От първите дни на Великата отечествена война корабостроителниците в Ленинград преструктурират работата си във връзка с военновременните условия. Те премахнаха бойните щети по корабите, произведоха оръжия и боеприпаси, построиха баржи, тендери, понтони, бронирани влакове и участваха в създаването на отбранителни линии около Ленинград. Нуждите на фронта изискват преоборудване на редица магазини във фабриките. Отделни индустрии, които бяха в непосредствена близост до фронтовата линия и бяха подложени на системен артилерийски обстрел, трябваше да бъдат прехвърлени в по -отдалечени райони на града. След като Ленинград беше в блокада на 8 септември 1941 г., корабите на Червенознаменния Балтийски флот бяха разпръснати по Нева и включени в общата отбранителна система на града, действайки като артилерийски батареи.
Складовете имаха голям брой различни брони, поради което по предложение на командир лейтенант П. Г. Котов, корабостроители, в съответствие с решението на Военния съвет на Ленинградския фронт, започнаха производството на мобилни средства за отбрана: артилерийски касети, картечни точки, приюти за снайперисти, командни и наблюдателни пунктове и др. наполовина, от август 1941 г. до януари 1943 г., фабриките произвеждат и монтират на фронтовата линия повече от 7000 бронирани конструкции, за производството на които са използвани 18400 тона корабна броня. Използва се за отбранителни нужди и военноморски оръдия с голям обсег. Те бяха инсталирани на железопътни платформи, защитени с корабна броня и изпратени директно от заводите до бойните линии.
На разрушителите „Строгий“и „Стройни“, които заеха бойни позиции в близост до горския парк „Невски“и в района на село Уст-Ижора, корабостроителите завършиха монтажните работи, което позволи да бъдат пуснати в действие артилерийските установки на корабите на 30 август 1941 г. Корабите и персоналът на разрушителите трябваше да работят под систематичен обстрел и бомбардировки, в труден момент на обсада, но за кратко време те завършиха целия необходим комплекс от работи по корабите.
Голямо постижение на екипа на Петрозавод по време на войната е доставката на миночистачи на флота. По време на войната ленинградските корабостроители извършват голямо количество работа по бойния ремонт на кораби. И така, през 1941-1942 г. те ремонтираха линейния кораб „Октомврийска революция“, след като бяха ударени от въздушни бомби, възстановиха крайцера „Максим Горки“и разрушителя „Ужасен“, взривен от мини, лидер „Минск“, потънал по време на бомбардировки на врага. Разнообразни ремонтни работи бяха извършени на крайцера „Киров“, миноносеца „Вицеадмирал Дрозд“, миноносника „Урал“, няколко базови миночистачи и подводници.
В края на декември 1941 г. шест базови миночистачи от тип „Верп“се приближават до стената на Петрозавод, която участва в евакуацията на гарнизона от полуостров Ханко, която се осъществява при трудни ледни условия. Два кораба са имали значителни щети по носовите краища от стъблото до преградата на петата рамка, която е заловила подводната част на корпуса на значителна дълбочина. Военният съвет на KBF отне само три месеца и половина, за да завърши цялата работа. При липсата на док, беше взето единственото правилно решение да се поправят крайниците на лъка с помощта на кесони. Трябва да се подчертае, че по време на Великата отечествена война корабостроителите и военноморските моряци създадоха обширна кесонова икономика и натрупаха богат опит в използването на кесони. Те бяха използвани в много необорудвани бази за ремонт на подводни корпуси на различни кораби. Общо около сто кораба и спомагателни съдове са възстановени с помощта на кесони по време на военния период.
