Можем да кажем, че заключенията са донякъде преждевременни, защото измина само първата седмица, откакто групата от нашите кораби, оглавявана от ТАВКР „Адмирал Кузнецов“, действа в Сирия. Въпреки това, вече можем да кажем, че всичко мина малко по -различно, както беше планирано.
Доколкото разбирам, „Адмирал Кузнецов“беше изпратен на бреговете на Сирия изобщо, защото въздушната група в Хмеймин, без неговото въздушно крило, не е в състояние да изпълни възложените задачи. Това е логично и разбираемо.
Ясно е също, че Су-24М и Су-34 по бойни възможности са с порядък по-добри от изтребителите Су-33 и изтребителите-бомбардировачи МиГ-29К. Су-34 е способен да носи до 8 тона бомби, Су-24М-7,5 тона. За самолетите на базата на превозвачи тези показатели са по-ниски, Су-33 може да вдигне максимум 6,5 тона, МиГ-29К-4,5 тона. А Су-33 ще има изключително неуправляеми бомби. Освен това, въпреки очевидното превъзходство в натоварването на Су-33, цифрата от 6,5 тона е във версията за претоварване. Бойната техника на изтребителя въздух-въздух е по-скромна-3,2 тона.
Ясно е също, че съставът на въздушната група в Сирия може бързо и евтино да се увеличи чрез разполагане на допълнителни бомбардировачи там. И за това изобщо не е необходимо да карате самолетоносач с прикриваща група в половината свят.
Несъмнено смятам, че основната задача на кампанията беше да натрупа опит в използването на руски самолетоносачи в истинска война. Всъщност като цяло тази кампания наистина е първата битка за сметката на "адмирал Кузнецов". "Демонстрациите на присъствие" с няколко бойци на палубата, които се състояха по -рано, не могат да се нарекат сериозни.
Тук имаме точно боен опит, в условията на военни действия.
Напълно възможно е това преживяване да бъде безценно не само за пилотите на самолетоносачи, но и за тези, които разработват планове за изграждане на ново поколение руски самолетоносач. Всички сме наясно, че работата в тази посока тече. Единственият въпрос е необходимостта да се направят пълни заключения относно целесъобразността на използването на такива кораби.
Струва ми се, че точно това диктува прилив, в условията на който се подготвяше кампанията на Кузнецов. Фактите потвърждават това.
От януари до средата на юни 2016 г. крайцерът беше в ремонт в 35-та корабостроителница в Мурманск.
От юни до август се работи на дока на 82 -ра корабостроителница в Росляков.
Няма да коментирам колко добре и успешно беше извършена работата, „пушещият самолетоносач“се превърна в приказки за града. Но заслужава да се отбележи, че заслугата на руските корабостроители в това е много значима, тъй като принуждаването на кораб да се движи в съответствие с характеристиките на експлоатация, чиято електроцентрала е един вид дизайнер от части от различни кораби, вече е подвиг в нашето време.
Това, между другото, свидетелства за правилното ниво на подготовка на екипажа.
И едва през септември пилотите на 279-ия ОКИАП на Су-33 и 100-ия ОКИАП на МиГ-29КР / КУБР започнаха да практикуват излитания и кацания по него.
При нормални обстоятелства това трябваше да отнеме поне два или три месеца. Но този път не беше на разположение на пилотите. А в съветските времена, според инструкциите и инструкциите, на пилота се даваше три години, за да овладее напълно курса на бойната подготовка.
Никой от пилотите на 100 -ия ОКИАП нямаше такава възможност за обучение. Но вече писах за това. 100 -ият OKIAP е създаден преди година, през декември 2015 г.
Може да се твърди, че пилотите на 276 -ия ОКИАП имаха на разположение симулатора NITKA в Крим, а пилотите на 100 -ия ОКИАП имаха своя аналог в Йейск.
Съгласен съм. Но ще задам само един въпрос: има ли разлика между шлифован бетон с повдигащо се извиване и палубата на самолетоносач в движение в открито море, когато практикувате излитане и кацане?
Нещо ми подсказва, че разликата не е просто там, а е много значителна.
Явно времето изтече. И вече на 15 октомври „Адмирал Кузнецов“с група кораби тръгна на първата си военна кампания …
И съвсем естествено се случи катастрофата с МиГ-29КР.
Естествено по много причини. Главен сред тях - МиГ -29КР / КУБР не завърши комплекса от държавни тестове. Към днешна дата те дори още не са официално приети.
