Това не означава, че това е шедьовър като самолет. Не може да се каже, че това е хидравлично устройство. Но сега се оказа такава златна среда, особено в сравнение с други, и наистина златна среда. Дори и средата.
И нашият днешен герой беше доста интересно явление в света на хидропланите. Но ще поговорим за това малко по -долу, но засега си струва да кажем няколко думи защо е било необходимо като цяло.
През 30 -те години на миналия век във всички флоти, с различна степен на успех, се правят опити да се създаде такова нещо като радар, локатор, радар. Можете да го наречете както искате, всъщност се оказа, че създавате радарна станция, която всъщност осъжда разузнавателните хидроплани като клас.
Но докато работата вървеше, всеки голям кораб (от лек крайцер и по -висок) беше оборудван с какво? Точно така, катапулт и хидроплани.
По онова време това беше единствената полезна концепция за разузнаване. Самолетът, който се издигна дори на километър, значително улесни работата на наблюдателите за търсене на врага. Като цяло самолетите във флота (не вземаме самолетоносачи) се разглеждаха по този начин - като универсално средство за разузнаване.
Съответно е трябвало да бъде малък самолет, но с прилично време за полет. Екипажът трябваше да открие врага, да се свърже с техните кораби, да ги насочи към враговете и след това да регулира артилерийския огън по противника.
Естествено, самолетът трябваше по някакъв начин да се защити в случай на противопоставяне от вражески самолети, съвсем естествено е, че врагът на корабите е имал абсолютно подобни самолети. Със същите задачи.
Така се появява отделен клас хидроплани - катапултни комбита. Те могат да бъдат разузнавачи, наблюдатели, някои дори могат да унищожат друг самолет или да измъчват подводница с бомби.
Те трябваше да излетят от катапулт и след като изпълниха задачата, щяха да се пръснат до кораба -носител и да изчакат самолета да бъде вдигнат на борда на кораба.
Нашият герой може да направи всичко. За разлика от много от неговите съученици. И това го направи може би най -добрият самолет в своя клас.
Но германците като цяло не търсеха лесни пътища, а вървяха по своя път. В резултат на това те понякога идваха там, където никой друг не можеше да достигне. И понякога им се получава нещо, което не е напълно ясно. Но нашият случай е от първата папка.
Като цяло пътят на германския самолет за изхвърляне премина по особен начин.
Първият катапулт с претенция за дълъг стаж се ражда Хайнкел Не.60.
Това беше биплан, който може да се счита за опит да се съчетае приятелството с вода и въздух. Всъщност, не, He.60 летеше много под средното по отношение на скоростта и обхвата, беше много труден за управление и най -важното - нестабилен във въздуха.
Приятелството не се получи и с вода. Хидроприставката упорито се отлепи и потъна, влачейки със себе си самолета. Като цяло самолетът нямаше никакви предимства, освен може би, че врагът трудно можеше да го хване. Хайнкелът потъна много бързо с най -малкото вълнение.
Като цяло в Kriegsmarine по някаква причина искаха хидроплан за многократна употреба.
Хайнкел е построил самолета, но He.114 също „не е влязъл“.
Той летеше само с 30 км / ч по -бързо от предшественика си и беше контролиран по почти същия начин. Въоръжението се състоеше и от отбранителна картечница MG.15 и две 50 кг бомби.
И тогава Министерството на въздухоплаването (не сме изненадани, по това време Геринг е загребал всичко, което лети за себе си) обяви конкурс. За запълване на вакантната позиция на самолет -катапулт на всички кораби на Kriegsmarine.
Компаниите Arado, Dornier, Focke-Wulf и Gotha представиха своите проекти. Обиденият Хайнкелс не участва.
И в крайна сметка самолетът на компанията "Arado" спечели. Военноморските офицери бяха много щастливи и поръчаха четири самолета за тестване. Вярно е, че успехът е леко развален от мнението на старите консерватори във военноморското министерство, които смятат, че самолетът за изхвърляне просто трябва да бъде биплан.
Затова те взеха и построиха няколко биплана от "Focke-Wulf", FW-62. Просто никой не предлага повече биплани.
