В началото на осемдесетте години KB-3 на ленинградския завод Кировски под ръководството на V. I. Миронов е разработил високо защитено превозно средство (VTS) "Ладога". Този продукт е предназначен за използване като транспортен, команден пункт или разузнавателен автомобил, способен да работи в замърсени зони. Устойчивостта на радиационни, химически или биологични заплахи се осигурява от редица технически решения.
Въз основа на резервоара
Основата за бъдещата "Ладога" беше шасито на основния боен танк Т-80, който беше влязъл в серийно производство до началото на осемдесетте. Кулата и цялото оборудване на бойното отделение бяха извадени от MBT. В свободното пространство беше поставена затворена, запечатана надстройка с пълноценно отделение за пътници. За достъп вътре е предвиден люк от лявата страна, оборудван със сгъваема стълба. В защитения том бяха настанени двама членове на екипажа и четирима пътници.
Шасито на резервоара запазва стандартния газотурбинен двигател GTD-1250 с мощност 1250 к.с. Според някои доклади някои от малките военно-технически сътрудничества са били оборудвани с по-малко мощен GTE-1000. Основният двигател беше допълнен със спомагателен силов агрегат под формата на газотурбинен двигател с генератор 18 kW. Шасито не е преработвано и запазва по шест ролки за окачване с торсионна лента на всяка страна.
Под челния лист на корпуса бяха организирани две работни места за водача и командира. Те получиха комплект перископи за шофиране и наблюдение. Също така няколко надлъжни устройства за наблюдение бяха поставени върху надстройката. Предвидено за инсталиране на повдигащо устройство с видеокамера. Имаше средства за вътрешна и външна комуникация. PTS е оборудван с набор от сензори за наблюдение на различни параметри на околната среда.
По отношение на размерите на VTS "Ladoga" беше подобен на базовия танк. Поради липсата на оръдие общата дължина беше намалена, но надстройката доведе до запазване на същата височина. Собственото тегло достигна 42 т. Характеристиките за движение останаха на нивото на Т-80.
Технологии за защита
В съответствие с техническото задание "Ладога" трябваше да работи в условия на радиация, химическо и биологично замърсяване и да защитава екипажа от всички тези заплахи. Тези задачи бяха решени чрез използване на вече известни и добре усвоени решения, както и с помощта на няколко нови компонента.
На първо място, сигурността беше осигурена от "традиционната" колективна система за ядрена отбрана. VTS носеше филтриращ блок за почистване на външния въздух, преди да го подаде до обитаемия обем. В особено трудни ситуации "Ладога" може да премине към автономна работа, използвайки сгъстен въздух от цилиндър, монтиран на кърмата на надстройката. Захранването с пречистен въздух беше допълнено от климатична система, която подобри условията на работа.
„Пасивни“средства допринесоха значително за цялостното ниво на защита. Така беше осигурено максималното запечатване на обитаемото отделение. За да се намалят възможните течове, се използва минимално необходимия набор от люкове и отвори. Перископите и камерите на люковете и надстройката станаха основното средство за зрение, докато люковете трябваше да останат затворени през повечето време. В допълнение, вътрешните повърхности на обитаемото отделение бяха облицовани с анти-неутронна облицовка на основата на бор.
Основните и спомагателните силови агрегати на Ладога са направени на базата на газотурбинни двигатели, което дава възможност за намаляване на рисковете по време на експлоатация и поддръжка. Двигателят GTD-1000/1250 е оборудван с високоефективен въздушен пречиствател, способен да намали десетки пъти концентрацията на прах на входа. В самия двигател бяха осигурени вибрационни средства за отстраняване на прах от лопатките и други части. След такова разклащане прахът излетя с реактивни газове.
Един въздухопречиствател без "бариерни" части не натрупва опасни вещества. По време на работа газотурбинният двигател всъщност се деактивира и изхвърля замърсителите навън. Съответно по -нататъшното почистване на оборудването беше опростено, както и рисковете за техническия персонал бяха намалени.
В контекста на поддръжката и обеззаразяването / дегазирането трябва да се отбележи и характерната външност на бронираната машина. Състои се главно от плоски повърхности с минимално необходимия набор от малки части. Това значително опростява промиването и почистването на замърсители. Единственото изключение беше ходовата част - но това е обща характеристика на всяко гусено превозно средство.
