На нос Канаверал в САЩ е издигнат паметник, от който космическият кораб се изстреля към Луната. Не, не на Нийл Армстронг, първият човек, стъпил на повърхността на друга планета, а на руския инженер Юрий Кондратюк. Не всички у нас обаче знаят името на този гений, чиито идеи американците взеха, за да развият проекта Аполо и кацнаха на Луната. Както и факта, че истинското му име и фамилия изобщо не е Юрий Кондратюк, а Александър Шаргей.
Роден е в Полтава. Името на неговия далечен прародител по майчина линия е барон Шлипенбах, датчанин в служба на Карл XII, взет в плен по време на битката при Полтава и след това прехвърлен на служба при Петър I. А неговият прадядо е бил участник във войната през 1812 г. Детството на момчето не беше лесно: майка му не напусна психиатрична болница и скоро почина, а баща му се ожени за друга и на практика не се появи в Полтава. Въпреки това Саша Шаргей завършва гимназия със сребърен медал и постъпва в механичния отдел на Петроградския политехнически институт. Но след това избухва Първата световна война и Шарги е призован в армията. Той е записан в училището за заповед на едно от кадетските училища, след което е изпратен на фронта.
Още в училището за орденски офицери Шаргей започва ръкописа „На този, който ще чете, за да строи“. В него, независимо от Константин Циолковски, той извежда основните уравнения на реактивното задвижване по неговия метод, дава диаграма на четиристепенна ракета, работеща на кислородно-водородно гориво, окислител на гориво, електростатичен ракетен двигател и много други. Именно Шаргей беше първият, който предложи използването на атмосферното съпротивление за забавяне на ракетата по време на спускане и използването на слънчева енергия за захранване на бордовите системи на космически кораби. Той идва с идеята, когато лети към други планети, да пусне кораб в орбита на изкуствен спътник. И за да изпратите човек при тях и да се върнете на Земята, използвайте „совалка“, малък кораб за излитане и кацане.
Учебниците включват така наречения „маршрут на Кондратюк“- траекторията на полет на космически кораб с връщане към Земята. Всички тези идеи, изразени от него през първите почти половин век, преди да започнат да се прилагат, и бяха използвани в американската програма „Аполон“.
След събитията от 1917 г. младият гений се озовава в Бялата армия и се озовава в Украйна. И когато Киев беше превзет от червените, той се опита да замине пеша в чужбина. Но той беше задържан и върнат обратно. За да се спаси от неизбежната екзекуция от болшевиките, той успява да вземе документи на името на Юрий Кондратюк, според които е живял до края на живота си.
До 1927 г. Шаргей-Кондратюк работи в Украйна, на Кубан и в Кавказ, започвайки от смазващ автомобил до механик на асансьор, а след това се премества в Сибир, където е по-лесно да се скрие от хрътките на НКВД. Това бяха трудни години на глад и опустошение след Гражданската война, скитащи с чужд паспорт и без собствени домове, под постоянната заплаха от разобличение и екзекуция. Но по това време той преработи младежкия си ръкопис в книга, наречена „Завладяването на междупланетното пространство“и я изпрати в Москва. В книгата той също така предлага използването на ракетно-артилерийски системи за доставка на спътници на нискоземна орбита, което е внедрено под формата на съвременната транспортна система Progress. Не беше възможно да се отпечата веднага, въпреки че Глаукаука одобри ръкописа. По -късно успява да публикува произведението за своя сметка.
В Новосибирск Шаргей -Кондратюк построи известния „Мастодонт“- огромен дървен асансьор за 10 хиляди тона зърно и без чертежи и нито един пирон - пирони и желязо тогава липсваха. Но именно за това изобретателят беше обвинен в саботаж и арестуван. Властите вярваха, че такъв асансьор неизбежно ще се разпадне. Въпреки че тогава той стоеше 60 години.