Тестовете на две машини показаха огромно предимство на самолета Arado и той премина в серия. Тя беше по -бърза, по -маневрена, „висеше“по -дълго и най -важното - беше просто божи дар по отношение на оръжията.
Ще започнем да обсъждаме и сравняваме масово хидропланите от тази война в много близко бъдеще, но сега си струва да споменем, че Ar.196 няма конкуренти в своя клас по отношение на оръжията. Малките самолети, където теглото отиваше за укрепване на конструкцията, в името на продължителността и обхвата на полета, жертваха предимно оръжия.
А „Арадо“се оказа доста страховито чудовище, чието въоръжение се състоеше от две 20-мм оръдия MG-FF и картечница MG.17, която беше монтирана вдясно от двигателя в носа. Плюс картечницата MG.15, която защитава самолета в задния сектор. Плюс две бомби SC 50, по 50 кг всяка.
Като цяло този „малък разузнавателен самолет с катапулт“може лесно да се натрупа върху всеки изтребител от онова време със силата на залп. През 1937 г. той изглеждаше много … впечатляващ по отношение на характеристиките на изпълнение. Да, скоростта не беше неговата силна страна, така че можете просто да се измъкнете от този самолет, но ако той го настигне, тогава проблемите наистина започнаха.
Натоварването с боеприпаси беше много сериозно. 120 патрона за всяко оръдие, 500 патрона за картечница, 525 за отбрана.
Първите серийни Ar.196A-0 (10 бр.) Са произведени без възли за изстрелване от катапулт, затова те отиват в разузнавателните части на Луфтвафе във Вилхелмсхафен и Кил. И вече втората серия, Ar.196A-1, която се състоеше от 20 превозни средства, вече отиде директно на корабите. Самолетите бяха оборудвани с необходимите устройства за излитане от катапулти.
Първият кораб, на който Ar.196 влезе в експлоатация, беше нападателят "Адмирал Граф Спее".
След това новите хидроплани бяха получени от тежкия крайцер "Deutschland". След това дойде ред на линкорите Scharnhorst и Gneisenau, тежките крайцери Admiral Scheer, Admiral Hipper и Prince Eugen.
Последните получени самолети бяха линкорите Тирпиц и Бисмарк.
Бисмарк и Тирпиц получиха по 6 самолета.
Шарнхорст и Гнайзенау - по 4 единици.
Тежки крайцери като "Deutschland" и "Hipper" - по 2 самолета.
По това време самолетите от първата серия вече са летели и са високо оценени от пилотите. А бреговата патрулна служба поръча още самолети в максимална оръжейна конфигурация. И беше права.
Ar.196A-2, уловен в крайбрежните отбранителни части, редовно патрулира водите на Северно море. И на 5 май 1940 г. се случи епохален инцидент, когато два Ar.196A-2 заловиха подводницата на Нейно Величество „Печат“. Подводницата е поставила мини в пролива Категат, но се е сблъскала със собствената си мина (Бог понякога отбелязва измамници) и е била принудена да изплува на повърхността. Тук тя е намерена от два патрулни „Арадо”, които веднага започват да обработват лодката с бомби и снаряди.
Англичаните избраха да се предадат.
Самолетите с катапулт също изпълняваха задачите си съвсем нормално. Всички 11 кораба, които бяха потопени в единствения му круиз „Адмирал Граф Шпее“, бяха открити именно с помощта на разузнавачи „Арадо“.
И как да не си припомним епичното потъване на операция „Страната на чудесата“, когато поради факта, че и двата самолета на „Адмирал Шеер“не бяха в ред, германците пропуснаха почти невъоръжен, но много важен (за нас) конвой.
Пилотите на хидросамолет от Бисмарк се опитаха да прихванат разузнавача Каталина, който беше открил линкора и крайцера Принц Ойген. "Каталина" обаче успя да се измъкне, тъй като скоростта всъщност беше равна на скоростта на "Арадо". И два дни по -късно Бисмарк беше потопен.
