През 1981 г. Роналд Рейгън, бивш актьор, губернатор и сенатор, поема президентството на САЩ. Още от първите си стъпки като държавен глава той даде ясно да се разбере на своите сънародници и на света, че ще уреди нещо подобно на втората кубинска ракетна криза.
Въпреки цялата холивудска харизма и агресивна реторика на четиридесетия господар на Белия дом, беше трудно да се нарече независима политическа фигура. Той само изпълняваше плановете на американския военно-индустриален комплекс, от който беше той. Тези, които доведоха бившия актьор на власт, се опитаха да започнат надпревара във въоръжаването с безпрецедентни мащаби - на първо място в космоса.
Хитър план
Като част от „Кръстоносния поход срещу комунизма“, обявен от Рейгън, Белият дом започна да оказва мащабна военна и финансова помощ на всички партизански, гангстерски и други формации, които се бориха срещу социалистическите и съветско-ориентираните режими. Няма нужда да търсите далеч примери: достатъчно е да си припомним никарагуанските контра и афганистанските моджахеди, които са отговорни за кръвта на хиляди невинни цивилни, включително деца.
Ключовата цел на американската администрация обаче беше разполагането на най-новите балистични ракети със среден обсег Pershing-2 и крилати ракети с наземно базиране в Западна Европа: Великобритания, Германия, Дания, Италия и Белгия.
Това даде възможност на Белия дом да проведе по-строг диалог с Кремъл, тъй като на Першинг бяха необходими само 8-10 минути, за да стигнат до европейската част на СССР, която отмъсти на страните от НАТО, ако не остави САЩ настрана от ядрената конфликт, след което дават печалба във времето.
Но точно тогава възникна нещастие: общественото мнение на западните страни не искаше да бъде разменна монета в лудата игра с огъня на американските стратези и беше категорично против появата на Першинг на тяхна територия.
Рейгън и неговият екип трябваше по някакъв начин да обърнат такова негативно отношение на населението на съюзническите държави към плановете на САЩ и най -важното - да убедят европейците не само в допустимостта, но и в крайната необходимост от тяхното безопасност при разполагането на тези ракети с тях.
Изглеждаше възможно да се направи това чрез провокация, чийто резултат ще бъде създаването на безпрецедентен негативен образ на Съветския съюз на световната сцена. И беше намерен претекст - колко ефективен в последствията си, толкова чудовищен в изпълнението си …
Малко предистория: от началото на 80-те години на миналия век американските военни самолети редовно са нарушавали съветското въздушно пространство в районите на Камчатка и Сахалин, летейки на 20-30 километра в съветска територия, където са били разположени подводните бази на Тихоокеанския флот с ядрени ракети на борда.
В непосредствена близост до Камчатка непрекъснато летяха самолетите за електронно разузнаване RS-135. На съветските граници периодично се провеждаха военни учения с участието на групи самолетоносачи на ВМС на САЩ, по -специално на Алеутските острови, по време на които американски самолети нахлуха във въздушното пространство на Съветския съюз и проведоха симулирани бомбардировки на наша територия.
В тази ситуация беше разработена операция, с помощта на която се планираше да се убият две птици с един замах: да се отвори далекоизточната система за ПВО на СССР, а също и да се създаде негативен и нечовешки образ на Съветския съюз в света. В крайна сметка това ще позволи на военно-индустриалния комплекс на САЩ да получи допълнителни бюджетни кредити за военни разходи, а Белият дом да убеди Запада в необходимостта от разполагане на Першинг в Европа, защото „всичко може да се очаква от руснаците“.
Планът е измислен по наистина дяволски начин. За да го реализира, изборът падна върху гражданския самолет Boeing-747 на южнокорейската авиокомпания Korean AirLines (полет KAL007), който превозва 246 пътници и … Тук трябва да посочим броя на членовете на екипажа, но повече за това по-долу.
И така, на 31 август 1983 г. Boeing напуска Ню Йорк и се насочва към Анкъридж, откъдето след зареждане с гориво е трябвало да излети в посока Сеул. KAL007 обаче тръгна по променен курс, следвайки вътрешността на СССР и онази част от него, над която на чужди самолети беше забранено да летят.
Пред нас грешката на пилота и навигационното оборудване? Американците и целият „свободен свят“все още настояват за тази версия. Но те настояват, без наистина убедителни аргументи. И те не биха могли да бъдат, защото на борда на Boeing имаше най -модерното навигационно оборудване по това време, което допускаше грешка при отклонение от курса на не повече от 200 метра и се състоеше от три инерционни навигационни системи (INS).
