Преди 40 години, на 4 юли 1976 г., на летището в Ентебе в Уганда се проведе един от най -успешните нападения за спасяване на заложници на израелските специални сили. Началото на тази невероятна сага е поставена на 27 юни 1976 г., когато Airbus A-300 на Air France, летящ от Тел Авив за Париж, е заловен от международна терористична група, наричаща себе си „Commando Che Guevara“, поради небрежност показани от наземните служби на транзитното летище в Гърция. Първоначално имаше само четирима терористи - двама ислямисти от Народния фронт за освобождение на Палестина и двама леви екстремисти от Революционните марксистки клетки (Revolutionare Zellen). 248 пътници и 12 членове на екипажа бяха взети като заложници.
Похитителите наредиха на пилотите да следват либийския Бенгази, а ръководството на страните, чиито граждани бяха взети като заложници, започна спешно да търси контакти с правителството на либийската Джамахирия. Но терористите използваха „няколко движения“- очевидно в Бенгази към тях се присъединиха още двама, които съобщиха, че е опасно да останат в Либия и трябва да се следва предварително разработен план - след зареждане с гориво, направете полет до Уганда, където да се намери убежище при диктатора Иди Амин, което беше направено на 28 юни 1976 г. (самолетът кацна, когато в резервоарите му останаха само 15-20 минути гориво).
Угандийският диктатор Иди Амин.
На летището в Ентебе още поне четирима терористи се присъединиха към 4 или 6 похитители и те поискаха освобождаването на няколко десетки екстремисти от затворите на Израел, Франция, Швейцария, Германия и Кения. Ако това не беше направено, терористите заплашиха да взривят самолета с всички заложници на 1 юли. Правителствата на няколко държави веднага започнаха да се опитват да преговарят с Амин, въпреки че се оказа, че властите на Уганда са на страната на похитителите, но не и срещу ролята на посредници. В резултат терористите решиха да освободят всички нееврейски заложници, а от 260 души на борда останаха 103-83 евреи (включително 77 израелски граждани) и 20 нееврейски заложници (12 от тях бяха членове на екипажа на Airbus които решиха да останат до края и няколко други, които предложиха да освободят деца и жени вместо себе си или бяха считани за терористи като евреи).
Веднага след това решение Air France изпрати друг самолет, с който хората, освободени от похитителите, бяха евакуирани. Заслужава да се отбележи, че правителствата на Израел и Франция искаха преди всичко да решат проблема чрез дипломатически преговори, но почти веднага, паралелно, започна да се разработва план за военно освобождаване. Именно за тези цели бяха направени въздушни снимки на района и инспекция на летищната зона от пристигналия самолет за евакуация на освободените лица. Но пътят на преговорите се считаше за решаващ на този етап, особено Франция и Израел се опитаха да повлияят на Иди Амин. По-специално, неговият личен приятел, офицер от ИД Барух Бар-Лев се опита да убеди диктатора на Уганда да повлияе на терористите, въпреки че Амин обеща да помогне, той не направи нищо.
Единственият важен успех, постигнат чрез преговори, беше, че терористите се съгласиха да преместят датата за бомбардировката на самолета -заложник от 1 юли до 4 юли и накрая да поставят хора поне в сградата на летището. Това даде на хората поне минимално удобство и улесни нападението. Това позволи на израелските специални служби не само да се подготвят за операцията по освобождаване на заложниците със сила, но и да я извършат успешно.
Схема на полета на операция Lightning.
При подготовката за операцията беше направен анализ на нивото на тактическите възможности на армията на Уганда и бяха изчислени възможните сценарии. След като отвлеченият самолет кацна в Ентебе, агенти на израелската специална служба „Мосад“бяха спешно изпратени в Кения и Уганда, благодарение на което беше получена информация за силите на терористи и части на армията на Уганда в района на Кампала. Тези данни не бяха много благоприятни - установени са близки отношения между международните похитители и военните власти на Уганда, а около 20 000 войници и повече от 260 единици техника са били разположени в зоната на Ентебе. Това обаче беше макар и голям, но не и основният проблем-по-сериозна опасност представляваше около 50 угандийски МиГ-17 и МиГ-21, които можеха да спрат операцията още преди да е започнала или да попречат на успешното й завършване.
