Кораб: "Союз-1"
Цел и задачи на мисията: Орбитално среща и докинг със "Союз-2"
Дата: 24 април 1967 г.
Екипаж: Владимир Михайлович Комаров (2 -ри полет)
Позивен знак: Диамант
Причина за бедствие: Неизправност на парашутната система
Причина за смъртта: Претоварване, несъвместимо с живота, когато ударите земята.
Космическият кораб "Восток", който осигури на Съветския съюз първенството в космическите разходки, и неговите модификации "Восход-1" и "Восход-2" не можаха да решат все по-нарастващите задачи на космическата индустрия. Максимумът, с който разполагаха тези кораби, беше да влязат на ниска орбита и да останат в нея няколко дни. За активна работа в космоса (промяна на височината и наклона на орбитата, извършване на среща и докинг) тези кораби бяха неподходящи и без тези качества беше невъзможно да се лети до Луната и да се създадат космически станции. Пълното отхвърляне на програмата „Восход” с цел да се концентрират ресурсите върху Лунната програма на СССР остави страната без нито един пилотиран космически кораб, подходящ за полет. Изискваше се нов кораб.
Проектирането започва приживе на генералния дизайнер Сергей Королев и е продължено след смъртта му от Валентин Мишин. Първоначално Союзът е разработен в две посоки: по програмите Zond 7K-L1 (Лунният кораб) и 7K-OK (Орбитален кораб), многофункционален пилотиран космически кораб, който по-късно става Союз.
"7K-OK" (Орбитален кораб). Докинг станцията за игли се вижда на сервизния модул отпред.
"Сонда 7K-L1" (Лунен кораб) обърнете внимание на липсата на служебно жилищно отделение, трябваше да бъде заето от модула за кацане LK-1 Lunar. Космонавтите трябваше да бъдат на седалките на спускащото се превозно средство през целия полет, за да намалят масата на космическия кораб. Добавена е и антена с тесен лъч за космически комуникации на дълги разстояния.
Летните изпитания на "7K-OK" започнаха през 1966 г. и не вървяха добре, "7K-OK No 2", известен още като "Космос-133", беше изстрелян на 28 ноември 1966 г. и влезе успешно в изчислената орбита, но ориентацията системата е инсталирана неправилно с обърнат полярност. В резултат на това команди от земята също бяха изпълнени обърнати, в съчетание с увеличения разход на гориво на системата за контрол на позицията, до 20 -ата орбита корабът стана практически неконтролируем. Първоначално беше планирано да се проведе безпилотен докинг със 7K-OK No1, но изстрелването трябваше да бъде отменено. „7К-ОК № 2“беше изпратен за кацане, но превозното средство за спускане влезе в зоната за кацане извън проекта в Китай. Командването на СССР не може да допусне изтичане на материали по космическата програма в чужбина и корабът е взривен. Следващото тестово изстрелване на 7K-OK № 1 се превърна в катастрофа: точно преди изстрелването аварийно-спасителната система на космическия кораб внезапно заработи, космическият кораб не беше повреден, но в резултат на това огънят напълно унищожи ракетата и стартовата площадка. Третият изпитателен „7К-ОК No 3“„Космос-140“лети на 7 февруари 1967 г., полетът е частично успешен, но при навлизане в атмосферата поради неправилно монтиран технологичен щепсел в топлинния щит, дупка 30 сантиметра в размер изгорял. Корабът кацна на повърхността на замръзналото Аралско море, разтопи леда и потъна. По това време от март 1965 г. до ноември 1966 г. НАСА провежда десет пилотирани полета по програмата "Близнаци", за първи път в света, извършвайки орбитални маневри, срещи на кораби и орбитално скачване. Следователно, въпреки редица неуспехи с безпилотни космически кораби и под голям натиск от ръководството, беше решено да се направят следващите два изстрелвания „Союз-1“и „Союз-2“с пилотиране. По същото време Комаров е назначен за командир на космическия кораб "Союз-1".