Те трябваше да летят със самолета по предварително определен маршрут. За да се избегне системна грешка, и трите компютъра работят автономно, получавайки информация независимо един от друг. И така, и трите компютъра се разбиха? Малко вероятно.
Грешка в пилота? О, това е дори по -изключено от неизправност на навигационната система. Като цяло екипажът на южнокорейския самолет е отделен въпрос.
Нещастният Boeing е командван от Йонг Бен-Ин, най-добрият пилот на авиокомпанията KAL и веднъж личен пилот на южнокорейския диктатор. Той има 10 627 часа полетно време под колана си, от които 6618 часа на Boeing 747. Jung Byung In летеше над тихоокеанската магистрала повече от пет години и получи награда за инциденти година преди описаните събития. Вторият пилот беше Саг Дан Ван, подполковник от ВВС и също много опитен пилот.
И двамата пилоти са сбъркали, обърквайки водната повърхност на Тихия океан със земята на Камчатка? Обърнете внимание, че до смъртта си екипажът не е загубил контакт с наземни станции за проследяване, разположени по маршрута. В цялата тази ситуация това не е толкова трудно - просто е невъзможно да си представим, че такива опитни пилоти не са се домогнали да проверят курса, по който самолетът е пилотиран от автопилота.
Сега за размера на екипажа: в персонала има 18 души, но в трагичната история, която обмисляме, имаше повече пилоти на борда на Boeing - 23 души. Също инцидент?
И ето още една подробност: въпреки целия си опит и отличните познания по маршрута, Jung Byung In не искаше да отиде на полет, който беше последният му. Нека се обърнем към свидетелството на вдовицата на командира на Боинг: „Съпругът ми не скри страха си от този полет и директно каза, че наистина не иска да лети - беше много опасно“.
Няма смисъл да се коментира подобно признание и да се спекулира с причините за страха, който, разбира се, обяви за смел военен пилот, също както е нелепо да се оспорват разузнавателните задачи, в които Юнг Бен Ин се отклони от и обрече на смърт собствения си живот, живота на колегите и пътниците.
Продължаващи инциденти
Сега за някои подробности за полета. Когато полет KAL007 излетя от Анкъридж, недалеч от въздушното пространство на СССР, в района на Камчатка вече се движеше разузнавателен самолет RS -135 - външно подобен на Boeing. Когато южнокорейски самолет се приближи до съветската граница, американският разузнавач започна да се приближава към него и в един момент на нашия радар двата самолета се сляха в една точка.
Не е изненадващо, че съветските граничари са имали основателно предположение, че RS-135 е тръгнал по курса на Боинг, точно прелитайки над тайните военни съоръжения на СССР.
Изтребителите на МиГ-23 бяха издигнати във въздуха. Защо не идентифицираха южнокорейския самолет като цивилен? Отговорът е прост: на опашката на Боинг е трябвало да има осветление на регистрационния номер на самолета, но уви, то отсъства. И злополука? …
В тази връзка възниква друг въпрос: а американските ръководители на полети - не са забелязали отклонението на южнокорейския самолет от курса? Те забелязаха, тъй като в продължение на пет часа те проследяваха KAL007 на радарите си, осъзнавайки, че самолетът неизбежно ще се озове над затворената територия на СССР. Но американците мълчаха. Защо? Въпросът е повече от риторичен.
Минавайки Камчатка, Боингът напусна въздушното пространство на СССР, продължавайки полета си над Охотско море, а нашите изтребители се върнаха в базата. Изглежда, че неприятният инцидент е приключил. Но уви, това не се оказа така: четири часа след излитането самолетът отново се отклони от курса и премина над територията на Сахалин. И тук имаше още едно „случайно съвпадение“: курсът, поет от Boeing, съвпадна с завоите на американския спътник „Ferret-D“.
Над Сахалин отклонението от маршрута вече беше 500 километра. По-горе ние твърдим, че грешката на опитен и може би най-добрият южнокорейски пилот, както и надеждността на ултрамодерното навигационно оборудване по това време, всъщност изключват отклонението от курса, особено на такова разстояние.
Това можеше да бъде направено само умишлено и проектирано така, че да съвпадне с преминаването на американски разузнавателен спътник над Сахалин.
