Минният слой Островски е роден в Севастополския морски завод. И в самото начало той беше доста мирен товарно-пътнически кораб. Със заповед на Совторгфлот от 1 август 1928 г. е положен граждански кораб по проекта на моторен кораб „Делфин“. И името на бъдещата мина мина беше различно - „Чайка“. Корабът е изстрелян на 15 април 1930 г. Корабът е бил предназначен за Азово-Черноморския басейн, а пристанището на регистрация е Ростов на Дон.
Тактически и технически характеристики:
- дължина: 79,9 м, ширина: 12 м, газене: около 4 м;
- височина на надводния борд: 6, 1 м;
- водоизместимост: 2625 тона;
- максимална скорост: 12, 5 възела;
- електроцентрала: два дизелови двигателя, по 715 литра всеки. с. всеки;
- товароносимост: 742 тона;
- капацитет на пътниците: 24 души в 1 клас, 76 във 2 клас, 242 в 3 клас, както и от 50 до 100 души на горната палуба.
През 1934 г. корабът става част от Азовската държавна корабна компания. Така еднотръбен двумачтов моторен кораб с екипаж от 94 души започна спокойно да плава по водите на Азов и Черно море. През 1937 г. корабът е преименуван на "Николай Островски", а до края на 1939 г. е сдвоен с еднотипния моторен кораб "Антон Чехов", който извършва експресни полети по маршрут Ростов - Батуми. Имаше и случайни полети до Турция.
Предивоенна мобилизация
Моторният кораб "Николай Островски", за разлика от много други кораби от цивилния флот, е мобилизиран много преди 1941 г. И така, на 29 октомври 1939 г., т.е. около два месеца след началото на Втората световна война, "Николай Островски" е изтеглен от GMP Азов и прехвърлен на Черноморския флот. В същото време корабът губи името "Николай" в името си и започва да се появява просто като "Островски". Корабът незабавно е преустроен в минен слой.
Мирният "гражданин" настръхна с две 76, 2-мм оръдия 34-K и четири 45-мм оръдия. В допълнение, на борда на минения слой са превозвани до 250-300 мини от модела от 1926 г. и KB-1 или до 600 мини от модела от 1908 г.
От първите дни на войната минният слой участва активно във военни действия, провеждайки полагане на мини по подстъпите към военноморските бази и крайбрежието. През юли 1941 г. "Островски" действа в командване с основните миночистачи от типа "Фугас": "Котва" и "Търсач". Корабите в района на езерото Устрично, в съвременния Херсонски район, разполагат до 510 мини от модела от 1926 г. и около 160 защитници на мини. През първите два месеца на войната минният слой съставлява до единадесет минни полагания. До края на 1941 г. бившият транспортен работник е преминал към по -познат елемент от военния транспорт между пристанищата на Крим и Кавказ.
Пагубен паркинг в Туапсе
В началото на 1942 г. миноносът „Островски“е изпратен в Туапсе за ремонт в корабостроителницата в Туапсе. Работата вървеше с пълна сила. По време на войната всеки ден беше оценен, така че те работеха в авариен режим, опитвайки се да приведат кораба в пълна експлоатация възможно най -скоро.
Междувременно ситуацията в самия Туапсе се развиваше трудно. Още през декември 1941 г. започват първите бомбардировки на пристанището и железопътния възел, но те са спорадични. Но през пролетта на 1942 г. жителите на града ясно разбраха, че врагът си е поставил за цел да изтрие Туапсе от лицето на земята. Причината за това беше засилването на военния транспорт. Хиляди бомби паднаха върху града. Дори SBe бетонната фрагментационна бомба не беше екзотика. Тялото на такава бомба се състоеше от стоманобетон, осеян с метални фрагменти. Теглото на най -големия представител на това семейство боеприпаси достига 2,5 тона.
Въпреки тежката ситуация, вече на 23 март 1942 г. минното поле „Островски“се подготвя за изпитания на швартовите линии, тъй като е ремонтирано предсрочно. В същото време корабът превозва на борда, освен основния екипаж, цяла бригада корабни ремонтници и дори екип от тийнейджъри от местните професионални училища, които полагат всички усилия да изпреварят графика, и в този момент приключваха довършителните работи.
Около 16:00 часа на хоризонта се появиха германски бомбардировачи, сякаш умишлено отгатваха часа на заминаването на Островски от дока на корабостроителницата. Четиридесет лешояда на Гьоринг нападнаха пристанището в Туапсе. В 16:07, според някои източници, две, според други - три 250 -килограмови бомби са ударили изоставащата станция на мината Островски на кея. Друга част от бомбите избухна на 10-15 метра от кораба, обсипвайки го с фрагменти. Ударите са записани в района на Юта, гардеробната и машинното отделение. Беше споменато и за взривяването на бомба директно под корпуса на кораба, която буквално хвърли кораба.
Почти веднага имаше списък на борда и избухването на пожар бързо обезвреди кораба. Машинното отделение и минната палуба горяха. Горящите хора се хвърлиха зад борда, а присъствието на цивилни на борда предизвика паника. Някои от работниците се втурнаха да помогнат на екипа да се бори за оцеляването на кораба.
Пристигащите пожарни коли веднага се заеха с работа. Пожарникарите се втурнаха да спасяват хора от пламтящия минен товарач. В този момент обаче на подсъдимата скамейка паднаха още една серия бомби. В резултат на това експлозиите буквално разпръснаха хора и оборудване, една пожарна кола изгоря, а втората беше деактивирана от шрапнели.
Съседните кораби вече бързаха към кораба: мобилизираният влекач „Борей“и моторният кораб „Джорджия“, които спуснаха лодките, опитвайки се да вдигнат изгорелите моряци и работници от водата. Скоро ролката достигна 70 градуса и продължи да се увеличава. Част от екипажа беше заключен вътре в кораба. Водолазите направиха смел опит да спасят блокирания екипаж, въпреки факта, че извисяващият се участък на Островски продължава да гори. Уви, те успяха да спасят само трима души. Командир лейтенант Михаил Фокин, възнамерявайки да наводни артилерийските мазета, за да избегне експлозия, скоро разбра, че това вече не се изисква. В 16:15 корабът докосна земята с корпуса си. Деветнадесет военноморски моряци и десетки цивилни, включително тийнейджъри от местните училища, които толкова бързаха да пуснат кораба в експлоатация в полза на воюващата Родина, бяха убити.
Изчезва в забрава и памет
След смъртта на мината нейният екипаж беше разпуснат и назначен на други кораби от Черноморския флот. През юли 1943 г. беше събрана комисия, която да разгледа потъналия кораб и да реши възможността за последващата му експлоатация. За съжаление комисията стигна до еднозначен извод: корпусът на кораба не може да бъде възстановен. И за да не се усложни задачата за повдигане на целия корпус, беше разработен план за разрязване на корпуса с помощта на експлозивни работи и повдигане на части.
През септември 1946 г. 68 -ми спасителен отряд започва да работи. До 1948 г. минелата престана да съществува дори като удавен човек, напомняйки за съществуването й с лявата си страна, извисяваща се на 3 метра над водата.
Сега Туапсе, който някога приличаше на котел, кипящ от огън с разрушаването на почти 90% от сградите на града, е уютен южен ъгъл на Русия. Според скромното мнение на автора Туапсе е подобрена версия на Сочи. Този град е по -малко претенциозен, надут и забързан от "дебелия" южен съсед.
Сега сред палмите и топлото южно слънце единственото напомняне за трагедията на рудника „Островски“е малък лаконичен паметник на деветнадесетте загинали членове на екипажа на кораба. Този паметник е издигнат през септември 1971 г.