През 1931 г. Шаргей-Кондратюк е осъден на три години в лагерите, но след това е преместен в Новосибирск в „шарашка“-специализирано бюро за затворници-инженери. Там той започва да проектира вятърни паркове. Той изпрати проекта си в Москва и спечели първо място в конкурса там. По негов проект в близост до гара Перловка е построена петдесетметрова кула за вятърна електроцентрала. По време на войната той беше съборен - това беше добра отправна точка за нацистите по време на обстрела на столицата.
По време на едно от пътуванията си до столицата той се срещна със Сергей Королев, който след това оглави групата за изследване на реактивно задвижване - GIRD, и той го покани да отиде да работи за него. Но Шаргей-Кондратюк отказа. След като прочете въпросите от въпросника, който трябваше да бъде попълнен, за да влезе в GIRD, бившият бял гвардеец разбра: след задълбочена проверка от страна на НКВД на всички данни, той беше заплашен с разкриване и екзекуция.
Скоро войната избухна и Шаргей-Кондратюк се включи доброволно в народната милиция. Записан е като телефонист в комуникационната рота на 2 -ри пехотен полк на Московската дивизия. Според някои сведения той е починал и е погребан край село Кривцово, Калужско. Но според информация от други източници той изчезна безследно. Това даде началото на легендата, че Shargei е оцелял и е заловен от германците. Научавайки, че техният затворник е изключителен учен, германците уж тайно го отвеждат в Германия, където Вернер фон Браун провежда тайна работа по създаването на „тайното оръжие на фюрера“- бойните ракети „Фау“.
След поражението на нацистка Германия той, заедно със същия Вернер фон Браун и други германски учени, се твърди, че е отведен в САЩ.
Там той участва в разработването на американски космически програми, включително проекта „Аполо“за кацане на човек на Луната.
Разбира се, тайното участие в американския космически проект на руски учен, заловен от германците, изглежда невероятно. Но ако наистина беше заловен и знаеше добре, че този плен и миналото му като царски офицер заплашваха по това време с неизбежна екзекуция, щеше ли отново да бъде в СССР? Така че Шаргей-Кондратюк лесно би могъл да се скрие под друго фамилно име в чужбина, както вече беше направил веднъж в Съветския съюз. И основната причина за това предположение е фактът, че многобройни идеи на руския учен, широко неизвестни на специалистите, са въплътени в американския космически проект. За американците не беше изгодно да разкрият тайната на изчезналия съветски затворник, иначе се оказа, че те самите не са в състояние да разработят и реализират проект за полет до Луната.
„Открихме малка незабележима книга, публикувана в Русия веднага след революцията“, каза д -р Лоу, който участва в Лунната програма на НАСА, след успешното й завършване. - Неговият автор, Юрий Кондратюк, обоснова и изчисли енергийната рентабилност при кацане на Луната по схемата: полет в орбитата на Луната - изстрелване на Луната от орбита - връщане на орбита и скачване с главния кораб - връщане на Земята. Оказва се, че така, косвено, той всъщност призна, че полетът на американските астронавти до Луната е осъществен по „маршрута Кондратюк“.
Още по -убедителен в признаването на заслугите на руския учен е напълно необичайният акт на „първия човек на Луната“, астронавта Нийл Армстронг.
След известния си полет Армстронг посети Новосибирск, където събра шепа пръст от къщата, в която живееше и работеше Шаргей-Кондратюк, и след това я занесе в САЩ, където я изля на Луната на мястото на изстрелване на ракетата.
По този начин, напълно независимо дали фантастичната версия за тайното участие на руския учен в разработването на американската програма за полета до Луната е вярна, огромните му заслуги по този въпрос отдавна са официално признати от самите американци. Но тук, в Москва, на Алеята на космонавтите близо до метростанция ВДНХ, където има паметник на Константин Циолковски, бюстове на космонавти и Сергей Корольов, все още няма паметник на Александър Шаргей …
Но ние „помогнахме“на американците не само в областта на полета до Луната и ракетата. Таланти от Русия са направили много в американската авиация. Днес всички познават Игор Сикорски, завършил Санкт Петербургския политехнически институт, който е построил първия в света хеликоптер в САЩ. Но имаше и други наши сънародници - Михаил Струков, Александър Картвели, Александър Прокофиев -Северски, които всъщност създадоха американската военна авиация. Дълги години те се смятаха у нас за „бели емигранти“, „дезертьори“, „предатели“и затова много малко хора у нас все още знаят за тези технически гении.
