През есента на 1941 г. СССР получава първия американски товар, изпратен по програмата Lend-Lease. Подобни доставки продължават до самия край на войната и обхващат много посоки. Така че, сред различното оборудване, по -голямата част от него бяха автомобили, предимно камиони. Помислете за характеристиките на доставката на автомобилно оборудване.
Сухи числа
Според справочниците на Института по военна история на Министерството на отбраната на Русия, към 22 юни 1941 г. Червената армия е разполагала с повече от 281 хиляди превозни средства от всички налични типове, предимно камиони. С такъв парк превозни средства, разпространени в цялата страна, трябваше да започнем война. През първите два месеца на войната повече от 206 хиляди превозни средства от различни видове бяха изтеглени от националната икономика, което направи възможно укрепването на армейската логистика - с цената на влошаване на положението в тила.
По време на Великата отечествена война всички големи автомобилни фабрики продължават да работят, възстановявайки производството за текущи нужди. Предимно камиони слизаха от конвейерите, а се произвеждаха и някои модели леки автомобили. Някои автомобилни заводи са усвоили производството на бронирани превозни средства или оръжия. От началото на войната до края на 1945 г. съветската автомобилна индустрия достави повече от 266 хиляди единици автомобилно оборудване.
Автомобилите бяха от особено значение и затова достатъчно бързо заеха съответното място в поръчките за доставки по Lend-Lease. Доста бързо камионите, тракторите и джиповете се превърнаха в основно оборудване в доставката. Според следвоенния доклад на американското военно ведомство, по време на войната прибл. 434 хиляди американски коли. Повече от 5, 2 хиляди единици бяха доставени от Великобритания.
Американската и британската автомобилна индустрия предлагат широка гама от продукти и Червената армия се възползва от възможността. Различни проби бяха проучени и поръчани; най -успешният и удобен стана обект на нови поръчки. В СССР е изпратено оборудване от петдесет модела от 26 автомобилни компании. Някои проби са закупени в десетки хиляди, други само в десетки.
Повечето от колите пристигнаха в полуразглобено състояние или под формата на комплекти за автомобили. Сглобяването и подготовката за експлоатация се извършват в специално изградени предприятия в Иран и в съветски фабрики. Например автомобилният завод в Горки през 1941-46 г. събира около 50 хиляди вносни коли - паралелно с производството на собствена техника.
Доставките на автомобили под наем даваха възможност за бързо възстановяване на загубите в оборудването, преоборудване на части отпред и възстановяване на логистиката в националната икономика. Тъй като доставките продължиха по Lend-Lease, делът на внесеното оборудване постепенно нараства. Според различни оценки в някои периоди до 30-32 процента. паркингът на Червената армия се състоеше от американски и британски автомобили.
Основни видове
Най-масовият чуждестранен автомобил в Червената армия е 2,5-тонен камион Studebaker US6. Страната ни получи повече от 150 хиляди от тези машини, както в завършен вид, така и под формата на комплекти автомобили. Такива камиони, отхвърлени преди това от американската армия, се представиха добре в Червената армия, което допринесе за появата на нови поръчки. US6 е намерил приложение както в транспорта, така и в битката. Значителна част от вътрешните ракетни установки са построени на такова шаси.
През 1942-43г. Доставката на камионите от серията Chevrolet G7100 започна. До края на войната са изпратени над 60 хиляди от тези машини, от които прибл. 48 хиляди пристигнаха в СССР. Американските "камиони" се превърнаха в полезно допълнение към местните технологии от този клас и намериха приложение в различни области. G7100 се предлага под формата на камиони и специални превозни средства. Нашите специалисти проведоха и експерименти по преоборудване на получените автомобили.
През военните години GMC произвежда повече от 560 хиляди камиона CCKW с няколко модификации. От тях само 8, 7 хиляди са изпратени в СССР. Една от причините за толкова малки обеми на доставка беше наличието на по -удобна алтернатива от Studebaker. Можете също така да отбележите 2, 5 коли от International Harvester. По същите причини Червената армия придобива само 4, 3 хиляди такова оборудване.
Търговският двутонен камион Dodge WF-32 се оказа масивен, но неуспешен. През 1942-43г. СССР успява да придобие прибл. 9, 5 хиляди от тези машини. Ходовата част на цивилно превозно средство се оказа неподходяща за армейски товари. Поради постоянни аварии и проблеми с поддръжката, армията отказва по -нататъшни покупки на такова оборудване. С напредването на повредата съществуващите машини бяха заменени с други.
В контекста на автомобилния Lend-Lease не можем да не споменем легендарния Willys MB. Доставките на такива високопроходими превозни средства започват през лятото на 1942 г. и продължават до края на войната. "Уилис" се показа добре като щабно превозно средство, артилерийски трактор и др., Благодарение на което постоянно се появяваха поръчки за нови партиди техника. Общо Червената армия получи повече от 52 хиляди от тези машини.
В малки количества
Не всички автомобили обаче са закупени в големи количества. Например Червената армия проявява интерес към тежки 10-тонни камиони, но не се нуждае от голям брой от тях. Така че в продължение на няколко години получихме само 921 автомобила Mack NR в различни конфигурации. Тези превозни средства са били използвани в артилерийски части, оборудвани с тежки системи, както и в други части и отзад.
Може би най-редкият камион Lend-Lease е американският шесттонен Autocar U8144T. Камионните трактори от този тип бяха в основата на вноса на понтонно-мостовия парк. Червената армия получи само няколко от тези комплекти, а с тях само 42 коли.
Полезен внос
След края на Великата отечествена война и Втората световна война страните, участващи в споразуменията за заем, започват взаимни споразумения. Изгубено оборудване, вкл. многобройни автомобили от всички видове, просто бяха отписани, а останалата част от материала трябваше да бъде върната или платена. Част от автомобилното оборудване е оставено в Червената армия и националната икономика, като се взема предвид при по -нататъшни изчисления. Дълго време в единици, във фабрики и в колективни стопанства можеха да се намерят вносни машини от един или друг тип.
Доставките на лизинг на автомобили от американско и британско производство не могат да не се считат за полезни. Редовното получаване на оборудване в размер до няколко хиляди единици на месец - заедно със собствено производство - направи възможно бързо попълване на загубите на действащата армия, преоборудването й, както и насищане на тиловите части и националната икономика. Увеличените темпове на снабдяване с техника очевидно се отразиха на показателите за икономиката и боеспособността на армията.
Възможността за закупуване на автомобили или друго оборудване от чужди страни направи възможно частично облекчаване на собственото им производство и намаляване на съответното потребление на суровини. Освободените ресурси и производствен капацитет могат да бъдат хвърлени върху други неотложни задачи.
Накрая съветските специалисти получиха възможност да проучат и оценят напълно съвременните разработки на много чуждестранни автомобилни компании. Техниката на петдесет вида беше добре проучена. Още по време на войната натрупаният опит започва да се използва в собствените им проекти.
Война и разплата
При всичко това имаше и икономически ползи. По време на военните години значителна част от оборудването, дадено под наем, е загубено и следователно не се нуждае от плащане. След продължителни преговори СССР и САЩ се договориха да платят 720 милиона долара, докато общата стойност на доставените продукти достигна почти 11 милиарда долара.
Още през 1941 г. СССР имаше нови възможности, свързани с американската програма Lend-Lease. Съветското военно и политическо ръководство ги използва разумно и получава максимални ползи - с много ограничени разходи. Автомобилната посока, която е критична за армията, не беше изключение. В резултат на това победата се доближи както от местни, така и от чуждестранни автомобили от всички необходими модели.