Перфектен план, нали? Вероятно по времето на Михаил Горбачов или Борис Елцин той щеше да бъде увенчан с успех, но тогава начело на Съветския съюз беше Ю. В. Андропов - човек с воля, твърд и далеч от парадигмите на „новото мислене . Той виждаше САЩ като безусловен враг, с когото е необходимо да се води диалог, но беше невъзможно да се демонстрира слабост, особено по въпроса за сигурността на границите на СССР.
Отговорът е адекватен
На този фон реакцията на съветските граничари на такова откровено нахлуване във въздушното пространство на страната от чужд самолет не е изненадваща. Оказа се напълно адекватно и единствено възможно при тези условия.
За прихващане на натрапника е издигнат Су-15, ръководен от подполковник Генадий Осипович. Докато виждаше южнокорейския самолет, съветският пилот направи няколко предупредителни залпа от въздушното оръдие - няма реакция. Смята се, че Юнг Бьонг Ин не е видял изстрелите - в арсенала на Су няма проследяващи куршуми. Защо? Съгласно заповедта на министъра на отбраната, за да не демаскира самолета. Всъщност американците казват така: казват, пилотите не са видели изстрелите.
Но това не би могло да бъде, защото според командира на 40 -та изтребителна авиационна дивизия в Далечния изток през 1983 г. „изпускането на пламъка от четирите цеви винаги е перфектно видимо, дори през деня. Най -високата скорострелност - пет хиляди патрона в минута. Пламъкът беше голям, сякаш беше включен форсажът, просто беше невъзможно да не забележите светкавиците. Отново няма реакция.
Но имаше реакция: след изстрелите на Осипович южнокорейският самолет намали скоростта си до 400 километра в час, по -нататъшното му падане би довело до спиране на изтребителя. Военният пилот Юнг Бьонг Ин не би могъл да не знае за това.
Освен това, след няколко минути KAL007 трябваше да напусне въздушното пространство на СССР. При тези условия командирът на изтребителната авиационна дивизия даде заповед да унищожи натрапника. Осипович изстреля две ракети R-98 по самолета.
Следователно именно ракетите от съветския прехващач доведоха до смъртта на огромния самолет. Нашият пилот не мисли така - тези две ракети не биха могли да унищожат толкова мощен самолет. Нека припомним, че през 1978 г. имаше подобен инцидент с друг южнокорейски Боинг, който „случайно се изгуби“и се озова във въздушното пространство на СССР. Тогава два Су -15 се повредиха, но не свалиха самолета - пилотът (също военен) успя да го приземи в карелската тайга.
Изстреляната от Осипович ракета удари килевата част на Боинг, който започна да се спуска с ненадмината скорост, докато рязкото му спадане започна от 5000 метра. И това е причинено, вероятно, от удара на американска ракета, изстреляна от земята. Такава версия съществува и има основа.
Защо американците трябваше да довършат ранения самолет? Отговорът е прост: ако екипажът беше успял да кацне на Boeing, тогава истинската му мисия щеше да бъде открита и публично оповестена, което за Рейгън би било равносилно на политическа смърт.
Има и друга версия
Така че самолетът -нарушител е свален, но възможно ли е със 100% гаранция, че именно южнокорейският Боинг е нокаутирал Осипович. Не. Аргументи? Има много от тях, нека се спрем само на няколко.
Дори най -тежките самолетни катастрофи в небето оставят трупове на хора. Само един пример от съвсем близко минало: На 1 юни 2009 г. AirFrance A330-300, на път за летище Шарл де Гол от Рио де Жайнеро, се разби над Атлантическия океан, падайки от височина 11 600 метра. Загиват 228 души. Успяхме да вдигнем 127 тела.
Съветските моряци, които пристигнаха на мястото на предполагаемата катастрофа на южнокорейския самолет, намериха купчина отломки на дъното (за идентификацията им по -долу) и … куп паспорти - странна находка, нали? Никога не е намерен нито един труп от повече от двеста души. Може ли това да се нарече загадка на Боинг? Малко вероятно е, защото решението е просто: на борда на самолета, свален от Осипович, нямаше пътници.
Преди това, когато описвахме полета на Boeing в общи линии, ние следвахме версията, според която южнокорейски самолет влезе в съветското въздушно пространство с цел разузнаване. Това наистина е така. Но имаше ли само един самолет, който пресече въздушните граници на Съветския съюз в онази злополучна нощ?