Александър Прокофиев-Северски произхожда от семейство на благородници в провинция Санкт Петербург. Неговите предци са военни, само баща му се отличава в друга област, става известен певец, режисьор и собственик на театър в Санкт Петербург. „Северски“беше сценичното му име, което той добави към фамилията Прокофиев. По -късно в САЩ синът му Александър изхвърли първата част от фамилията, която беше трудна за американците.
През 1914 г. Александър завършва Военноморския кадетски корпус в Санкт Петербург, като получава чин мичман. Но по това време излитат първите самолети и младият моряк започва да мечтае не за морето, а за небето. Той имаше късмет: военноморските сили започнаха да създават въздушни групи за разузнаване над морето, а Прокофиев-Северски беше изпратен в школата на пилотите на морската авиация.
След като го завърши, той започна да лети, но след това се случи нещастие. Бомба случайно избухна на борда на самолета му. Александър се озова в болницата, където лекарите му ампутират крака, страхувайки се от гангрена. Изглеждаше, че е възможно да се откаже от кариерата на военен пилот, но Прокофиев-Северски реши да не се отказва. След като сложи протезата, той започна да тренира усилено и скоро можеше да се пързаля.
Но никой не вярваше, че пилот без крак може да лети. За да докаже обратното, млад пилот в летяща лодка М-9 прелетя под Николаевския мост в Петроград.
Между другото, този епизод се повтаря в съветския филм "Валери Чкалов", където съветски пилот лети под мост в Ленинград, въпреки че, противно на легендата, Валери Павлович никога не е правил това. Но полетът на Прокофиев-Северски предизвика сензация. Началникът на ВВС на Балтийския флот контраадмирал Адриан Непенин, след като реши да не наказва дръзкия мъж за неговото престъпление, изпрати доклад до Николай II, в който поиска „най -високото разрешение“за мичмана за бойни полети. Решението на царя беше кратко: „Прочетох го. Удоволствието. Оставете го да лети. Николай ".
Веднъж на фронта, Александър, едва на 23 години, се превръща в един от най -известните аса на руската авиация. Той е повишен в поручик и получава златен кама с надпис „За храброст“, а след това и орден „Свети Георги“. Той също така печели слава благодарение на ценни изобретения във военноморската авиация. По -специално, той е създал ски шаси за "летящи лодки", така че през зимата самолетите да кацат на леда на Балтийско море. Той предложи подвижна инсталация на картечници, бронирани плочи за защита на екипажа.
През септември 1917 г. му е предложена длъжността помощник военноморски аташе в посолството на Русия в САЩ. Отначало той предпочете да остане на фронта. Но болшевиките завзеха властта, офицерите бяха убити, армията се разпадаше. И тогава герой-пилот реши да напусне страната. В Сибир влакът му е спрян от Червената армия, която е на път да го застреля.
За щастие Прокофиев-Северски беше разпознат по протеза от един от моряците, който разубеди „братята“да не убият героя на войната.
В същото време протезата не само му помогна да спаси живота му, но и се оказа скривалище, в което беглецът изнесе кралските поръчки и пари в чужбина.
В Съединените щати той за първи път получава работа в руското посолство. Въпреки това, след като Русия сключи сепаративен мир с Германия, дипломатическата мисия беше затворена. Търсейки нова работа, Северски се запознава с генерал Мичъл, известен авиатор в САЩ. Мичъл харесва младия руски пилот, който го обсипва с интересни идеи за подобряване на самолетите и той му предлага позиция като консултант на военното министерство във Вашингтон.
