Американско наследство
Създаването на първите следвоенни армейски камиони става не без влиянието на американската школа по дизайн. Като цяло в Съветския съюз нямаше какво особено да се фокусира в това отношение. Първите разработки на превозни средства за всички терени със задвижване на четирите колела (ZIS-36 и GAZ-33) датират от началото на 40-те години, но по очевидни причини не са получили подходящо развитие. Непосредственият сериен предшественик на ZIL-157 е ZIS-151, който е разработен през 1946 г. и до голяма степен се основава на техническите решения на Lendleigh Studebaker US6 и International M-5-6. Но не може да се каже, че 151-вата кола е пълно копие на американската: през есента на 1946 г. е построен опитен ZIS-151-1 с едностранни задни колела (10, 5-20), който е забележимо напред на бъдещия производствен модел на пътя.
Влиянието на военния опит при експлоатацията на Studebakers обаче надделя и редиците на Съветската армия предпочитат двукосовите колела на основната версия. Един от аргументите в полза на това решение е уж по -голямата оцеляване на двойните колела на бойното поле. Мнението на Иван Лихачов, директорът на завода, който по някаква причина не харесваше колелата с едно колело, също беше важно. В тази връзка Евгений Кочнев пише в книгата си „Автомобили на Съветската армия“, че приемането на до голяма степен неуспешния „двускатен“ZIS-151 в продължение на десет години спира напредъка на отечествената технология за задвижване на всички колела за военните.
Интересното е, че първоначално проходимостта на ZIS-151 е била толкова ниска, че на държавните изпитания през 1949 г. те също се опитват да поставят двойни колела на предната ос. Естествено, това решение само влоши способността за бягане, особено върху пясък, сняг и гъста кал. Сега лепкава кал, глина и сняг задръстваха не само свободното пространство на задните колела, но и отпред. Освен това несъответствието между предните и задните коловози сериозно увеличи устойчивостта на движение по най-безобидния офроуд. В резултат на това серийното превозно средство ZIS-151 се оказа с наднормено тегло, недостатъчно бързо (не повече от 60 км / ч) и неикономично, за което получи прякора "Желязо".
Двойните колела не само причиниха прекомерни загуби в трансмисията и шасито, но и принудиха да се носят две резервни колела с тях. Офроуд, шофьорите често трябваше да свалят вътрешните колела, за да намалят по някакъв начин съпротивлението при движение. И основният недостатък на колата беше липсата на надеждност на повечето агрегати, с които работниците от завода трябваше да се борят през целия жизнен цикъл на модела. Това също беше една от причините за забавянето на камиона с едно наклон от следващото поколение.
Георги Жуков спасява ситуацията
ZIS-151 обаче стана основа за постоянно творческо търсене на инженерите на Московския автомобилен завод, разработките, върху които в крайна сметка станаха най-важните в дизайна на ZIL-157 и ZIL-131. Такъв пример е серия от експериментални превозни средства ZIS-121, на които от 1953 до 1956 г. разработени по-мощни двигатели, подсилени рамки и шаси, дългоочаквани единични колела и заключване на всички диференциали. Най -важната иновация на експерименталните камиони беше системата за регулиране на вътрешното налягане в гумите с подаване на външен въздух.
Първоначално системата за надуване на колела е разработена за триосната армейска амфибия ZIS-485, чиито създатели, от своя страна, се ръководят от американското амфибийно превозно средство GMC DUKW-353. При земноводните намаленото налягане в колелата е от жизненоважно значение при напускане на резервоарите на блатистото крайбрежие: това сериозно увеличава площта на контактния участък на протектора със земята. Определен недостатък беше външното подаване на въздух, чиито маркучи и тръби могат да бъдат сериозно повредени при преодоляване на обикновените храсти. Второто важно предимство на системата за надуване беше очевидното увеличение на съпротивлението на куршумите на гумите, което беше решаващо при монтирането му на BTR-152V. Никой обаче сериозно не се замисли за предимствата на инсталирането на такива системи на камиони за армията: изглеждаше, че огромният разход на материали за внедряване никога няма да се изплати. Както често се случва, случайността помогна в тази ситуация. През 1952 г. група инженери отидоха да донесат картофи в една от фермите в близост до Москва. Беше късна есен. За да се избегне замразяването на продукта, огромно земноводно ZIS-485 беше изпратено като своеобразен „термос“. Тялото на тази водолюбива птица беше много по-добре защитено от вятър и сняг (а топлината от двигателя доста загряваше лодката) от ZIS-151, които бяха издухани от всички страни, от които имаше две копия в групата.