Петрозавод направи два дървени кесона със същия размер. Те имаха напречен набор от борови греди, върху които хоризонтално беше монтирана обшивка от борови дъски. За да се осигури водонепропускливост, жлебовете между обшивните плоскости бяха замазани и запълнени със смола; в допълнение, обвивката беше залепена с платно върху червено олово. Изрезката в задната стена на кесона е направена по схемата на площада. За да се предотврати проникването на извънбордна вода в кръстовището на корпуса на миночистача и кесона, по нейната секция беше монтирана филцова възглавница, тапицирана с платно. Поради факта, че работихме при зимни условия, трябваше да изрежем лед около носовите краища и да направим платна за фабричните кесони. В задната част на всеки кесон (по контура) беше монтиран стоманен панел с фасове на палубата и бяха въведени стоманени въжета, с помощта на които цялата конструкция беше плътно нагъната. За да поддържа кесона на равномерен кил, след като го постави под кораба и изпомпва вода, в носа му бяха предвидени две дървени греди, преминали в страничните анкерни нокти; в допълнение, котвата верига на кораба беше положена на палубата на кесона.
Не беше възможно да се възстановят носовите краища на занитаните корпуси на миночистачите в първоначалния им вид, тъй като в заводите нямаше нитове. Използвано е електрическо заваряване и цялата работа се извършва от силите на корабния персонал под ръководството на заводските майстори. Ремонтът на шест миночистачи приключи точно навреме и през пролетната кампания на 1942 г. те отидоха в бойно тралене.
През военните години корабите на Червенознаменния Балтийски флот често трябваше да плават в ледени условия, което неизбежно доведе до повреда на лопатките на витлото. Поради голямото натоварване на доковете, ремонтът и подмяната на витлата се извършваше в повечето случаи по метода на подрязване на кораба. Особено широко се използва на кораби с малка водоизместимост. Така например през 1941 и 1943 г. в „Петрозавод“винтовете на миночистачите от типа „Верп“бяха заменени с помощта на подстригване; кърмовите краища бяха повдигнати от неподвижна брегова стрела, оборудвана с телфери и две товарни ръчни лебедки с товароносимост 3 т. За да се увеличи тапицерията, в носовите отделения на корабите беше вкаран течен баласт, а върху прогноза. Кърмата се повдигаше, докато главините на витлото не излязоха от водата. Тогава беше докаран специален сал, чиято плаваемост беше достатъчна, за да побере бригада шлосери с необходимите инструменти и устройства и самите витла. Методът на подрязване за смяна на витла стана широко разпространен през военните години, както на военни кораби, така и на кораби от търговския флот.
За да се ремонтират дънните външни арматури и да се елиминират локалните повреди на корпуса на малка дълбочина от ватерлинията, се използва методът на наклона на кораба чрез приемане на вода, изпомпване на гориво или полагане на твърд баласт на палубата в края на съответната страна. Използвайки този метод, гражданите на Петрозаводск през 1943 г. монтираха електрически заваръчни надземни листове по ледения пояс на външната обвивка на миночистачите тип „Верп“; в резултат на това корабите успяха да се движат в трудни ледни условия.
Краткото време, отделено за извършване на ремонтни дейности, остър недостиг на материали и други трудности по време на блокадата непрекъснато принуждаваха корабостроителите да търсят изходи от критични ситуации. Например, при възстановяване на носовия край на разрушителя Sentorozhevoy, откъснат от експлозията на торпедо, балтите използваха корпусния комплект на края на разрушителя на друг проект, който беше близък по контури до кораба, който се ремонтира. Носният край на крайцера "Максим Горки" също беше възстановен.
Ленинградските корабостроителници не спираха да работят за нуждите на фронта дори в най -трудните месеци на блокадата. Зимата на 1941/42 г. се оказа особено студена и гладна. Общественият транспорт не работеше, а отслабените хора, които живееха далеч от заводите си, не можеха да стигнат до работа. А задачите за ремонт на кораби, за производство на оръжия и боеприпаси продължиха да идват. При тези условия администрацията на фабриките организира пътувания до домовете на работниците; тези, които бяха напълно отслабени, бяха изпратени във фабрични болници, където получиха засилено хранене, след което се върнаха на работа. И така, в Петрозавод в средата на януари 1942 г. само 13 души могат да работят, до 1 февруари - 50; до средата на април, когато доставките на храна в града се подобриха донякъде, 235 души вече бяха заети в ремонт на кораби. Никакви трудности и трудности не биха могли да попречат на работниците да изпълнят възложените им задачи, за да гарантират бойната ефективност на корабите.