Едва сега предприемчивият Северски не можеше да седи на едно място. Скоро той основава собствена фирма, Северска корпорация Aero. Там той създава автоматичен мерник -бомбардировач. Правата на това изобретение бяха купени от него от правителството на САЩ за 50 хиляди долара - много пари по онова време. Тогава той въвежда редица други изобретения. В резултат на това той получава американско гражданство и звание майор в резерва на ВВС на САЩ.
Икономическата депресия удари тежко американската индустрия и фирмата на Северски фалира. Той трябваше да започне отначало и скоро създаде самолетостроителната компания Seversky Aircraft Corporation. Основният му продукт беше разработеният от него самолет-амфибия SEV-3, който показа отлични летателни качества. В този самолет Северски постави световен рекорд за скорост на земноводните - 290 километра в час, дълги години никой не можеше да победи това постижение.
Когато ВВС обявиха конкурс за замяна на изтребителя Boeing 26, фирмата на Северски подаде изтребителя P-35 за него и получи правителствена поръчка за 77 самолета, ставайки една от най-големите компании за производство на самолети в САЩ. Тогава той създава редица успешни самолетни модели, въвежда много изобретения. Руският емигрант обаче имаше влиятелни противници и конкуренти. През 1939 г. бордът на директорите на компанията, недоволен от високите му разходи за експерименти, отстранява Северски от поста президент на компанията. Александър Николаевич беше разстроен от случилото се и реши да се отдалечи от проектантската работа.
Северски обаче не скъса с авиацията, показвайки се като отличен анализатор и военен стратег. През 1939 г. той прогнозира, че Хитлер ще започне война през септември, опровергава мнението на американски експерти, които смятат, че Англия няма да може да устои на германците във въздуха, а също така предрича провала на фашисткия блицкриг срещу СССР. Най -продаваният в САЩ беше книгата му „Въздушната мощ - пътят към победата“. В него той твърди, че в съвременната война победата може да бъде спечелена само чрез спечелване на надмощие във въздуха и унищожаване на индустриалния потенциал на противника с помощта на масирани бомбардировки.
Скоро Северски е назначен за военен съветник на правителството на САЩ, а през 1946 г. получава Медал за заслуги, най -високото гражданско отличие на Америка.
В писмото на президента на САЩ Хари Труман, което е прикрепено към медала, се казва: „Авиационните знания, отдадеността и енергичната пропагандна дейност на г -н Северски изиграха голяма роля за успешното приключване на войната“. Изключителен руски авиатор, който нямаше право да приложи таланта си у дома, почина през 1974 г. в Ню Йорк. Той никога повече не посети родината си.
Друг създател на американската военна авиация, Михаил Струков, е роден в Екатеринослав в благородно семейство. Учи в Киевския политехнически институт. Когато започва Първата световна война, той влиза в кавалерията, бори се смело, получава Георгиевския кръст и е повишен в офицер. Струков не приема революцията и скоро се озовава в ролята на емигрант в Ню Йорк. В САЩ той успява да защити дипломата си по гражданско инженерство в Колумбийския университет и да започне да работи по специалността си, скоро създава собствена компания. Той строи мостове, пътища, театри и офиси. Освен това той беше запален спортист, обичаше да се плъзга. Когато войната започва, Струков успява да получи поръчка от авиационното командване за изграждане на транспортни планери. Така се ражда авиационната компания Chase. Струков става негов президент и главен дизайнер, а друг емигрант от Русия М. Грегор (Григорашвили) става негов заместник.
Но дните на използване на планери отминаха и след Втората световна война Струков създаде транспортния самолет С-123. По -късно организирайки Корпорацията на самолетите „Струков“, той настройва производството на транспортни самолети под името „Доставчик“- „Доставчик“, който придоби специална слава по време на войната във Виетнам заради уникалната си оцеляване и надеждност, превръщайки се в един от „работните коне“на американците агресия. В Съединените щати са произведени няколкостотин от тези машини, които след това са били използвани и в Тайланд, Камбоджа и Южна Корея.