Има предположение, че разузнавателен самолет RS-135 също е летял над Сахалин. Осипович го застреля. Аргументи? Най -значимите от тях са изложени от френския изследовател Мишел Брюне, който посвети повече от едно десетилетие на изучаването на събитията, които описваме.
Брюн обърна внимание на откритието сред останките от два спасителни сала, които не са предвидени на Боинг. По -нататък: части от фюзелажа, намерени на мястото на катастрофата на самолета, свален от Осипович, бяха боядисани в бяло, синьо и златно (цветовете на американския флот) и пилон за оръжия с крила. Тези данни, по отношение на Бруне, са цитирани от известния журналист и писател М. Калашников, по-специално, отбелязвайки: „Мишел Брюне, анализирайки данните от японските радарни записи, хвана американците в фалшификати. Изчисленията показват, че южнокорейският полет, според американските карти на инцидента, е летял по -бързо, отколкото обикновено летят тези Боинг 747.
Именно Бруне не само настоява за унищожаването на RS-135 от Осипович, но също така твърди, че е имало няколко чуждестранни самолета. Нека да разгледаме някои от неговите аргументи. На сутринта на 1 септември Вашингтон и Токио обявиха унищожаването на южнокорейски самолет. И двете страни обаче назоваха различни времена на трагедията. Японците твърдят, че самолетът е свален в 3:29, американците в 3:38. Според представители на японските сили за самоотбрана, самолетът преследва изтребител МиГ-23, докато Пентагонът го нарича Су-15.
Токио твърди, че повреденият самолет е бил в контакт с японските ръководители на полети за около 40 минути, след като е бил ударен от ракети.
След като разреши цялото това объркване и задълбочено проучи наличната му информация, Бруне стигна до извода: в небето над Сахалин се случи истинска въздушна битка, може да се каже - мини -трета световна война, жертва на която беше Южнокорейски Боинг, но свален не от Осипович, а от американци.
Нашата задача обаче не включва подробен анализ на детайлите, свързани с инцидента: достатъчно е написано по тази тема за мислещия читател. Бихме искали да кажем нещо друго.
Няма съмнение: ако Осипович не беше свалил самолета, който нахлу във въздушното ни пространство, провокациите щяха да продължат и може би бяха по -нахални, а американците щяха да водят диалог с нас изключително от позиция на сила - тъй като те винаги говори със слабите. Това беше ясно демонстрирано от отношенията между Русия и САЩ през първата половина на 90 -те години.
Решителните действия на съветските граничари в историята, която разгледахме, принудиха Вашингтон да се въздържа от подобни безцеремонни действия по границите на СССР в бъдеще.
За съжаление, през 1983 г. Белият дом успя да спечели рунд от идеологическа борба, убеждавайки света, че руснаците са свалили пътнически самолет. Именно след тази трагедия западните държави, включително обществеността им, се съгласиха да разположат на тяхна територия ракети „Першинг-2“.
Рейгън категорично заяви, че унищожаването на Боинг даде тласък на одобрението на програмата за превъоръжаване от Конгреса. Кремъл не започна нов кръг от надпреварата във въоръжаването, но беше готов да реагира доста адекватно както на програмата SDI, така и на разполагането на ракети Pershing-2 в Западна Европа.
Със смъртта на Андропов обаче ситуацията се промени. Новото ръководство на СССР нямаше нито воля, нито желание да защитава националните интереси на страната, подчертаваме - не идеологически, а национални. Но това е друга история.
В заключение отбелязваме, че американците, които не спестиха епитети, за да изобличат нечовешката „същност на руснаците“, пет години след описаните от нас събития, извършиха истинско престъпление: те свалиха ирански цивилен самолет А-300 с ракета, изстреляна от крайцера Vincennes в Персийския залив. Убити 298 пътници и членове на екипажа, включително 66 деца.
Съжаление от администрацията на Белия дом? Това беше изразено в награждаването на капитана на крайцера Роджърс с ордена на Легиона на заслугите. Извинения? Тогава вицепрезидентът на САЩ Джордж Буш каза: „Никога няма да се извиня за Съединените американски щати. Няма значение какви са фактите. Коментарите са излишни …
Що се отнася до Генадий Осипович, няма съмнение, че той е герой, който е изпълнил дълга си към Родината. Колкото и претенциозно да звучи. И униформата му няма кръв на пътници на полет KAL007.