Владимир Михайлович Комаров (16 март 1927 г. - 24 април 1967 г.)
Преди да се присъедини към космонавтския корпус, Комаров прави кариера като военен пилот в 382 -и изтребителен авиационен полк (IAP) на 42 -ра изтребителна авиационна дивизия на ВВС на Севернокавказкия военен окръг в град Грозни. От 27 октомври 1952 г. до август 1954 г. Владимир служи като старши пилот на 486 -та IAP на 279 -а IAD на 57 -а въздушна армия (VA). Въпреки голямото натоварване на пилотската работа, той успява да получи висше образование. През 1959 г. успешно завършва 1 -ви факултет на Военновъздушната академия „Жуковски“и е назначен в Държавния изследователски институт на Червеното знаме на ВВС, където започва работата си като пилот -изпитател.
Комаров и Гагарин на летището.
Именно тук комисията за подбор на първия корпус космонавти предлага на Владимир Комаров нова тайна изпитателна работа, а през 1960 г. той е записан в корпуса на космонавтите (група ВВС № 1). Тук Комаров среща Юрий Гагарин, те бързо стават близки приятели.
Комари по време на вестибуларно обучение.
Кариерата на Комаров в корпуса на космонавтите в началото не се получи, той беше два пъти отстранен от обучение за полети по здравословни причини: първо след операция на ингвинална херния, след това - поради появата на единична екстрасистола на електрокардиограма по време на обучение в центрофуга. Комаров беше решителен и волеви човек, истински комунист, винаги поставяше интересите на обществото над своите и не се поддаваше на трудности. Това ще му позволи в крайна сметка да се върне в действащата група космонавти, след шест месеца обучение по собствена програма в средата на 1963 г. Отчасти възстановяването на Комаров до действащите космонавти беше улеснено от неотдавнашното изгонване по дисциплинарни причини на Григорий Нелюбов, най -опитния в отряда на тези, които не са летели в космоса. Григорий Нелюбов е друга тъжна страница от съветската космонавтика, крахът в кариерата му след абсурден инцидент ще го доведе до дълбока депресия, проблеми с алкохола и в крайна сметка до самоубийство, но това е съвсем различна история.
На 17 септември Комаров беше включен във формираната група за дълъг самостоятелен полет на космическия кораб "Восток". Въпреки това ниските летателни характеристики на корабите "Восток" доведоха до закриването на програмата. Комаров става кандидат за дълъг космически полет на новия космически кораб „Восход-1“, който завършва на 12-13 октомври 1964 г. заедно с Константин Феоктистов и Борис Егоров. Това беше първият в света многоместен космически кораб. За първи път екипажът включва не само пилот, но и инженер по проектиране на кораби и лекар. Екипажът направи полета без скафандри, няколко години по -късно това също ще играе роля в друга трагедия на съветската космонавтика.
Орбитата е значително по-ниска от изчислената и забавянето на горните слоеве на екзосферата не позволи на екипажа да извърши планирания дългосрочен полет. Продължителността на престоя им в космоса беше малко повече от ден. И все пак това беше успех, полет в космоса, звезда на герой, лична кола, национално признание. Впоследствие назначаването на Комаров за командир на "Союз-1" до голяма степен се дължи на факта, че той е един от малкото космонавти с висше инженерно образование и вече е бил в космоса.
Владимир Комаров и Юрий Гагарин по време на обучение по макет на космически кораб "Союз".
„От моя гледна точка е много добре, че на Комаров беше поверена толкова трудна задача. Изборът е много добър. Той е високообразован, висококвалифициран астронавт. Трябва да се подчертае, че той ще изпълнява програмата не просто като пилот-космонавт, а като човек, който след няколко години космическо обучение се е превърнал в специалист в своята област. Профилът на инженерното пространство се превърна в професия за него. Този детайл е много важен предвид естеството на текущата задача."
Юрий Гагарин.
