Модернизация на монополиста
Заводът в Уляновск е живял много добре през съветската епоха. Машините бяха търсени както в армията, така и в националната икономика, а при липса на конкуренция предприятието нямаше стимули за разширяване на моделната гама и модернизация. И така се оказа, че дори гражданската линия автомобили все още се основава на решения преди повече от половин век. Кой от читателите ще си спомни, че най -добрият е враг на доброто? Класиците на UAZ, със своята непретенциозност и способност за проходимост, отдавна са влезли в домакина на такива легенди като Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse и Jeep Rangler. Трудно е да се спори с това, но всички конкуренти отдавна смениха поколенията, преминаха към нови платформи и накрая започнаха да отговарят на съвременните стандарти за безопасност и комфорт. И от няколко години УАЗ обявява появата на „убиеца на Прадо“, разработен съвместно с чужденци … Появата на автомобила е отложена за края на 2021 година. Дотогава потребителите ще трябва да търпят наследството на съветското техническо училище и съответната изработка.
В безнадеждна поредица от малки подобрения, козметични подобрения като серията Patriot преди тридесет години, се появи надеждата за глобална модернизация на цялото оборудване на UAZ. Първите обаждания дойдоха, естествено, от основния клиент - Министерството на отбраната на СССР.
През август 1989 г. Уляновският автомобилен завод е трябвало да построи леко превозно средство, способно да превозва 9-10 души. За да се настани отделът на моторизираните стрелци, беше предложено да се удължи капакният УАЗ-3151 и да се оборудва отново бордовият камион УАЗ-3303. Автомобилните работници изпълниха поръчката в рамките на два месеца и до февруари 1990 г. на базата на микробуса създадоха допълнителен UAZ-37411. Моделът на последната кола беше „хляб“с отсечен покрив, кърма и част от страничните панели. Получената товарна платформа беше покрита с тента. Във всеки друг случай, тесен, затворен микробус не би могъл да побере осем войници в техника. Очевидно Министерството на отбраната също изиска искане за възможност за бързо напускане на колата в случай на вражески огън и тук наклоненото тяло беше полезно. Но на тестовете идеята за превръщане на микробус в отворен камион се показа не от най -успешната страна. Бойците бяха неудобни да се качат в колата през дъските с височина 1,2 метра, арките на колелата заеха много място, а сенникът беше разположен твърде ниско. На експерименталния автомобил дори е инсталиран нагревател отзад, който се оказа неефективен: сенникът, издухан от всички ветрове, отказа да се затопли.
Най -лошото беше за войниците в удължената версия на капака „УАЗ“с увеличената дължина на рамката с 200 мм. Вътре очаквано беше тесен, а самият УАЗ-3151 страдаше от претоварване: вместо предписаните 800 кг, сега беше предписан тон наведнъж. Поради спецификата на оформлението балансът на натоварването се измести към задната ос, докато предната ос беше 35 кг недотоварена в сравнение с оригинала. Всичко това имаше изключително негативен ефект върху проходимостта и динамиката на автомобила, а ресурсът на мотора при такива условия на претоварване беше сериозно намален. Много по-късно, през 2004 г., до голяма степен подобна машина под обозначението УАЗ-2966 с капацитет 9 души е приета от руската армия.
Най-успешният вариант се оказа бордовият UAZ-33031. Тук слизането / кацането беше много по -удобно, а арките на колелата не пречеха особено на краката, а самата платформа се оказа по -просторна. В резултат на това тази версия на екзекуцията изглеждаше на военните най -оптималната. Въпреки дребните недостатъци, колата е изпратена за предварителна ревизия. Те трябваше да се примирят с болестта по движение на персонала по черни пътища, както и с не най -удобното кацане на персонал през страничните бордове.
Новият модел на носача на отдела за мотострелки е наречен UAZ-33034. Той се появи през април 1990 г. Дизайнерите са монтирали редуктори на колела върху камиона, което допълнително е повишило височината на товарене до 870 мм. Тялото е направено от валцувана стомана, а сенникът с прозорци е ушит в едно парче, което гарантира качване / слизане само през клапата на задната клапа. По време на тестовете неочаквано се появиха проблеми с управлението: при спиране при високи скорости колелата спонтанно се завъртяха, заплашвайки да се преобърнат. Първоначално беше решено, че това е следствие от използването на мостове с скоростни кутии, но дори и с предишните агрегати, УАЗ-33034 се държеше много опасно на пътя. Беше решено да не се изкушава съдбата и да се изостави пътническата версия на бордовия камион от Уляновск. За транспортирането на стоки такава упоритост на УАЗ изглеждаше приемлива.