През цялата 1941 г. хидропланите на бреговата охрана, базирани в Бискайския залив, водят постоянни битки с британците. Оказа се един вид тираж: британските „Уитли“и (от 1942 г.) „Уелингтън“ловуваха за германски подводници. Арадо прихваща британски патрулни самолети и затруднява живота им. С появата на британските "Beaufighters" и "Mosquito" екипажите на "Arado" започнаха да имат проблеми. Трябваше да разпределя 190 Focke-Wulfs за ескорт на разузнавачите.
Кръгът беше отворен едва след поражението на германците, но повече от дузина самолети почиваха в крайбрежните води.
Arado Ар.196А-4 е забелязан от тежките крайцери Lutzov и Prince Eugen на Източния фронт, коригирайки стрелбата от крайцери по настъпващите съветски войски в Балтика.
В допълнение към „нормалните“военни кораби, Ar.196A, предимно поради своята компактност, са регистрирани на палубите на помощните крайцери „Орион“, „Комет“, „Атлантида“, „Тор“и „Михел“. И съответно те изпълняваха функциите на разузнавателни самолети за нападателите от Третия райх.
Като цяло Ar-196A се оказа изключително балансиран самолет, затова се използваше на всички кораби, от боен кораб до спомагателен крайцер, преобразуван от граждански кораб.
Ar.196A е последният и най -разпространен самолет на Луфтвафе. Произведени са само 526 самолета, но като се има предвид тясната му специализация, цифрата е доста прилична. За сравнение, KOR-1 / Be-2, подобен самолет от ВМС на СССР, е произведен в серия от 13 самолета.
Но „Арадо“можеше да се намери навсякъде, в целия театър на военните действия от Втората световна война. Атлантическо, Северно море, Балтийско, Средиземно и Черно море. Дори на изток, в малайзийския Пенанг, е имало „източноазиатски отдел“, който е трябвало да предоставя помощ и подкрепа на нападателите и подводниците на Германия. Отделът разполагаше с два самолета Ar.196A.
Като цяло Ar.196A получи прякора „Очите на Кригсмарин“по някаква причина. Появата на този самолет над конвоя на съюзниците навсякъде в океаните може да означава само едно: неприятностите започват изцяло. И ние трябва да изчакаме атака в най -близко бъдеще.
Фактът, че на практика непроменен самолетът е служил през цялата война, е доказателство за много. На първо място - за успешния дизайн на автомобила.
Ясно е, че през втората половина на войната, започвайки от 1944 г., Ar.196A е остарял. Изтребители от всички страни са стъпили твърде далеч и широкото развитие на радарите по държави и изграждането на самолетоносачи просто докара Ar.196A на дъното.
Появата на радарни и самолетоносачи сложи край на самата концепция за бойно използване на хидроплани. Всеки, най -заседналия самолет, изстрелян от самолетоносач, по своите характеристики напълно надминава малките хидроплани при изхвърлянето.
Хидропланът изобщо престана да бъде актуален. И Ar.196A не беше изключение. Но това беше много забележителен и полезен самолет, предимно като разузнавателен самолет.
Между другото, въз основа на Ar.196, в началото на работата, беше създаден спортен хидроплан за състезания за купата Schneider. Но след като видя с какви летателни характеристики разполага новият разузнавач, Луфтвафе реши да не пуска спортния самолет за състезания, за да не разсекрети данните от новото морско разузнаване.
LTH Ar.196A-3:
Размах на крилата, m: 12, 44.
Дължина, m: 10, 96.
Височина, m: 4, 45.
Площ на крилото, m2: 28, 30.
Тегло, кг:
- празен самолет: 2 335;
- нормално излитане: 3 303.
Двигател: 1 х ВМW-132К х 960 к.с.
Максимална скорост, км / ч: 320.
Крейсерска скорост, км / ч: 268.
Практически обхват, км: 800.
Максимална скорост на изкачване, м / мин: 415.
Практичен таван, m: 7,000.
Екипаж, души: 2.
Въоръжение:
-две монтирани на крило 20 мм оръдия MG-FF (120 патрона на цев);
- един синхронен 7, 9 мм картечница MG-17 (500 патрона);
-една 7,9-мм картечница MG-15 на мобилна инсталация (525 патрона);
-две 50-килограмови бомби на крила ETS-50.