Когато на връщане конвоят с картофи попадна в снежна преспа, тогава ZIS-485 имаше система за регулиране на налягането в гумите в точното време, с помощта на която беше на няколко сгради пред останалите коли. В допълнение, при шофиране по хлабав сняг, задните едностранни колела на колата, които, спомням си, ZIS-151 нямаха, играха важна роля. За по-точни експериментални данни върху камиона е монтирано шаси от ZIS-485, което се забива в снега на замръзналия водоем Пирогов. Първите тестове показаха увеличение на сцеплението на опитния ZIS-151 с 1,5-2 пъти в сравнение с основната версия на машината. Изглежда, че предимствата са очевидни и дори сега вземете системата за надуване на гуми и я поставете на нови автомобили. Но бъдещият ЗИЛ-157 трябваше буквално да прекоси тръните до конвейера.
През 1954 г. са организирани сравнителни състезания със серийни превозни средства на всички колела и обещаващи разработки за армията. Сред тях беше опитният ZIS-121V (бъдещ ZIL-157) със система за изпомпване на колела, който на блатиста почва отстъпва само на бронетранспортьора ZIS-152V, също оборудван с изпомпване. Заместник -министърът на отбраната Георги Константинович Жуков присъства на изпитанията, след резултатите от тестовете, под формата на ултиматум, той поиска работниците от завода спешно да въведат новост в колесните превозни средства за армията. Заводът на Сталин в крайна сметка стана първият в света, който усвои такава сложна техника в масовото производство. Възможно е да се отървем от уязвимия прът на външното подаване на въздух през 1957 г., когато инженерите на тогавашния ZIL, G. I. Pral и V. I.
"Кливър", "Захар", "Труман" и така нататък
През март 1956 г. ZIS-157 е препоръчан за масово производство, макар и с резерви. В заключението на комисията беше посочено, че кормилното управление е твърде чувствително, което на неравен терен може да доведе до наранявания. Дизайнът изискваше усилвател на волана, но инженерите се ограничиха до съкратена двунога на редуктора. Това намали предавания удар, но високото усилие на кормилното управление остана. До самия край на изданието този проблем на ZIL-157 така и не беше разрешен: водачът трябваше буквално да се навива на волана през цялото време. Защо сервоусилвателят на колата не се появи? Няма отговор, особено след като и ЗИЛ-130, и ЗИЛ-131 имаха усилвател в управлението на кормилното управление. В допълнение към колелата с единични колела на задните оси, ZIL-157 се различава от предшественика си в голям профил на гумата, което има положителен ефект върху просветът на земята: на ZIL той е 0,31 m, на ZIS-0,265 m Машините са оборудвани с шестцилиндрови редови карбураторни двигатели (на ЗИЛ-157 със 110 сили, на ЗИС-151-92), които обясняват характерните дълги клиновиден капаци. Но само ЗИЛ получи прозвището „Кливър“сред хората и армията.
В допълнение, единственото резервно колело на 157 беше скрито под каросерията, което направи възможно приближаването на платформата до кабината. Това от своя страна увеличи ъгъла на излизане до 43 градуса. Ехо от наследството на Lendleis в дизайна на 157 -ти ZIL може с право да се счита за сложна трансмисия с цели пет карданни вала. Това, първо, остана в новата кола от предшественика на ZIS-151 и, второ, според мнението на военните, това сериозно увеличи оцеляването на камиона на бойното поле. Например схемата позволява в случай на повреда на карданните валове, преминаващи към средната и предната ос, да се движи по една задна ос. Оказа се скъп, труден и труден, но въпреки това в производството камионът със същата трансмисия издържа в различни модификации до 1985 г. Паралелно с "Колун" е произведен по-усъвършенстван ЗИЛ-131 (за който има поредица от статии за "Военно Обозрение") и той вече е имал схема на предаване със среден проходен мост. Разбира се, 131 -ият ЗИЛ в много отношения превъзхождаше 157 -та кола, но Захар имаше един безспорен плюс - това е максималният въртящ момент на двигателя, който той достигна вече при 1100-1400 об / мин. На тежък терен с висока проходимост такива действително параметри на дизеловия двигател позволиха много на колата-опитни шофьори уверяват, че ZIL-157 надмина почти референтния GAZ-66 в тази дисциплина.
Развивайки се от практически неуспешния ZIS -151, Cleaver се оказа истинска щурмова пушка Калашников за Съветската армия по отношение на комбинацията от свойства - също толкова непретенциозна и надеждна. В същото време колата се оказа търсена на пазарите на развиващите се страни, а в Китай лицензираното й копие под името Jiefang CA-30 се произвежда от 1958 до 1986 година.
С течение на времето технологията ZIL-157, вкоренена в машините от Втората световна война, е остаряла и инженерите влагат много усилия в разработването на дизайна. Но това е друга история.
Краят следва …