Прехвърлянето на големи военновъздушни сили за неутрализиране на тази заплаха, първо, веднага ще бъде забелязано на радарите, и второ, ще бъде възприето от международната общност като поредната предполагаема израелска агресия срещу друга държава. В тази връзка беше разработен по -малко рискован план: единица израелски бойни плувци трябваше да бъде спусната с парашут в езерото Виктория, да стигне до брега, да премине през блатата и да изтреби терористите и да освободи заложниците с неочакван удар, изисквайки Амин да има безплатно преминаване към дома след това.
По редица причини обаче беше решено да се изостави този план. за израелското правителство стана ясно, че угандският диктатор не е в настроение за помощ и изцяло подкрепя похитителите. В резултат на това беше избран много по-рисков план, буквално „на ръба на фал“с кацането на ударна група от един-единствен транспортен С-130 „Херкулес“директно на летище Ентебе.
Схема на действията на израелските специални сили на летището в Ентебе.
Въпреки факта, че израелците успяха да проучат района около Ентебе достатъчно добре, информацията за случващото се вътре в самолета и в сградата на летището беше много оскъдна. Тогава беше решено да се създаде тактическо оформление на терминала, по което бяха разработени различни варианти, което беше много подпомогнато от факта, че сградата на летището се изграждаше от израелска компания, която предостави плановете си. Освободените заложници също оказаха голяма помощ, като предоставиха информация за броя на терористите, техните личности и приблизителното настаняване на угандийски войници.
Друг проблем беше много голямо разстояние (~ 4000 км.), Което затрудняваше израелската авиация и освен това всяка опция изискваше координиране на действията с поне една от африканските страни в региона за получаване на въздушен коридор. В резултат на това израелското правителство успя да получи съгласието на президента на Кения, съседна Уганда, Джомо Кениата, да пресече въздушното пространство и малко по -късно да зарежда гориво.
Военно -транспортен самолет "Херкулес" над морето.
В резултат на това група израелски самолети, базирани на 4 транспортни Lokheed C-130 "Херкулес", придружени от няколко Mc-Donnel Douglas F-4 "Фантом", влетяха в невероятния им набег. В допълнение към тези самолети, групата включваше два Boeing 707, единият от които беше летящият щаб и координираше цялата операция, а другият беше летяща болница и кацна на летището в Найроби. Самолетите плаваха на юг покрай Червено море на свръхмалки височини, за да избегнат египетските и саудитските радари, а късно през нощта първият Херкулес с ударния екип кацна на пистата на летище Ентебе.
На борда на „Херкулес“се товари Мерцедес, на който е отредена важна роля в операцията.
Наземните служби на Уганда погрешно взеха борда за кацане на лайнера, който всъщност трябваше да пристигне скоро, но малко по -късно. В тъмнината на нощта черен Mercedes, придружен от Land Rovers, се изтърколи от корема на самолета и се втурна към сградата на летището. Превозните средства, които трябваше да симулират пристигането на висш служител или на самия Амин (който току -що излетя от страната), бяха атакуваща група от 29 израелски командоси. Тя се основаваше на войниците от подразделението Sayeret Matkal, израелския колега на британските SAS, начело с подполковник Йонатан Нетаняху.
Chevron на Отдела за специални операции Sayeret Matkal.
След първия транспортьор успешно се приземиха още три „Херкулес“, от които бяха спускани с парашут групи за поддръжка и резерв, състоящи се от около 60 бойци, избрани от специална рота на бригада „Голани“и от 35 -а бригада „Цаханим“. Целта на ударната група беше да проникне в сградата на летището и да елиминира терористите. Целите на групите за поддръжка и резерв бяха да създадат външен периметър за защита на десантния кораб, да предотвратят опитите да се помогне на терористите от армията на Уганда, както и, ако е необходимо, да окажат помощ на ударната група и да заредят с кацане самолети (ако Кения отказва да предостави летище на нейна територия).
