т-6 отдавна се използва като учебен от ВВС, ВМС и ILC.
AT-6E е оборудван с турбовитлов двигател PTA-68F, модернизирана кабина Cockpit 4000, бойна система за самолети на САЩ и контейнер за дневно и нощно виждане MX-15i / Di.
Съществува система за защита срещу IR и лазерно търсене UR на класовете „земя-въздух“и „въздух-въздух“на противника, която може да включва система за предупреждение за облъчване AN / AAR-47 и ALE- 47 Инфрачервена машина за улавяне.
Има бронирана защита за двигателя и пилотската кабина, но тя е по-скоро антифрагментационна и срещу куршуми от стрелково оръжие. Екипажът е допълнително защитен с катапултни седалки US16LA от Martin-Baker (Великобритания).
Основната разлика между AT-6E и T-6 е „пълното пълнене“по отношение на радиоелектрониката. И за такава малка "птица" тук всичко е наистина луксозно:
- система за управление на електронна война ALQ-213;
- радиокомуникационна система ARC-210;
-оборудване за линии за предаване на данни въздух-въздух и въздух-земя за управление на ракети и бомби.
- набор от спътникови комуникации и навигация;
- системи за обозначаване и осветление на целите EPLRS и JTIDS.
Между другото, с EPLRS е красиво. Тази система предполага оперативно-тактически обмен на целеви обозначения с самолети F-16 и A-10 с директна въздушна подкрепа от сухопътните войски. И освен това, той може да замени, ако е необходимо, "Navstar", ако разработи електронната война на напреднал враг. Но ние вече сме доста пред себе си.
Комплектът за авионика включва оптоелектронен блок на станцията MX-15i (производство на канадската компания L3 Wescam), поставен върху вентралния пилон. Устройството е монтирано на жиростабилизирана платформа и може да бъде оборудвано с устройства за различни цели, например камери с висока разделителна способност, IR камери, лазер за осветяване на целта.
LTH AT-6E
Размах на крилата, m: 10, 10
Дължина, m: 10, 30
Височина, m: 3, 30
Площ на крилото, m2: 16, 30
Тегло, кг
- празен самолет: 2 100
- максимално излитане: 2 948
Двигател: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1755 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 585
Крейсерска скорост, км / ч: 500
Практически обхват, км: 1,575
Практичен таван, m: 7 620
Екипаж, хора: 2
Въоръжение:
- две 12, 7-мм картечници
на възлите на външното окачване (6 бр.):
- 6 x BDU-33 133 калибър, или
-2 x BDU-33, 2 x LAU-68 или
- 2 x Mk. 82 калибър 226 кг.
Въоръжението може да включва клас въздух-въздух AIM-9X, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM и SDB. Възможно е окачване на два PTB от 220 литра.
Като цяло си струва да се отбележи, че комплектът е много … Много по -висок от този на всеки тежък атакуващ дрон, но по -малък от този на атакуващ хеликоптер. Но сравненията са малко по -късно, засега няколко думи за историята на проекта.
Като цяло идеята за щурмов самолет, задвижван от витло, отдавна е в съзнанието на американската армия. И те експериментират със самия Т-6 / АТ-6 от дълго време. През 2017 г. беше заровена програма за закупуване на близо няколкостотин от тези самолети, чиято цел беше да замени нормалните ударни самолети там, където това можеше да се направи.
В крайна сметка цената на AT-6 е несравнима с древната A-10. Вместо един "Warthog", можете да построите дузина AT-6. И ако говорим за Су-25 и като цяло е страшно да се замислим какъв въздушен флот би могъл да бъде създаден.
Въпросът е къде да се използват такива самолети. Отговорът е вече в текста. Това са държави от третия свят, където няма нормални системи за ПВО. Същият Афганистан, африканският регион и в Близкия изток има къде и срещу кого да разположим такива щурмови самолети.
Така че програмата AEROnet не е лоша, да, оперативно -тактическото формиране и обменът на информация в реално време на бойното поле е страхотно. Но срещу същите талибани или кюрди това е абсолютно ненужно.
Но самолет като AT-6 в ролята на евтин щурмов самолет ще се справи и ще бъде полезен.
Нека да разгледаме неговите силни страни.
1. Цена. Това дори не се обсъжда. Евтин за изграждане, евтин за експлоатация, можете да зареждате гориво дори на бензиностанция в случай на крайна нужда.
2. Леки, незабележими, маневрени. Трудно е да се справите с ПЗРК, защото топлинната пътека не е толкова гореща, колкото тази на реактивен самолет. И дори се намазва. Що се отнася до DShK и ZSU-23-2, тогава маневреността на самолета влиза в игра. Хеликоптерът има трудности срещу MZA, но такъв самолет ще си тръгне. Плюс това е доста тих в сравнение с реактивния аналог.
3. Самолетът има доста модерна електроника. Топлинните капани са великолепни, възможността за спиране на модула за заглушаване също не е излишна.
4. Разнообразие от оръжия, което прави възможно използването на самолета в най -широк спектър от задачи.
Недостатъците са може би само лесна резервация. Но отново, скоростта и маневрата решават този проблем.
Отново подчертавам смело, че това е за страни, където Stinger и Strela-2M все още се разглеждат като панацея. За страните от третия свят. Или четвърто.
Един разузнавателен щурмов самолет, който може да „виси“над района, както и „Рама“от „Фоке -Вулф“и да контролира ситуацията с възможност за удар на противника - това е много, много полезно.
Като се има предвид, че AEROnet е само началото, като се има предвид политиката на Байдън, който изобщо не е Тръмп, човек може да си помисли, че в близко бъдеще ВВС на САЩ всъщност ще започнат да получават такива леки щурмови самолети за решаване на проблеми в страни, където използването на A -10 или F -16 просто би било икономически неизгодно.
Като цяло ми дойде на ум нашият Як-130, който по принцип е способен да реши същите проблеми. Просто не изглежда да се бием на територията на държави, където е необходим самолет тип АТ-6Е, защото имаме Як-130. Но за американците, които постоянно решават проблема за въвеждане на истинска демокрация в страните от третия и четвъртия свят, такъв самолет ще бъде много полезен за тях.
Те го разбраха. Да видим как ще се развие всичко, защото концепцията е много интересна, самолетът също.
