Бих искал да започна този материал с добре познатия съветски лозунг: "Никой не е забравен и нищо не е забравено!" Не помня кога му беше позволено да премине през просторите и мащабите на нашата „огромна страна“. Същата фраза се появява за първи път в стихотворение на Олга Бергголц, което тя пише през 1959 г. специално за прочутата мемориална стела на Пискаревското гробище в Ленинград, където са погребани много жертви на трагичните събития от блокадата на Ленинград. Е, след това, който не го е използвал. Претенциозността винаги привлича и впечатлява, кой не знае ?!
Първият влак, пристигнал в обсадения Ленинград на железницата Поляни-Шлиселбур.
А сега малко лични впечатления. Беше 1989 г., когато за първи път отидох в Подолск в архива на Министерството на отбраната. Измина само година след утвърждаването на академичното звание кандидат на историческите науки, има планове за докторантура и възможност да се отиде на работа в архива. И там виждам голяма снимка със снимка на танкове Т-34 с характерна оръжейна маска и надпис на бронята: „Димитрий Донской“. По -долу е подписът, че Киевският митрополит Николай предава на съветските танкисти танкова колона, построена с парите на вярващите. Прочетох още по -нататък - научих: „Танковата колона„ Дмитрий Донской “е построена с пари, събрани от Руската православна църква. Това означава, първо, че след Торгсините все още имаше какво да се събира (!), И второ, това показваше, че има подразделение, чиито бойци също се бият с врага, също извършват героични дела, но по някаква причина аз не бях не ги чета. Сега е достатъчно да напишете в Google „Димитрий Донской (колона на резервоара)“и всичко ще ви „излезе“, чак до източниците, откъдето е взето всичко това. Но тогава … тогава за това много малко се съобщава в книгата на А. Бескурников „Удар и защита“(1974) и това е всичко!
И така танковете с надпис „Димитрий Донской“на бронята бяха прехвърлени към нашите танкери.
На следващата година, през 1990 г., отново отидох в архива на Московска област, но преди него отидох в Троице-Сергиевата лавра, където по това време се намираше „канцеларията на Московския митрополит“. Преди да отида при тях, се обърнах там с писмо. Искам да напиша книга за бойния път на тази колона, наречена "Звезда и кръст". Затова ми дайте всички данни за даренията и цялата информация, с която разполагате, и колкото повече, толкова по -добре … Те ме срещнаха много в Лаврата, представиха всички материали, но казаха невероятни неща. Архимандрит Инокентий каза толкова откровено, че „не ни допускат във военните архиви“, те не дават информация, така че ще трябва да направите всичко сами. А данните за това колко е събрана от църквата - "Ето ти!" „Ние“, каза той по -нататък, „ще публикуваме такава книга дори за сметка на църквата, просто напишете!“
Получих благословия от него (първата в живота ми) и заминах за Подолск. Но … без значение колко съм работил там - и имах командировка за … 48 дни - точно толкова време нашите студенти не са учили по това време, но са работили в провинцията, изпълнявайки Програмата за храна до осигури на страната храна и не намери нищо! Тоест, той установи, че „има колона“, която е изпратена на фронта. И след това … по -нататък, че е изпратено от отделни танкове до … части за попълване, включително Четвърта гвардейска танкова армия. Но конкретно, че танковете са влезли в 38-и (19 Т-34-85) и 516-и (21 ОТ-34) огнестрелни отделни танкови полкове, не намерих никаква информация! Или най -вероятно те просто не ми бяха дадени, защото от начина, по който служителите работеха там, беше ясно, че никой не се интересува от моите търсения.„Не можете да отидете там, не можете да отидете там, предайте бележника за проверка … защо имате нужда от това, но това не е позволено, и това, и онова … и като цяло“, както - каза ми началникът на отдела. архив, когато отидох да му се оплача - отнема хиляда души, за да построи мост и само един да го взриви! Истина е как е гледал във водата! И за по -малко от година 16 милиона членове на КПСС не направиха нищо, за да предотвратят „експлозията на моста“, тоест разпадането на СССР, въпреки че би било абсурдно да се каже, че само един единствен човек го взриви.
Като цяло книгата ми е „покрита“. Но сега имаме изчерпателни, макар и сухи редове, които всеки може да намери, като напише заявка в Google. Защо беше толкова ясно. „Религията е опиум за хората“, но тук … поне някои, но все пак предимства за църквата, дори и косвени. Друго ме изненада. Беше 1990 г., „никой не беше забравен и нищо не е забравено“, и беше невъзможно да се разбере как нашите танкери се биеха в танкове с името „Димитрий Донской“на бронята си, това се считаше за опасно. За какво бяха виновни? Фактът, че техните танкове са купени с пари на вярващи? И, разбира се, не бях единственият, който беше толкова умен, че реших да „копая в тези златни находища“. Разбира се, имаше хора преди мен и дори най -вероятно от близка Москва и … никой не беше в състояние да направи това при съветския режим!
