„Също и шведски! Също и в Литва! " - някой ще се възмути, като си спомни съвсем скорошните съобщения на нашите медии, че бронирани части на американската армия, оборудвани с танкове и бойни машини на пехотата, са пристигнали в латвийските и естонските пристанища. "И там, казват, НАТО ще навакса … а сега и шведите!" Но не, не става въпрос за това. И за това, че малките балтийски страни по всяко време отчаяно се нуждаеха … поне от някакво оръжие, което да им бъде доставено от не особено силен съсед! В крайна сметка силен съсед за малка държава с амбициозен лидер е ужасно главоболие. Така че през цялото време изглежда, че ще бъдете пленени и „поробени“и изглежда, че опитът от историята също казва, че това е възможно. Но … всичко това е просто липса на интелигентност и въображение. Тъй като най -добрата защита за такива страни е политиката, а не танковете и чуждите бойни машини на пехотата. Но … не всеки разбира това!
Ето как изглеждаше първият шведски fm / 25 BA. Обърнете внимание на оригиналното подреждане на картечницата. Поне част от моето собствено решение …
Интересното е, че и те не го разбираха в миналото. Купуване на оръжие от СССР? Това е съвсем логично, но не - страшно е да станеш зависим от страховит съсед. Англия и Франция имат добри, но скъпи, защото тези страни са лидери. Или, въпреки цялото си ръководство, те нямат това, от което се нуждаят. Това се случва през цялото време на пазара. И тогава има само едно … Швеция, която наистина иска да се присъедини към клуба на танковете и да достави бронираните си превозни средства за износ. Никой не го приема.
Бронирана кола fm / 25 на селски път.
И тогава го направиха наистина интересно. Почти като същите балтийски държави, въпреки че всъщност шведите също са … балти, поне отчасти. Просто когато в началото на двадесетте години на ХХ век шведите решиха да се заемат със създаването на свои собствени бронирани сили, те нямаха опит. Обърнахме се за помощ към нашите германски колеги, на които шведите редовно доставяха метала си през цялата война. Така през 1921 г. в резултат на шведско-германското сътрудничество се появява лек танк "Stridvagen" m / 21. Също така шведите решиха да създадат свои собствени бронирани автомобили, но само германците не бяха замесени в това.
Моделът от 1931 г. е „брониран камион“.
Първо решихме да отидем да видим какво е по-добре, в резултат на което през 1924-1925 г. цяла група шведски военни инженери пътува в чужбина, включително завода на чехословашката компания Skoda. Харесаха това, което видяха там и бяха въплътени в метал. Ето защо първите шведски BA fm / 25 и fm / 26 се оказаха толкова „стандартни“- всъщност те бяха копия на европейски автомобили. Fm / 28, футуристичният дизайн на BA, се превърна в нещо по -оригинално;
Тук е fm / 28. Интересно е, че за първи път го видях в детството на корицата на списание „Наука и техника“през 30 -те години на миналия век, наследено от чичо ми, загинал на фронта. Дълго време той смяташе това „чудо“за модел на техническа мисъл.
Но … на самите шведи тези бронирани превозни средства изглеждаха твърде тежки и скъпи и те се задоволиха с много проста машина m / 31 с 37-мм оръдие на пиедестал в брониран корпус. Те обаче искаха да продадат бронирани превозни средства и тогава се появиха бронираните превозни средства на компанията Landsverk. Тук по някакъв начин инженерите на тази компания успяха да намерят външния вид и дизайна на бронирано превозно средство, което да отговаря на изискванията на пазара и изискванията на времето. В резултат от 1933 до 1935 г. Landswerk продава 18 бронирани автомобила L-181 на Литва и Холандия, а след това от 1935 до 1939 г. такива страни като Дания, Ирландия, Естония и Холандия са продадени, според различни източници, от 28 до 41 бронирани превозни средства L-180 при средна цена от около 100 000 крони на превозно средство. Така че Швеция не само стана член на "танковия клуб", но до известна степен успя да повлияе на тенденциите в развитието на световното танково строителство или по -скоро бронирани превозни средства.
Интересно е, че когато публикувах списание "Tankomaster", исках да получа плановете за fm / 28. Написах писмо до … шведското министерство на отбраната и получих отговор - проследявайки копия от неговите рисунки и две списания на местното дружество на любителите на BTT, описващи историята му на шведски. Ето как изглежда в музея на шведската армия в Стокхолм.
И ето как виждаме този BA на снимката от онези години.
Що се отнася до балтийските държави, първият BA се появява в Република Литва на 31 май 1919 г. Това беше бронирана кола Fiat-Izhora, заловена в битка с Червената армия и въоръжена с две картечници в две кули. След това, през 1920 г., тя получава още четири германски бронирани машини Daimler. Тези БА се свеждат до брониран отряд, който се отличава в битки с поляците, които по това време превземат района на Вилнюс. Тогава същият брониран отряд, вече преименуван на бронираната дивизия, участва в освобождаването на Клайпедския регион от … части от френските експедиционни сили с цел присъединяването му към Литва. Тоест, тези бронирани автомобили трябваше да се борят срещу „червените“и срещу „червено-белите“и дори „червено-белите-сини“.
Бронирана кола "Savanoris" на литовската армия, която е пленена от германците.
