MS-21
Разработчик Irkut Corporation
OKB im. Яковлева
Първият полет 2017 г.
Произведени единици (2017) 1 (4 опитни при сглобяване)
Единична цена (2017 г.) 72 млн. Долара (MS-21-200)
91 милиона долара (MS-21-300)
MS-21 (самолет багажник на XXI век) е руски самолет със среден обсег, разработен от Irkut Corporation и OKB im. Яковлева. Самолетът беше пуснат през 2016 г. През пролетта на 2017 г. се планира започване на летателни изпитания. Като самолет със среден обсег, MC-21 е пряк конкурент на самолетите Boeing 737MAX, Airbus A320NEO и Comac C919.
История
Историята на проекта MS-21 започва през 2000-те години. По това време основният проект на UAC и цялата руска авиационна индустрия беше SSJ 100 - бъдещият Superjet. Беше решено да започне работата с него, тъй като създаването на доста голям самолет наведнъж, който влиза в пряка конкуренция с двата най -масивни самолета Boeing и Airbus, се счита за твърде рисковано. През 2008 г. първият прототип SSJ 100 завърши пробен полет. Изпълнението на програмата е достигнало краен етап, преди да навлезе на пазара.
Паралелно с тестовете на SSJ 100, беше започната ранна работа за създаване на нов, по -голям и по -амбициозен проект - MS -21. Самолетът е разработен от конструкторските бюра на Яковлев и Илюшин. Пряк изпълнител на програмата беше корпорацията „Иркут“, която произвежда изтребители Су-30 и бойно-учебни самолети Як-130. Също така, Irkut произвежда редица компоненти за самолети Airbus A320. През 2008 г. Проектното бюро на Илюшин напусна проекта и разработката продължи изцяло в Проектното бюро на Яковлев.
Първоначално плановете бяха доста амбициозни. През 2009 г. се предполагаше, че MS-21 ще излети през 2013 г., а до 2016 г. самолетът ще започне да се доставя на клиентите. Проблемите с дизайна, както и трудностите при финансирането, осуетиха първоначалните планове. Самият самолет стана по -усъвършенстван и сложен.
До 2011 г. беше решено да се даде по-висок приоритет на създаването на увеличена версия на MC-21-300 (180 места) вместо основния MC-21-200 (150 места). Проучванията и проучванията на авиокомпаниите показват, че голямата версия ще бъде в голямо търсене (70% от заявленията бяха за модела -300). Беше решено да се отложи създаването на 200-местен MC-21-400, тъй като неговото създаване би увеличило значително програмния бюджет.
Предполага се, че MS-21 ще бъде с 10-15% по-ефективен от своите аналози, ще има 15% по-лека структура и 20% по-ниски експлоатационни разходи.
През 2012 г. Irkut и Pratt & Whitney подписаха споразумение за сътрудничество. Една от основните електроцентрали на самолета ще бъде двигателят PW1400G. Втората основна електроцентрала ще бъде обещаващият двигател PD-14, създаден в UEC (главният разработчик е Aviadvigatel).
През 2014 г. в Иркутския самолетен завод приключи реконструкцията на производствени обекти за нов самолет. Сглобяването на първите прототипи започна.
На 8 юни 2016 г. се състоя тържествена презентация-пускането на първия прототип на MC-21-300 в Иркутския авиационен завод. Първият полет е планиран за май 2017 г.
Описание на самолета
MS-21 е самолет със среден обсег и тесен корпус. Конструктивно това е класически самолет с ниско крило и два окачени двигателя.
Дизайн
MS-21 има един от най-модерните конструкции на корпуси в света в момента. По отношение на обема на използваните композитни материали (около 40%), той е равен на Bombardier C-серия (около 40%) и е на второ място след Boeing 787 Dreamliner (50%) и Airbus A350 XWB (53) %).
Основното предимство и първият подобен опит в Русия е "черното крило", създадено от композитни материали от въглерод. Благодарение на тази нова технология беше възможно да се намали теглото на крилото и, като се запазят якостните характеристики, да се повиши аеродинамичното му качество. В краткосрочен план MS-21 ще бъде единственият самолет в своя клас с черно крило. Също така опашката и някои други конструктивни елементи са изработени от композитни материали. Крилото на самолета е проектирано и произведено от концерна Aerocomposite. ОНПП Технологии (Руски технологии) също участва в създаването на композитни елементи.
