По фронтовете на войната за бъдещето на американския изтребител F-35 от пето поколение продължават бавните престрелки. След като постигна известен успех в Турция и в Далечния изток, Вашингтон реши да предприеме рискована стъпка: да премести самолета в Индия. Това изглежда би било улеснено от отмяната на оръжейното ембарго за Делхи, но готова ли е южноазиатската държава да приеме такова щедро предложение?
Отмяната на санкциите в САЩ за военно-техническо сътрудничество срещу редица големи компании и отдели на Република Индия задава нов тон в отношенията между Индия и САЩ. Индийският пазар на оръжия е толкова привлекателен, че водещите военно-промишлени корпорации в Европа, Русия и Израел се борят за правото да откъснат такава вкусна баница вече няколко години. Сега към тях се присъединява и американската отбранителна промишленост, което рязко ще изостри конкуренцията и ще позволи на индианците да изискват по -интересни условия за себе си по отношение на технологичния трансфер и локализацията на производството.
По някои въпроси обаче времето вече е минало. В редица области американците ще трябва да се „натопят“много трудно, по -специално с руската „отбранителна индустрия“, която всъщност загуби мощния си пазар за продажби в Китай и няма абсолютно никакво намерение да се откаже от Индия на своя конкуренти. Една от тези области е участието на Делхи в разработването на изтребител от пето поколение - в програмата FGFA, реализирана в сътрудничество с компанията „Сухой“на базата на обещаващата платформа Т -50 за бъдещите руски самолети PAK FA.
Закъснели, моля не се суетете
САЩ са готови да се срещнат наполовина по въпроса за включването на Индия в частта за международно партньорство на програмата JSF - създаването на изтребител F -35 Lightning II от пето поколение. Заместник -министърът на отбраната на САЩ Аштън Картър, който отговаря за обществените поръчки в Пентагона, съобщи за това пред пресата във Вашингтон. Делхи, според Картър, може или да се включи в цялостната програма за развитие, или просто да закупи готови превозни средства за своите ВВС.
В същото време Картър обаче избягва да отговори на въпроса до каква степен Вашингтон е готов да прехвърли критични технологии, свързани с изтребителя от пето поколение, в Индия. Това се отнася не само за ноу-хауто при проектирането на самия самолет, но и за редица решения по отношение на технологичната подготовка на производството, например роботизирана система за сглобяване.
Тогава Картър направи много неудобен ход по отношение на отвореното състезание MMRCA, в което Индия планира да закупи 126 средни многофункционални бойци. В един изключително плътен участък от участници (френски Dassault Rafale, европейски Eurofighter Typhoon, шведски JAS-39NG Gripen, руски МиГ-35 и американски F / A-18E / F Super Hornet и F-16IN Super Viper), представител на Пентагона безошибочно подчертан „най -добрите оферти“за цената и качеството на прехвърлените технологии. Нямаше изненада: имаха предвид приложенията на Boeing и Lockheed.
Отговорът на този „пробен балон“беше доста предвидим. Висш източник на индийското министерство на отбраната наскоро каза пред Times of India: „Не можем да си позволим два типа изтребители на FGFA“. Събеседникът обясни, че преди месец с Русия вече е подписано предварително споразумение за съвместна работа по бъдещия индийски изтребител от пето поколение.
Тук не фактът на самия отказ е много по -интересен, а оценката на дизайна, демонстрирана от индийската страна. Абстрактната идея за закупуване на американска технология беше доста ясно пречупена в контекста на двете отворени програми за надграждане на изтребители: FGFA и MMRCA. Отговорът на индианците гласи недвусмислено: в състезанието MMRCA „Lightning“няма нищо общо, но във FGFA, уви, закъсняха. Делхи няма намерение конкретно да стартира нова посока на развитие при толкова щедро предложение от Вашингтон, за което те намекнаха съвсем откровено.
Мнението на американците за качеството на техните бойци, представени на конкурса MMRCA, беше любезно игнорирано в Индия. Това, между другото, може да показва, че Делхи сериозно обмисля американски приложения. Във всеки случай два от самолетите, представени за състезанието, имат основи за локализирането на бъдещото производство на двигатели. Руските RD-33 от третата серия с увеличен ресурс за семейство МиГ-29 вече се произвеждат в Индия. Освен това бяха закупени проби RD-33MK, на които може да се монтира дюза с отклонен вектор на тягата, такива двигатели се използват в МиГ-35. Споразумението за индустриалното сглобяване на двигателите GE F414 (инсталирани на Superhornets) беше подписано по време на скорошно посещение в Делхи от президента Обама.
Позиционни битки за перспективи
В други посоки перспективите за износ на F-35 изглеждат малко по-добри. Наскоро пристигнаха няколко съобщения, потвърждаващи изпълнението на задълженията от чуждестранни партньори при изпълнението на програмата JSF.
Турция, която преди това е участвала в СНО при доста неясно формулирани условия, направи исканията си по -конкретни. Анкара увери, че е готова да закупи самолети F-35, като посочи в споразумението, че става въпрос за 116 самолета. Освен това в пакет с тях ще бъдат закупени още три дузини изтребители F-16C / D block 50.
Япония, притеснена от военното укрепване на Китай, подписа „непубликуван“протокол със САЩ относно ролята на Токио в програмата JSF. Както отбелязват редица наблюдатели, това може да означава, че F-35 ще получи решаващо предимство в състезанието F-X, за да избере бъдещ изтребител за японските ВВС. Около 50 нови самолета ще трябва да заменят самолетите F-4EJ Phantom II, които са на въоръжение в Силите за самоотбрана на Страната на изгряващото слънце от 1973 г. насам.
По -рано японски дипломатически източници съобщиха, че американската „Светкавица“се счита за един от възможните варианти. Самолетни продукти на САЩ и преди това се ползваха с приоритет в политиката за обществени поръчки на японското военно ведомство. Токио изрази интерес да придобие хипотетична експортна версия на изтребителя F-22 Raptor, но в момента тези самолети по принцип не се доставят в чужбина. Сега очевидно изборът най -накрая ще бъде направен в полза на друга конкретна извадка от пето поколение, която изпитва проблеми с навлизането в обявения график на експортните договори.
Ситуацията на външния пазар за Lightning е неприятна, но доста поносима. Разбира се, индийските отбранителни поръчки за пето поколение са потенциално една от най -интересните области, но ситуацията там вече не е в полза на Вашингтон.
Когато американският самолет най -накрая се донесе на ум както по отношение на техническите недостатъци, така и в смисъл на не съвсем адекватни разходи, той ще може да заеме забележимо място на световния пазар на съвременната авиация. Единственият въпрос е колко време, нерви и възможности американската авиационна индустрия ще пропусне в процеса на тази фина настройка.