Руската емигрантска фирма обаче скоро стана жертва на безмилостна конкуренция на американския авиационен пазар: тя беше погълната от гиганта Lockheed, който създаде своя транспортен самолет C-130 Hercules. Струков, който вече беше на осемдесетте, обяви закриването на компанията и изгори всички чертежи и обещаващи разработки в камината. Авиаторът трябваше да се върне към предишните си професии - той отново започна да проектира сгради. Михаил Михайлович умира през 1974 г. и е погребан на гробището в Ню Йорк в Бронкс.
Ако един от най -популярните транспортни работници за американската авиация е създаден от руския инженер Струков, то друг бивш офицер от царската армия Александър Картвели, роден в Тбилиси, се прочу като дизайнер на най -добрите американски изтребители.
По време на Първата световна война той служи в руската армия с чин артилерийски офицер. Запознах се с авиацията само отпред и бях толкова увлечен от летенето, че реших да посветя целия си живот на този бизнес. През 1919 г. е изпратен в Париж, за да подобри летателното си образование, където постъпва във Висшето авиационно училище. Но от Русия, където бушуваше „Червеният терор“, дойде тъжна новина. Като бивш царски офицер той започва да се страхува за живота си и когато стана известно, че болшевиките също са завзели властта в Грузия, Картвели реши да не се връща в СССР.
След като получи диплома за авиационен инженер, Александър Михайлович влезе в индустриалната фирма Societe. Той участва в създаването на състезателни самолети, един от които би поставил рекорд за скорост. Скоро Картвели създава идеята за изграждане на гигантски самолет за полети от Париж до Ню Йорк. Той не можа да намери пари за този смел проект във Франция, но беше спасен от неочаквано запознанство с американския милионер и филантроп Ч. Левин, който беше запален от идеята си и покани Картвели незабавно да замине за САЩ.
Там, преди да започне строителството на гиганта, беше решено първо да се построи неговият едномоторен прототип, наречен „Чичо Сам“, за да лети от Ню Йорк до Москва. Проектът обаче завърши с фиаско. Левин беше скъперник и постави в самолета двигател с по -малко мощност от необходимото. В резултат на това по време на първите тестове "чичо Сам" не можа да слезе от земята. Тогава Картвели напуска Левин и работи известно време във фирма Прокофиев-Северски като главен инженер.
През 1939 г., когато Северски е отстранен от поста президент на компанията, а самата компания е преименувана на „Република“, Картвели я назначава за вицепрезидент и ръководител на проектантското бюро. Именно там е създаден мощният щурмов самолет от Втората световна война „Република P-47 Thunderbolt“. До края на войната повече от 15 хиляди от тези самолети са произведени в САЩ, докато нивото на загубите в САЩ е най -ниското от това на други американски самолети. Около 200 Thunderbolts са доставени на СССР.
Тогава бюрото в Картвели създава един от първите американски реактивни изтребители F-84 "Thunderjet". Той е бил използван по време на Корейската война, но когато съветските МиГ-15 се появяват от севернокорейската страна, Картвели прави спешна модернизация на своя самолет и скоростта му нараства до 1150 километра в час.
Именно в Корея най -добрите бойци по онова време - съветските МиГи и американските самолети, създадени от бивш царски офицер - влязоха в битката във въздуха.
Последният изтребител, създаден от Картвели, беше свръхзвуковият F-105, който беше широко използван от американците по време на войната във Виетнам, където беше свален от съветските ракети и нашите МиГ. Картвели, като конструктор на самолети, получава всеобщо признание в чужбина, става член на Националната авиационна асоциация, получава почетна докторска степен. В допълнение към изтребителите той построи и самолет-амфибия, четиримоторен фотографски разузнавателен самолет с огромен полетен обсег.
Революцията от 1917 г. принуди много талантливи руски инженери да напуснат страната. Някои от тях поставят Америка на крилото.