Но в началото на 30 -те години. всички тези „даймлери“вече не бяха подходящи за нова война и командването на литовската армия се опита да ги замени. От офицерите от бронираната дивизия, разположени от 1930 г. в град Радвилишкис, няколко офицери бяха изпратени в чужбина, за да проучат най -новите образци за закупуване. По това време, тоест през първата половина на 30-те години, триосните превозни средства с шаси 6х4 с два контролни поста, както и малкокалибрено оръдие, монтирано във въртяща се кула, се считат за най-обещаващите BA. И се оказа, че в Англия практически няма бронирани автомобили по подобна схема: „Кросли“, „Гай“, „Ланчестър“имаха необходимото шаси, но нямаха оръдие, а всички други държави или нямаха такива изобщо или, както във Франция, оръдието на кулата е било твърде слабо, тоест същото като това на танка Renault FT-17. Ясно е, че съветските технологии не са били разглеждани по политически причини.
Landsverk L-180
Това е само Швеция, където триосното Landswerk 181, с 20-мм автоматично стрелящо оръдие Oerlikon в кулата и две картечници, започна да се произвежда в завода AB Landswerk в град Ландскрона от 1933 г. Литовците като партньор и излезе. Е, и за шведите от "Landsverk" всеки клиент беше просто дар от Бога, тъй като те не искаха да поръчват свои собствени военни нови превозни средства!
Бронирана кола L-180 на шведската армия.
По време на подаването на поръчката от Литва бронираната кола все още беше новост. За компанията беше известно, че тя си сътрудничи с концерна Krupp. Тъй като Версайският договор на Германия забранява разработването на бронирани превозни средства, германците намират начин да забранят това и създават нови танкове и БА в чужбина - в СССР, Швеция и в някои други страни. Така че в "Landswerk 181" имаше значителен брой компоненти и възли от камиона на германската армия "Mercedes-Benz" G3a с шестцилиндров двигател с мощност 65 к.с.
Бронирана кола L-181 на холандската армия.
Литовските военни поискаха да укрепят шасито на Landsverk, да инсталират заден контролен пост и да заменят колелата със специални, изцяло гумени гуми. Реверсът беше включен в трансмисията, за да може колата да върви на заден ход, без да забавя темпото. Също така, за да се подобри способността му за проходимост при офроуд условия, беше възможно да се поставят писти за овърролване на колелата му и да се блокират диференциалите на задните задвижващи оси. Новото шаси е получило обозначението на Mercedes-Benz G3a / p.
Бронирана кола "Landsverk" L-185.
Бронираният корпус имаше форма, характерна за серията Landsverk BA с въртяща се кула. Дебелина на бронята: чело на кулата - 16 мм, отстрани - от 5 до 9 мм. В корпуса са направени три врати за влизане и излизане на екипажа и още две отстрани на кулата и люк на покрива. Така че при никакви обстоятелства за екипажа изобщо не беше трудно да напусне повредената бронирана кола. Цевите на картечниците, корпусите на предните и задните светлини бяха затворени в гилзи от бронирана стомана, главините на колелата покриваха и дисковете от броня. Боеприпасите на бронираната кола се състоят от: 300 патрона за автоматично оръдие, 1500 патрона за всеки 7, 92-мм картечница. Командирът на колата и нейният стрелец на купола можеха да използват перископични устройства за наблюдение, водачите на предните и задните стълбове можеха да наблюдават магистралата през дебели стъклени блокове.
Теглото с всичките пет членове на екипажа, пълни боеприпаси и 120-литров резервоар за гориво, пълен с гориво, беше 6, 2 т. Круизният обхват беше 300 км. На добър шведски път този брониран автомобил развива много прилична скорост до 70 км / ч.
Литовското правителство трябваше да плати 600 хиляди шведски крони за шест бронирани превозни средства на фирмата "AV Landsverk". Но въпреки това Литва плати по -ниска сума, тъй като компанията не успя да изпълни поръчката в договорените срокове. Тогава се оказа, че бронята не е това, което е поръчано, а конструкцията на съединителя, взет от камиона от един и половина, вече не съответства на увеличеното тегло на бронираната кола и затова много често се проваля върху тях.
L-181 в боядисване на литовската армия. Оригинално, нали?
Най -интересното е, че в Литва веднага започнаха да се пребоядисват нови автомобили. Сякаш нямаше друго занимание за литовските военни или се смяташе за най -важното. Не харесаха едноцветния защитен шведски и измислиха оригинален трицветен камуфлаж. Е, много оригинално! Емблемата на литовската армия - „Стълбовете на Гедиминас“- беше решена да бъде нанесена с бяла боя отстрани зад вратите и върху задната броня на корпуса.
До 1939 г. всички тези БА са включени в посочения брониран батальон. В началото на следващата година 2 -ри и 3 -ти кавалерийски полк получиха два нови бронирани автомобила.
Най -интересното започна, когато Литва стана част от СССР. Някъде тези BA … "се изпариха". Те не са в списъците на 19 -ти териториален корпус на Червената армия, в който през 1940 г. се събират части на бившата литовска армия. Няма ги и на снимките на германския Бундесархив, които са пълни с разбити съветски бронирани превозни средства, хвърлени край пътя. Очевидно шведските бронирани превозни средства са били отнесени в СССР преди началото на войната, поради което те не са участвали в битки с германците. Но Вермахтът използва „Ландсверки“срещу Червената армия в началото на войната. Но това бяха превозни средства, заловени в Холандия и Дания. Сред тях нямаше литовски „ландверки“.