Фюзелажът е проектиран и произведен директно от корпорация „Иркут“и конструкторско бюро „Яковлев“. Фюзелажът е направен главно от алуминиеви сплави.
Касачът на самолета е класически, с три колони. Основният колесник на два крака е оборудван с двуколесни талиги. Обещаваща модификация на MS-21-400 е по-тежка и вероятно може да има четириколесни талиги. Шасито за MS-21 е разработено и произведено от концерна Gidromash. Материали, главно стомана и титанови сплави.
Power point
MS-21 е оборудван с два реактивни двигателя с различна тяга, в зависимост от модификацията.
Планира се използването на две основни електроцентрали.
Бай-пас тубофанови двигатели на Pratt & Whitney PW1400G. Двигателите са едни от най-модерните в момента и в допълнение към MC-21 се използват на Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-серия самолети. За различни версии на MS-21 ще се доставят различни версии на двигатели: PW1428G с тяга 12, 230 tf за MS-21-200 и PW1431G с тяга 14, 270 tf за MS-21-300. Първият прототип MC-21-300 се задвижва от двигатели на Pratt & Whitney.
Двуконтурни тръбно-вентилаторни двигатели от семейство PD-14. Разработен от концерна Aviadvigatel (част от UEC). Двигателят е напълно нова задвижваща система и вероятно ще може да се конкурира с подобни задвижващи системи. За 2017 г. двигателят преминава поредица от тестове и сертифициране. Серийното производство се планира да започне през 2018 г. Ще се доставят различни версии на двигатели за различни версии на самолетите: PD-14A с 12.540 tf тяга за MS-21-200 и PD-14 с 14000 tf тяга за MS-21-300.
MS-21-12
Кокпит
Кабината на MC-21 е „стъкло“. Той се състои от пет широкоформатни мултифункционални дисплея (широкоформатните дисплеи не са били използвани преди това в гражданската авиация в Русия). За да се сведе до минимум работата с хартиени документи, пилотите разполагат и с електронни таблети.
Управлението се осъществява с помощта на странични контролни пръчки - странични пръчки. По желание кабината може да бъде оборудвана с допълнителни интерфейси:
индикатори на предното стъкло (ILS) - прозрачни панели пред лицето на пилота, показващи необходимите полетни данни;
синтетично виждане, което се формира върху мониторира виртуално изображение на пространството, обграждащо самолета в случай на загуба на визуална видимост (време на деня, метеорологични условия и т.н.).
Пилотската кабина, както и по -голямата част от авиониката на самолета, е разработена от концерна за радиоелектронни технологии (KRET) съвместно с Рокуел Колинс.
Пътническо отделение
Пътническата кабина MS-21 продължава идеологията на UAC за подобряване на комфорта на пътниците чрез разширяване на кабината и пътеката между седалките. Кабината е с ширина 3,81 метра, което я прави най-широката в класа на тесни каросерии със средни разстояния (SSJ 100 от своя страна има и най-широката кабина в сегмента на регионалните лайнери).
Оформлението на кабината поддържа два основни класа:
Бизнес класа (C): 4 места подред със стъпка от 36 ″
Икономична класа (Y): 6 места подред на стъпки от 32 ″
Компактна икономична класа: 6 места подред със стъпка от 28-29 ″
Салоните могат да бъдат двукласни и еднокласни.
Благодарение на разширяването на кабината беше възможно да се разшири пътеката между седалките, което прави възможно опростяването и ускоряването на седенето на пътниците в самолета. В допълнение, това ще позволи на пътниците да се движат свободно дори при наличие на кабинни колички (преди това количките са заемали цялата ширина на прохода, блокирайки пътя).
Увеличената кабина също направи възможно инсталирането на по -просторни кошове над главата.
Купето е оборудвано с най -новите системи и оборудване, които подобряват микроклимата в купето. Благодарение на това беше възможно да се намали шумът при полет, да се увеличи атмосферното налягане и да се подобри контролът на температурата.
