Суматохата около изтребителя-бомбардировач МиГ-29КР затихна. Има смисъл да зададете няколко въпроса.
Зависи от ситуацията. От Министерството на отбраната обясниха, че самолетът е прекъснал тренировъчния полет поради техническа неизправност. Пилотът успя да се катапултира, беше открит от спасителната служба на няколко километра от самолетоносача и докаран на борда.
Аварийният случай стана няколко километра преди самолетоносещия крайцер „Адмирал Кузнецов“по време на приближаването на изтребителя на базата на носача МиГ-29КР за кацане. Министерството на отбраната съобщи, че „нищо не застрашава здравето на пилота, открит във водата“.
Перфектно. Вече казах повече от веднъж и ще повторя още веднъж, че засега можем да си позволим да загубим самолети, а пилотите трябва да бъдат защитени.
Не се съобщава нищо за техническа неизправност, довела до катастрофата на самолета. Това е съвсем логично, защото самолетът потъна и едва ли някой ще се притеснява от вдигането му в близко бъдеще, за да се установи причината за бедствието. Или е известно (пилотът съобщи защо е натиснал червения бутон), но те ще мълчат за това.
Обучението на пилота е без съмнение, в противен случай щяхме да го загубим. Ниската надморска височина не оставя много време за размисъл, така че Бог да даде здраве на пилота и да се върне в действие възможно най -скоро.
Трябва да се кажат няколко думи за самолетите.
Когато преди малко по -малко от година писахме, че е сформиран друг полетен полк от морската авиация (100 -ти ОКИАП, Йейск, Краснодарски край), с удоволствие съобщихме, че чисто нови самолети ще влязат във въоръжението му.
И така се случи. Дори етикетирането потвърждава това. Каква е разликата между МиГ-29К и МиГ-29КР?
"R" е руски. Тоест МиГ-29К, който Индия използва на своя самолетоносач, сега се различава от МиГ-29КР. И LTH (увеличени резервоари и допълнително оборудване за зареждане с гориво във въздуха) и авионика. Днес това са различни самолети, каквото и да кажат някои "експерти", твърдейки, че това са същите самолети, продадени на индийците за техния самолетоносач Vikramaditya. И от което индийците не са съвсем доволни.
Но МиГ-29КР са нови самолети, които не са модернизирани от старите съветски запаси, а именно новите, произведени от JSC RSK MiG по договор от 2012 г. И тук има нюанси.
Малко преди освобождаването на адмирал Кузнецов се появи информация за непълнотата на тестовия цикъл на самолета МиГ-29КР / КУБР и едва започналото обучение на пилоти за тях. Тук си струва да припомним, че Кузнецов традиционно е превозвал самолети Су-33 и Су-25УТГ от 279-ия ОКИАП на Военноморската авиация на Северния флот.
В началото на юли 2016 г. самолетите от този полк пристигнаха на самолетоносача след преминаване на обучение в учебния комплекс NITKA в кримския град Саки. Но изтребителите-бомбардировачи МиГ-29 от 100-ия ОКИАП трябваше да поемат самолетоносача по-късно, тъй като бяха в Йейск, където по време на принадлежността на Крим към Украйна започнаха да строят друг комплекс NITKA, по-модерен един.
В началото на тази година на сайта на Министерството на отбраната беше публикувано интервю, по -точно част от доклада на началника на военноморската авиация на ВМС генерал -майор Игор Кожин. Докладът беше посветен специално на готовността на краснодарския симулатор NITKA.
„Строителството на трамплина и ускорителния участък е завършено, те са готови за въвеждане в експлоатация. Към днешна дата наличността на аерофинишари е 90%. Строителството им ще приключи през май … Целият комплекс ще бъде напълно въведен в експлоатация до края на тази година."
И на 6 септември 2016 г. информационните агенции разпространиха по -подробни обяснения на Кожин:
„Докато тестовете продължават, не можем да кажем за бъдещето. Засега всичко е положително. Вече проведохме много голяма част от тестовете, но като цяло те са проектирани до 2018 г. Засега самолетът ще се използва до известна степен. Тестовете са дълъг процес, но лъвският дял от тестовете, отнасящи се до кораба, ще извършим тази година."
Сравнявайки тези две твърдения, можем да направим следното заключение: комплексът в Йейск не е готов.
В същото време няма специална информация за състоянието на Кримския комплекс. Комплексът работи, обучението е в ход. Точка.
Като цяло изглежда, че нашето Министерство на отбраната е в изключително неприятна ситуация. Всички сме чували много за това колко прекрасно е всичко с кримската инфраструктура. Може би това важи и за НИТАТА в Саки в пълна степен. Така че трябваше да закърпя и поправя. Но нещо не беше достатъчно за комплекса в Йейск. Може би пари.
Възможно е целият изпитателен цикъл на МиГ-29КР / КУБР да не е преминал до началото на кампанията. Той е завършен, тъй като мисля, че е ясно, че работата на наземно летище е различна от работата на палубата на самолетоносач.
Разбира се, пилотите на 100 -ия ОКИАП започнаха такова обучение веднага след като си тръгнаха. В авиационните среди обаче смятат: ако комплексът NITKA в Саки, който се завърна в Русия заедно с Крим, не беше лишен от необходимото внимание, обучението на бойни пилоти от 100-ия ОКИАП за полети на МиГ-29 от палубата на наземен „самолетоносач“можеше да бъде открита още преди година.
Междувременно, по официални данни, в комплекса NITKA в Саки само седем пилоти от 100-ия ОКИАП са преминали обучение за полети на МиГ-29КР / КУБР. Изобщо няма данни колко самолета са „тествани“.
Резюме: бедствието в Средиземно море можеше да бъде причинено от недостатъчна работа със самолети през подготвителния период.
Това навежда на извода, че ако искаме да имаме пълноценна въздушна група от новия МиГ-29КР, тогава на комплекса в Йейск трябва да се обърне много повече внимание, отколкото е в действителност.