Шеврон на звеното за специални операции "35 -а десантна бригада"
Като цяло можем да кажем, че операцията беше успешна - въпреки факта, че кортежът беше спрян от контролно -пропускателен пункт за сигурност, изминаха по -малко от 2 минути от момента, в който бяха изстреляни първите изстрели от безшумното оръжие и до момента, в който терористите охраняваха заложниците са елиминирани. Като важни компоненти на успеха, заслужава да се отбележи, че всички заложници бяха настанени в главното фоайе на летището, в непосредствена близост до пистата, както и че това фоайе не беше минирано. Нещо повече, само един терорист беше директно сред заложниците - марксисткият екстремист Уилфрид Боуз, който освен това не стреля по хората около него, а влезе в битка със специалните части. Другите трима терористи бяха в съседната стая и също не успяха да навредят на заложниците.
Схема на атаката на израелските специални сили срещу летищния терминал.
В резултат на това по време на битката, според различни източници, са убити от 4 до 7 терористи от 8 или 10, участвали в изземването. За съжаление, по време на освобождението, двама заложници бяха убити от кръстосан огън, а друг заложник беше застрелян от полицаи за безредици. остана да стои след заповедта „Падайте на пода!“(или е в състояние на шок, или не разбира смисъла на казаното, тъй като заповедта се произнася на иврит и на английски, а той е френски евреин, който не знае нито един от двата езика).
След това войниците от специалните части започнаха да извеждат заложниците и да ги отвеждат до транспортните самолети. По това време угандийските войници осъзнаха какво се случва и откриха огън, призовавайки за подкрепление. В резултат на тази схватка командирът на ударната група беше убит, докато угандийците загубиха 20 до 45 души и бяха принудени да се оттеглят. В допълнение към горепосочените жертви бяха ранени 5 заложници и 4 войници от специалните части (единият от които стана парализиран инвалид). В същото време, за да неутрализират заплахата от ВВС на Уганда, израелските специални сили унищожиха от 11 до 30 бойни самолета, разположени на авиобазата (което представляваше значителна част от всички самолети, с които разполага Иди Амин).
Среща спасени заложници на летище Бен-Гурион.
Общо операцията по освобождаване на заложниците отне малко по -малко от 2 часа: първият Херкулес отлетя за Найроби 53 минути след кацането на изтребителите, а последният израелски самолет излетя от летище Ентебе за 1 час и 42 минути. Зареждане с гориво на място не беше необходимо. в крайна сметка президентът на Кения се съгласи не само с въздушния коридор, но и с използването на летището в Найроби, което несъмнено допринесе за успеха на плана.
Последната жертва от отвлечения полет Тел Авив-Париж беше 75-годишната Дора Блох, която почина от ръцете на охраната на Амин и беше хоспитализирана преди операцията поради критично състояние. Според някои доклади няколко сестри и лекари, които са се опитали да спрат убийците, също са били застреляни. Най -големите жертви в резултат на операция „Мълния“са понесени от представители на народите на Кения, живеещи в Уганда (които Амин обвини, че помага на Израел). Точният брой на тези жертви все още е неизвестен, но поне говорим за стотици убити кенийци, както убити от ръцете на угандски войници, така и от враждебни племена, получили „картбланш“за погроми и убийства от Уганда диктатор.
Израелският премиер Бенямин Нетаняху на гроба на брат си Джонатан.
В Израел първоначалният план за операцията се нарича „Thunderbolt“(„Kadur hara`am“), на английски - „Thunderbolt“(„Светкавица“); впоследствие, в чест на починалия командир на специалните части, действията в Ентебе стават известни като „Операция Йонатан“(„Мивца Йонатан“). Трябва също да се добави, че след инцидента африканските, арабските и социалистическите страни свикаха специална сесия на ООН за нарушаването на суверенитета на Уганда, но повечето държави в света считат действията на Израел за „принудителни и доста толерантни“. Същата операция "Thunderclap" отдавна се превърна в модел на невероятен успех, основан на точно изчисление и вяра в победата.
Е, в заключение, като любопитство, можем да кажем, че френският екипаж на "Airbus", който доброволно остана при заложниците, веднага след завръщането си във Франция получи упрек от ръководството на авиокомпания "Air France" и беше спрян от полети. Скоро обаче всички те бяха обявени за национални герои, наградени с „Ordre National du Merite“, а командирът на самолета Мишел Бако също стана рицар на „Ордена на Почетния легион“и, разбира се, всички членовете на екипажа бяха възстановени. …