На 6 септември 2016 г. командирът на военноморската авиация генерал -майор Кожин заяви: „Докато тестват тестове, не можем да кажем за бъдещето. Засега всичко е положително. Вече проведохме много голяма част от тестовете, но като цяло те са проектирани до 2018 г. Засега самолетът ще се използва до известна степен. Тестовете са дълъг процес, но лъвският дял от тестовете, отнасящи се до кораба, ще извършим тази година."
Тоест провеждане на държавни тестове в условия на бойна употреба. И има много клопки, една от които е ниското качество на компонентите, което вече е станало реалност.
Не е тайна, че това бедствие не е първото за МиГ-29КР. По време на изпитанията МиГ-29КУБР беше загубен през юни 2011 г. в Астраханска област. И двамата пилоти бяха убити. А през юни 2014 г. в района на Москва се разби още един самолет. Пилотът също не можа да бъде спасен.
Очевидната недостатъчност на тестовете на МиГ очевидно трябваше да ни затвори очите или заради реална необходимост от изпитване на самолета в бойни условия, или заради победни доклади.
Естествено, след бедствието в Средиземно море е наложена забрана за полетите на МиГ-29КР. И тук възниква много остър въпрос: колко бързо и възможно ли е дори да се определи какво е причинило катастрофата?
Според доклада на пилота и двата двигателя внезапно са спрели. Предварителни заключения - повреда на системата за подаване на гориво. Но е нереалистично да се отговори на всички въпроси, без да се дешифрират данните от „черните кутии“. Отново въпросът е: може ли изобщо да се вдигне потънал самолет и колко бързо?
В резултат на това Миговете бяха приковани към палубата, а екипажите на Су-33 започнаха да изпълняват бойни задачи. Без риба, както се казва …
Между другото, излети на 15 и 18 ноември са първите случаи в историята на бойното използване на изтребители Су-33, базирани на превозвачи. И в същото време - първото използване на тези самолети срещу наземни цели.
Стойността на тези мисии е повече от съмнителна, тъй като Су-33 първоначално бяха създадени изключително като изтребители за въздушно прикритие за нашите корабни формирования далеч от техните брегове.
Никой от разработчиците никога не е планирал да унищожава обекти на сушата, използвайки Су-33. Това стана възможно едва през последните години, след като някои от тези бойни машини бяха модернизирани със специална изчислителна подсистема за навигация SVP-24-33 „Хефест“, която позволява използването на неуправляеми 500-килограмови и 250-килограмови бомби със свободно падане с характеристика на точността на управляемите боеприпаси. Според разработчиците, "Хефест" 3-4 пъти увеличава ефективността от използването на самолетни оръжия срещу наземни цели.
Все пак това е по -скоро вариант.
Основното предимство на МиГ-29КР / КУБР пред Су-33 се крие не в броя на средствата за унищожаване на наземни цели, а в качеството. Су-33 е преди всичко изтребител. МиГ-29КР-изтребител-бомбардировач.
Основната разлика между МиГ и Су е в многофункционалния радар N010 "Жук-М", който позволява откриване на целите за удар на разстояние до 110 километра на фона на земната повърхност и в същото време картографиране на района.
Су-33 не може да направи това. Той разполага с единствената въздушна радарна станция Sword, работеща, както би трябвало да бъде за изтребител-прехващач, само в режим въздух-въздух. Нискоконтрастните цели на земята не могат да различат „Меча“.
Появата от страна на прицелните системи Су-33 SVP-24-33 „Хефест“на „Адмирал Кузнецов“частично неутрализира този недостатък, но не го свежда до нула. Уви, засега в бойни задачи участват само „сушилни“. С всички последствия, които излизат.
Като цяло операцията с използването на TAVKR "Адмирал Кузнецов" все още е леко изненадваща. Набързо ремонтиран (и първоначално не припомнен) кораб, самолети, които не са завършили изпитанията, и пилоти, които не са преминали подходящо обучение.
Трябваше ли всичко това да се пренебрегне, за да се натрупа опит в бойното използване на руски самолетоносачи в истинска война?
Но извинете, какви са разходите, така ще бъде и резултатът! Има една стара руска поговорка: „Ако побързаш, ще разсмееш хората“. Е, светът вече достатъчно се подигра с „пушещия самолетоносач“. Браво на екипажа, справихме се с проблема. Не пушим.
Сега втората точка е на дневен ред. Мигове. Забраната за полети (абсолютно честна) заплашва, че планираният боен опит при използването на тези самолети ще бъде силно подценен, ако изобщо.
Възниква въпросът: струва ли си да се влачи такава група кораби в половината свят, за да се разработи използването на изтребители срещу наземни цели? Позволете ми да подчертая, бойци, не много предназначени за това?
Може би не е трябвало да бързате толкова?