Разработването на системи за пътнически салони се извършва от NPO Nauka в сътрудничество с Hamilton Sundstrand (САЩ). Интериорът е създаден от C&D Zodiac (Франция).
Модификации
MS-21-200 е по-младата версия на самолета. Побира до 165 пътници в еднокласно оформление. С излетно тегло до 72,5 тона, той е оборудван с намалени двигатели PD-14A или PW1428G. Поради факта, че моделът е с по -малко търсене, ще бъде създаден втори след -300.
MS-21-300-основна и по-голяма версия. Фюзелажът се удължава с 8,5 метра в сравнение с MS-21-200. Капацитетът достига 211 пътници в еднокласно оформление. С излетно тегло до 79,2 тона, той е оборудван с двигатели PD-14 или PW1431G. MC-21-300 е в голямо търсене и ще навлезе първи на пазара. Първият прототип е модификация на MS-21-300.
MS-21-400 е увеличена версия на модела -300. Има редица промени в дизайна, уголемено крило и шаси с четири стойки. Побира до 230 пътници. С излетно тегло 87, 2 тона, той е оборудван с принудителен двигател PD-14M с тяга до 15, 6 tf. Значителни промени в дизайна в сравнение с други лайнери на семейството увеличават програмния бюджет и рисковете. В тази връзка създаването на MS-21-400 е отложено.
В бъдеще се обмислят варианти за създаване на по -големи самолети от семейството, както и модификации с увеличен обхват. Няма обаче конкретни планове за по -нататъшно разширяване на семейството за 2017 г.
Поръчки и доставки
За 2017 г. Irkut Corporation има поръчки за около 170-180 самолета с опции за повече от сто самолета. Най -големите клиенти са Ilyushin Finance (63 самолета + 22 опция) и Aeroflot (50 самолета + 35 опция). Чуждестранни клиенти: азербайджански AZAL и египетска Cairo Aviation.
Серийното производство се планира да започне през 2018 г. В рамките на няколко години производството ще бъде доведено до целта - 70 самолета годишно.
Корпорация Irkut планира да произведе и достави около хиляда самолета в рамките на 20 години.
Конкуренция
MS-21 е самолет със среден обсег. Тази ниша е почти изцяло заета от самолетите Boeing 737 и Airbus A320. Новият китайски самолет Comac C919 също го твърди. Пазарът на средномагистрални самолети е най -големият в света - около 78% от всички търговски самолети с капацитет над 100 места са точно такива самолети. В допълнение, над 30 хиляди самолети от този тип ще бъдат продадени в рамките на 20 години.
Според характеристиките на мощността и ефективността на електроцентралите, MC-21 е подобен на конкурентите (често двигателите са еднакви или много близки). По отношение на аеродинамичното качество и дизайна, самолетът е най -модерният самолет в света в момента. Предполага се, че това му позволява да надмине предишните поколения самолети A320 и Boeing 737 с 12-15% и поколенията A320NEO и Boeing 737MAX с 6-7%.
Също така, предимството на самолета може да се счита за неговата ниска каталожна цена в сравнение с аналозите (въпреки че C919 е по -евтин).
Сравнение на цената на лайнерите:
Каталожната стойност обаче е само един фактор при избора на самолет. При сключване на договори производителите предлагат сериозен пакет от финансови опции (опции за покупка или лизинг, лихвени проценти и т.н.). В този контекст сложната система за продажби на Airbus и Boeing, изградена в продължение на много години, значително надминава руските и китайските конкуренти.
Освен това доставката на търговски самолети изисква голяма, обширна и ефективна техническа мрежа.
услуга по целия свят. Често изграждането на такава мрежа може да бъде по -предизвикателно от изграждането на самите самолети.
Затрудняването на навлизането на пазара е фактът, че повечето авиокомпании вече са избрали доставчик. До 2025 г. около 75% от пазара на тези самолети вече са договорени.
Въпреки това, като се вземат предвид характеристиките и перспективите, завладяването на определен дял от световния пазар от самолета MC-21 изглежда напълно осъществима задача.