Доказано на практика
Морските изпитания на VTS "Ladoga" бяха проведени в различни региони на СССР с различни условия и климат. Колата беше проверена в Далечния север и в пустинята Кара-Кум, маршрутите бяха успешно преминати в планините Копет-Даг и Тиен Шан. При всички условия електроцентралата работеше с необходимите характеристики, а защитното оборудване се справи с работата си. Екипажът и пътниците бяха защитени от въздействието на прах от морето, ниски или високи температури и др.
Ладога обаче показа пълния си потенциал едва след няколко години. На 3 май 1986 г. военно-техническото сътрудничество с номер "317" е взето със специален полет от Ленинград до Киев. Беше сформиран специален отряд, който трябваше да експлоатира и поддържа колата. В допълнение към екипажа, тя включваше дозиметристи, лекари, специалисти по санитарни условия и служба за хранене.
На 4 май Ладога стигна сама до Чернобил, където трябваше да провежда разузнаване, да събира данни, транспортни специалисти и да решава други задачи в условията на реално радиационно замърсяване. Първото пътуване до района на разрушения блок е станало на 5 май. Този път военно-техническото сътрудничество премина през райони с ниво на радиация до 1000 рентгена на час, но нямаше заплаха за хората в защитеното отделение. След заминаването се наложи обеззаразяване. По -късно на всеки няколко дни "Ладога" тръгваше по определени маршрути.
Пътуванията продължиха няколко часа. В ранните етапи на операцията военно-техническото сътрудничество в Ладога отвежда специалисти и ръководители на спасителната операция на мястото на инцидента, за да се запознаят със ситуацията. По -късно основната работа се състои в проучване на района, заснемане и събиране на параметрите на околната среда. Последните пътувания от този вид се състояха в началото на септември.
За четири месеца работа в зоната на АЕЦ "Чернобил" високо защитеното превозно средство "Ладога" премина прибл. 4300 км в различни части на терена. С негова помощ бяха проучени както отдалечените засегнати райони, така и директно разрушеният енергиен блок - чак до турбинната зала. Максималното ниво на радиация по време на полеви екскурзии е 2500 R / h. Във всички случаи PTS защитава екипажа, въпреки че при завръщане се изисква обеззаразяване.
На практика е потвърдено, че HLF може да се справи с големи натоварвания, но в някои ситуации е необходим преход към „затворен цикъл“на подаване на въздух. Оборудването за радиационна защита обикновено съответства на тежките условия на Чернобил. Газотурбинният двигател е показал по -голяма безопасност в сравнение с буталния двигател.
На 14 септември, след друго лечение, „Ладога“No 317 е изпратена в Ленинград. Бронираният автомобил се върна в експлоатация и дълго време се използва като изследователска платформа.
Предизвикателства и решения
МТЦ "Ладога" е построен на малки серии. Според различни източници не повече от 5-10 от тези машини са били сглобени през осемдесетте години. Подробностите за тяхната работа, с изключение на МТС No 317, остават неизвестни. Смята се, че сега такова оборудване се разглежда като специален транспорт за висш команден състав в случай на ядрена война.
Вероятно защитеното оборудване вече е разработило ресурс и те постепенно го изоставят. И така, една проба вече е отписана и предадена в музея. Сега той може да бъде видян в парка Patriot в Каменск-Шахтински (Ростовска област).
Разработчиците на Ladoga бяха изправени пред много интересни, но трудни задачи. KB-3 успешно изпълни възложената задача. Той успя да намери оптималната комбинация от вече познати и нови компоненти и технологии, което осигури максимално ниво на защита на екипажа и техническия персонал от основните заплахи.
По очевидни причини военно-техническото сътрудничество в Ладога не получи широко разпространение и не намери широко приложение в армията или в граждански структури. С негова помощ обаче беше възможно да се разработят и изпробват на практика редица необходими технологии и въобще появата на специално оборудване. Може би опитът от този проект ще намери приложение в бъдеще - ако има нужда от нова извадка от този вид.
