Изключително наследство на ЗИС
Първоначално главните герои на тържествата на Червения площад бяха фаетоните, тоест автомобилите с четири врати с отворен капак без повдигане на страничните стъкла. Отначало те нямаха нищо общо с армията: Йосиф Сталин вярваше, че военните прегледи трябва да се правят на коне. На „гражданските“паради обаче проблясваха фаетони. За първи път на Червения площад фаетонът се появява на 1 май 1940 г. на парада на спортистите. Това беше величествен и много рядък за времето си ZIS-102. За втори път този автомобил взе подобен парад на 15 август 1945 г.
Трябва да кажа, че производството на отворени автомобили (фаетони, кабриолети, роудстъри) е вид висш пилотаж сред автомобилните производители. Не е достатъчно само да премахнете покрива от лимузината, необходимо е и да осигурите необходимата здравина на каросерията. Ако оставите корпуса на рамката с четири врати отворен, той ще бъде изкривен от загубата на твърдост, така че ще бъде невъзможно затварянето на вратите. Необходими са инженерни интервенции при проектирането, което сериозно ще увеличи теглото на машината. Следователно имаше някои проблеми с производството на фаетони в младата съветска държава.
През 1932 г. в съответствие с държавната програма се планира разработването и пускането в масово производство на лимузина от висок клас, базирана на американски модели. Първоначалният източник е Buick Series 32 Ninety (типична кола за чикагски гангстери), който се планира да бъде пуснат в производство в завода „Красен Путиловец“в Ленинград под марката L-1. Предстоящите отбранителни поръчки за предприятието и сериозното противопоставяне от ръководството на московската ЗИС сложиха край на перспективите на машината. Партийното ръководство реши автомобилите от най-висок клас да се произвеждат, първо, в столицата, и второ, в завода на Сталин. В Москва лимузината получава името ZIS-101 и от 1937 г. се произвежда в сериозно преработена версия.
Независимо от всички трудности, развитието на производството на лимузината върви от само себе си. Работниците от завода помислиха за отворената версия на колата. Този проект, наречен ZIS-102, имаше свои собствени трудности. Първо, триметровият мек покрив със сложна сгъваема кинематика се оказа труден, чийто дизайн включваше 14 панти. В допълнение, тентата беше тежка и гумирана, така че трябваше да се разработят специални ограничители, за да се предотврати провисването й. На второ място, премахването на такъв важен елемент на твърдост като покрива изисква подсилване на цялата силова рамка. Основният товар все още се поема от рамката на колата, така че дървената рамка на каросерията (разработена от Budd) трябваше да бъде подсилена с допълнителни фитинги и въвеждане на специален кормен колан, подсилен с метална стена, създавайки твърда кутия за сгънатото отгоре отзад. В резултат на това обемът на багажника трябваше да бъде намален. Трето, задните врати, отварящи се срещу движението, трябваше да бъдат разгърнати и монтирани в позицията, на която сме свикнали сега. Това беше продиктувано от изискванията за безопасност: входящите въздушни потоци могат да отворят такива врати с пълна скорост. Тази конструкция на вратата сега се нарича самоубийствена и изглежда е оцеляла в съвременността само на автомобили Rolls-Royce.
[център]
Интересното е, че оригиналният ZIS-102 е планиран не като фаетон, а като своеобразен „кабриолет“, или кабриолет, тоест кола с отворен връх, но запазени странични стъкла и рамки. Отворената серийна версия на GAZ-M20 имаше подобен дизайн, но беше продиктувана от икономичността на валцувания лист, а не от съображения за престиж.
В края на 30 -те години технологичното ниво на ZIS не беше готово за масовото производство на кабриолети. Беше решено да се спре на обикновен фаетон. Той изобщо нямаше странични прозорци, имаше само вентилационни отвори на входните врати, а при лошо време страничните части на тялото бяха просто затворени с престилки с клипс с целулоидни прозорци. Автомобилът ZIS-102 се произвежда от 1938 г., а през 1939 г. претърпява лека актуализация или, както се казва сега, рестайлинг.
Няма нужда да се говори за серийното производство на фаетона. До 1940 г. са сглобени само 9 автомобила, от които 7 са имали експериментален статут. В допълнение към факта, че колите излизаха на паради на Червения площад няколко пъти, през август 1941 г. една от тях беше преобразувана в мобилна радиостанция и служи в един от комуникационните центрове на Народния комисариат на отбраната на СССР.