"Вагон" и "ГАК"
Всички гореописани опити за модернизиране или пренасочване на оборудване от Уляновск преминаха под кода на разработката "GAK". В рамките на същото направление през 1989 г. започва работа по разработването на нов автомобил с вагонното оформление UAZ-3972. Малко по -късно, когато всички проекти на "SJSC" бяха затворени, посоката на наследника на "хляба" беше преименувана в ROC "Vagon". Общо до края на 90-те години за националната икономика са построени три екземпляра от военни линейки с предавки и един товарен пътнически микробус. Малка извадка от сухите тактически и технически характеристики на новия УАЗ: собствено тегло - 2, 25 тона, круизен обхват - 800 км, максимална скорост - 100 км / ч, тегло на теглено ремарке без спирачки - 750 кг, със спирачки - 1200 кг, мощност на двигателя - 77 л / сек и разход на гориво - 12 л / 100 км. Рамката за колата е взета почти непроменена от предшественика си. Пътният просвет от 325 мм, постигнат чрез зъбните оси, осигури на опитните линейки с отлична проходимост. В цивилната версия без външни предавки, просветът (или, по -военно, просветът) е 220 мм. За да се запази състоянието на ранените, пружинното окачване е заменено с пружинно окачване, въпреки че остава зависимо. Към предния мост е добавен амортисьор на колела, който подобрява управляемостта на автомобила.
Външният вид на микробуса беше сериозно различен от предшественика си и беше продиктуван от изискванията на военното приемане. Унифицирана технология за осветление, малък заден надвес, плоски панели на каросерията и предно стъкло създадоха специфичен вид на автомобила, за който работниците от завода нарекоха микробуса „Кинг Конг“. На UAZ пред предното стъкло се появи малък качулка за достъп до охладителния радиатор и вентилатора на стъклото. Това, между другото, поражда приписването на UAZ-3972 към класа автомобили с полу-качулка. Външният вид на новия UAZ беше много подобен на австрийския Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, само в намален мащаб. Автомобилът на НАТО се различаваше сериозно от домашния по отношение на пълнежа си: той се основаваше на рамата на гръбнака „Tatra“, независимо окачване и пътен просвет (отново поради скоростните кутии) от 335 мм.
Електроцентралата на UAZ-3972 беше класически UMZ-4178 с капацитет 92 литра. с., но в бъдеще те планираха да монтират UMZ-421, който вече развива 105 к.с. с. Интересна история е с оформлението на двигателя. Факт е, че първоначално е било планирано да се постави моторът строго в центъра, но това, както в случая с обичайния „хляб“, измести шофьорската седалка към вратата наляво. Оказа се неудобно да седнеш, а гледката от шофьорската седалка беше незадоволителна. Следователно UMZ-4178 беше преместен с 3 см надясно (първоначално имаше идея веднага да се премести със 7 см) и шофьорът изглеждаше по-удобен. Но проблемът с видимостта не беше решен от такова микроскопично преустройство: той се влоши и от плоското предно стъкло.
Най-важното в обещаващия микробус беше подобряването на условията на работа на водача, което е особено очевидно в сравнение със серията UAZ-452. В пилотската кабина не остана много боядисан метал, а таблото, воланът и комбинацията от инструменти, както по дизайн, така и по изпълнение, напълно отговаряха на изискванията на времето.
Военната автомобилна индустрия видя разпадането на Съветския съюз в период на мащабно превъоръжаване. Поради липса на пари и липса на поръчки, много обещаващи разработки не видяха бял свят. Някои от тях са намерили своето въплъщение в техническите проекти на съвременна Русия, а някои са изчезнали в неизвестност. Малко известният проект Wagon беше сред последните: нито армията, нито гражданският сектор получиха заместител на заслуженото семейство UAZ-452. Очевидно, пред автомобила и 65-годишни, и дори 70-годишни конвейерни годишнини.