Е, сега, след толкова голямо „въведение“, ние се доближихме до основното. И основното ще бъде как Ленинград, отсечен от германците от континента, е снабден с храна? Мнозина ще кажат за „Пътя на живота“и … това няма да е напълно правилен отговор. Да, имаше „Пътят на живота“(и имаше много интересна статия за него във VO), но … имаше още един начин! Железницата, построена веднага след прекъсването на блокадата през януари 1943 г., е дълга 33 км от гара Шлиселбург до гара Поляни. Именно чрез него 75% от всички изпратени там стоки пристигнаха в града. Ладожският "Път" даде само 25%!
И сега само информация: строителите са положили 33 километра от този път само за 17 дни! В същото време тя е построена от около 5000 души и те са предимно жени. Между другото, колко от тези, които са го построили и ремонтирали, все още не е известно. Но е известно, че в 48 -та локомотивна колона са работили 600 души. Всеки трети от тях загина! Ролята на този клон беше ясна и германците го унищожаваха 1200 пъти и го възстановяваха 1200 пъти. Клонът беше бомбардиран непрекъснато. А от януари 1943 г. до януари 1944 г. над него са свалени 102 фашистки самолета. Тоест, на всеки три дни един вражески самолет се сваля над него, а всъщност имаше нелетящи дни и дори цели нелетящи седмици!
Изграждане на мост с ниска вода с купчина лед през Нева край Шлиселбург
Никой не омаловажава подвига на шофьора на „камиона“, превозвал товара им по леда. Но … един влак може да превозва толкова товари, колкото хиляда от тези „един и половина“.
Всеки знае, че железницата се нуждае от светофари. Особено през нощта, когато се движеше цялото движение, тъй като през деня германците стреляха по клона. Така че през нощта тя се регулираше от „светофари на живо“- момичета, които стояха по протежение на линията и контролираха движението на влаковете ръчно. Дежуриха няколко дни. Беше трудно да се промени. И без никакъв подслон, в палта от овча кожа и филцови ботуши, добре, те дадоха алкохол в колби. Поне следният факт говори за интензивността на работата на линията: само през април 1943 г. до 35 влака преминаваха до Ленинград на ден. Разделете 35 на 24 и вижте, че влаковете се движат в почти непрекъснат поток, едната опашка до другата.
Машинистът, който е превозвал влака под огън, е награден, получава „премия“- 15 грама маргарин и още една кутия цигари. Никой от „колонистите“дори не можеше да си помисли да докосне съдържанието на счупените вагони, лежащи от двете страни на линията: той веднага би бил застрелян за грабеж.
Интересното е, че самите германци са вярвали, че влаковете в този клон се движат от престъпници-атентатори-самоубийци, които поне „по този начин, дори по този начин“, но са работили по него … вчерашните ученички, дошли с комсомолски ваучери!
Ето как изглеждаше висоководният мост през Нева при Шлиселбург през февруари-март.
И накрая, най -изненадващото: всички тези хора, отдали живота си за Родината си, по някаква причина само (само!) През 1992 г. бяха признати за участници във Великата отечествена война. Преди това те някак си бяха недостойни да се считат за тях. По някаква причина самият този подвиг не беше отразен в съветската преса. Железопътната линия е класифицирана, забранено е да се снима и споменава в официалните доклади. Ето как!
Влакът минава през моста.
През 2012 г. (колко години по -късно?) Излезе документален филм „Колумнисти“, а сега се снима игрален филм „Коридор на безсмъртието“за подвига на работниците от този бранш. Даниил Гранин стана консултант по проекта и едва ли е необходимо да го представлява. Възниква обаче въпросът: защо чак сега? Дали 200 нови ветерани от войната биха съсипали хазната на СССР с обезщетенията си? Не, вероятно, най -вероятно това се дължи на господството на такива хора като началника на Главното политическо управление на Съветската армия генерал Алексей Епишев, който през 70 -те години на миналия век, когато беше помолен да даде по -достоверна информация за войната, отговори: "Кой се нуждае от вашата истина, ако се намесва, трябва ли да живеем?"
Музей "Пътят на живота".
Но … но поне сега, а може би съвсем скоро, ще видим игрален филм не по -лош от 28 -те на Панфилов, заснет много надеждно, с изобилие от природата, заснемаща на различни места и отчитаща реалния терен. Всеки може да подкрепи проекта, като се позове на информацията, публикувана на уебсайта на този филм.
PS: Можете да прочетете повече за снимките на този филм в статията на Елена Барханская "Влак в огън", списание "Нашата младост" №19 2016.