ZIS-102 се превърна в тест за химикалката за московските автомобилни производители, който рядко е наистина успешен. Опитът и разработките в този фаетон обаче се оказаха полезни при работа по машината от следващо поколение.
Аурус предшественик
Първият фаетон, който получи паради на Victory, беше лаконичният и строг ZIS-110B, отворена версия на лимузината ZIS-110. Външните стилистични мотиви на колата №1 от епохата на Сталин са творчески преосмислени от дизайнерите на съвременния президент Aurus. Това е особено очевидно в примера на дизайна на предната част на тялото. Трудно е да се повярва, но разработката на лек автомобил от висок клас в Москва започва през 1942 г. На 14 септември Народният комисариат за средно машиностроене издаде съответна заповед. Първоначално беше ясно, че е безсмислено да се прави новост на базата на остарелия ZIS-101 и ще отнеме повече от една година, за да се разработи напълно оригинален дизайн. Затова те отново решиха да отидат за заем, особено след като войната не позволи особено да се изразходват бюджетни средства. Прототипът беше Packard Super Eight 180 от 1942 г. За местната автомобилна индустрия серийното производство е организирано в рекордно кратко време: на 20 юли 1945 г. работата по първата партида автомобили започва в ZIS. Но тук говорим за лимузина с твърд покрив, но с отворен фаетон отново не беше лесно. Оригиналният "американец" от тази моделна година изобщо нямаше отворена версия, което принуди инженерите на ZIS да проектират независимо силовата структура на парадната версия. Първоначално мощната рама на рамото на колата с Х-образна напречна греда беше максимално олекотена, за да качи килограми за по-нататъшно подсилване. Някои от носещите му функции бяха преразпределени между силовите елементи на каросерията и също така подсилиха отделните му части - например се появи масивна рамка на предното стъкло.
[център]
При затворен връх, както в случая с предшественика ZIS-102, страничните стени на тялото бяха покрити с брезентови престилки с целулоидни прозорци. В това състояние колите изглеждаха напълно нерентабилни и дори изображения на такива фаетони са оцелели само няколко. Но имаше и други версии на отворената машина. Някои от фаетоните имаха ръчни електрически прозорци, прозорците в които бяха повдигнати и спуснати в тесни хромирани рамки - тази версия вече може да се счита за кабриолет с четири врати.
Първите отворени автомобили бяха представени на правителствената комисия през 1947 г. и получиха името ZIS-110B, а две години по-късно те преминаха в серия. Те обаче не бързаха да заменят конете с нови фаетони на Червения площад - това беше волята на Сталин. В мемоарите на професор И. Ф. Бобилев, който отговаря за подготовката на коне за военни паради, може да се намери следното:
„Ето още един пример за I. V. Сталин към кавалерийските традиции, свързани с коне, които лично научих от устата на тогавашния министър на въоръжените сили на СССР, маршала на Съветския съюз Н. А. Булганин. Последният ми каза дословно следното: „Вчера с Никита Сергеевич Хрушчов посетихме Й. В. Сталин и му предложихме да замени церемониалните коне с коли. Другарят Сталин се замисли малко и отговори: „Няма да променим добрите традиции на Съветската армия“.
Сега е трудно да се каже къде и кога той дебютира на ZIS-110B като церемониално превозно средство на екипажа, но със сигурност е известно, че командирът на Тихоокеанския флот контраадмирал Н. Г. Кузнецов е бил домакин на парада във Владивосток през 1950 г.. През същата година фаетонът е видян при обход на войски на парад в Будапеща. На Червения площад ZIS-110B се появява за първи път на 1 май 1953 г. и веднага е облечен в внимателно подбрана синьо-сива маркова ливрея. Автомобилът не беше оборудван с парапети и система за звуково реле, така че трябваше да се поставят микрофони на площада на местата, където екипажът на парада е спрял. Маршалът, който прие парада, облечен в сиво-син церемониален палто, трябваше да се държи за облегалката на предната седалка. По -късно радиопредавателите бяха поставени в багажника и за удобство на първия пътник се появи напречен парапет, който по -късно се превърна в незаменим атрибут на домашните церемониални фаетони и кабриолети.
ZIS-110B работи като церемониални превозни средства в Унгария, Чехословакия, Полша, Монголия и Китай, а в Северна Корея фаетоните на Сталин не само получават военни прегледи, но и служат като знаменосци. В регионите на СССР автомобилите са били използвани до края на 60 -те години, а в Ленинград - до началото на 80 -те години. На Червения площад фаетоните ZIS-110B бяха заменени с отворени превозни средства ZIL-111V на 1 май 1961 г.
Нито един ЗИС
Александър Чистяков, главен дизайнер на церемониалната кола "Чайка", припомня:
„За такъв тържествен ритуал като парад на главния площад в страната, ЗИЛ (и по -ранен ЗИС) бяха най -подходящи. Всичко служи за примерното изпълнение на тази задача: тържествено строг външен изглед на тялото, боядисан със светлосив (като маршалско палто) нитро емайл, плавен и мек ход и, разбира се, висока надеждност. Но страната има един главен площад и следователно не може да има много церемониални ЗИЛ: два основни и един резервен!"
Ето защо скъпите и малки ЗИС бяха непосилен лукс за регионалните елити на Съветския съюз. Затова трябваше да използвам услугите на автомобилни заводи, които произвеждат оборудване от по -нисък ранг. Първите в тази история бяха фаетоните GAZ-M20 Pobeda, лишени от рамки на врати със стъкло. Две такива машини дебютират на 24 юни 1948 г. на парад в чест на 25-годишнината на Карело-Финландската република, а по-късно заминават за сервиз в Новосибирск.
Поради паради в СССР и страните от Варшавския договор понякога се провеждаха по някаква причина. Добре е, ако попаднете на серийни кабриолети ГАЗ-13Б "Чайка" или стари церемониални ЗИС, а най-често това бяха армейски ГАЗ-69, ГАЗ-69А и техният наследник УАЗ-469. Парадите в Алма-Ата, например, дълго време бяха домакини на стария ЗИЛ-111В (тази машина ще бъде обсъдена по-късно), който все още обслужваше маршал Малиновски.
Първият отворен автомобил за парадите на "втория ешелон" беше фаетонът ГАЗ-14-05, построен само в 15 екземпляра от 1982 до 1988 г. Един от тях носеше статут на опитен, а 14 бяха разпределени, по два за всеки военен окръг. Прави впечатление, че такава „Чайка“нямаше механизъм за сгъване на тентата - тя просто се дърпаше над тялото. Поради липсата на покривало за тентата, външният вид на фаетона беше особено лаконичен.
Списание "Autoreview" цитира спомените на главния конструктор на ГАЗ-13-05 Чистяков, които могат да хвърлят светлина върху още една причина за отхвърляне на хидромеханиката на сгъване на тентата:
„През октомври 1980 г. взехме участие в подготвителните обучения на ЗИЛ -овете. Полковник Поминов, личният шофьор на министъра на отбраната по време на паради, ни разхождаше из Червения площад: беше празно, ръмеше. Тръгнахме с отворена тента. Вместо министъра до микрофона застана мокър млад комуникационен лейтенант. И когато трикратният обход на „войските“беше завършен, полковникът с прострел се обърна към нас: „Интересуваше ви как се изгражда тентата. Чакай малко! " Като натисна бутон, той включи механизма, като преди това напусна колата - и кофи със студена вода, натрупани в гънките на тента, паднаха върху мен с назначения военен пратеник! Този душ ми коства седмица отпуск по болест."
Сред техническите разлики между „генерала“отворената „Чайка“от лимузината бяха традиционно подсилената рамка, електрическата горивна помпа и охлаждащият вентилатор (за надеждност), а скоростомерът беше заменен с оборотомер. На парада шофьорът се ръководеше от него по време на шофиране. Естествено, имаше парапет за общата и двойна микрофонна настройка с радиопредавател. Двигателят с 220 конски сили и 3-лентовата автоматична скоростна кутия бяха оставени от лимузината-дарител.
За единствен път в кариерата си ГАЗ-13-05 беше домакин на парада на победата в Москва. Това се случи през 1995 г., когато се проведе тържествен преглед на хълма Поклонная. За този повод колата трябваше да бъде доставена от Тбилиси и спешно да бъде приведена във форма, подходяща за събитието: фаетонът беше в доста окаяно състояние.
Сега, поради своята рядкост, GAZ-13-05 е добре дошъл експонат на всеки автомобилен музей в света, а цената на добре поддържаните копия надхвърля няколко десетки милиони рубли.