Честите прекъсвания в доставката на електричество от градската мрежа принуждават корабостроителите във всяко предприятие да решават този проблем по свой собствен начин. Балтийският регион например използва дизелови генератори на плаващ кран с обща мощност 2000 kW; и резервна електроцентрала с мощност 800 kW е оборудвана под голям наклон. В някои фабрики електричеството се доставяше в цеховете и в запасите от корабни генератори. Така че, използвайки корабни дизелови генератори с постоянен ток за производството на електрическо заваряване по време на ремонта на миночистачите, в Петрозавод те постигнаха характеристиките, необходими за заваряване с помощта на баластни реостати. При извършване на пневматична работа са използвани корабни компресори.
През тежката зима на 1941/42 г. под обсада, основното снабдяване на Ленинград се осъществява по ледения Път на живота. Но как ще бъде възможно да се осигури масовото транспортиране на стоки с настъпването на пролетта, когато ледът се стопи, особено след като очевидно нямаше достатъчно кораби на Ладога? След като разгледа този въпрос, Държавният комитет по отбрана през март 1942 г. нареди на ленинградските корабостроители да построят подходящ брой шлепове. Тъй като врагът окупира левия бряг на Нева при Ивановските бързеи, готови кораби не можеха да бъдат транспортирани до Ладога. Затова решихме да съберем участъците в Ленинград, да ги доставим по железопътен транспорт до Ладога и след това да ги заварим на наклона в залива Голсман. Корабостроителите построиха първата баржа само за 20 дни. През април строителството на малки самоходни кораби започна в почти всички корабостроителни предприятия в Ленинград.
Тези, които са построени например в „Петрозавод“, са получили името на търга и са имали товароносимост 10 тона (дължина 10, 5, ширина 3, 6, странична височина 1,5 м). За да се опрости технологията на металообработване и сглобяване на секции, офертата имаше изравнени контури; Корпусът на заварена конструкция е сглобен на наклон от големи секции: дъно, отстрани, кърма, нос и палуба. Водонепроницаема преграда разделя кораба на две отделения - задна (моторно отделение) и носова (товарен отсек). Като двигател е използван автомобилен двигател ZIS-5 с мощност 75 к.с. сек., осигуряваща скорост от около 5 възела. Екипът се състоеше от настойник и кормил. На 1 юни 1942 г. бяха показани първите търгове и понтони на членовете на Военния съвет на Ленинградския фронт. До края на годината ленинградските корабостроители предадоха на моряците само търгове над 100 единици. Военната флотилия от Ладога, подсилена от построени кораби, транспортира около 1 милион тона товари и почти 1 милион души, включително 250 хиляди войници и офицери, през лятото на същата година.
По време на блокадата на Ленинград фронтовата линия преминава на четири километра от територията на корабостроителницата Уст-Ижора, така че основното й производство трябваше да бъде прехвърлено в града. Голямата нужда от миночистачи принуди Военния съвет на Ленинградския фронт да мобилизира всички възможни ресурси за ранното въвеждане на миночистачи. Редица ленинградски фабрики получиха поръчка за изграждане на малки миночистачи. През есента на 1942 г. голяма група военноморски моряци с опит в работата по корпуса е изпратена в корабостроителницата в Уст-Ижора, за да помогне на малък екип от корабостроители.
В периода на подготовка за пълното разбиване на фашистките войски край Ленинград възниква въпросът за скритото прехвърляне на 2 -ра ударна армия на Ленинградския фронт на плацдарма Ораниенбаум. Тази важна операция, която започна през ноември 1943 г. и завърши през януари 1944 г., включваше миночистачи, мрежови минобойници и други плаващи плавателни съдове. Изпълнението му се усложнява от трудната ледена ситуация и невъзможността за използване на ледоразбивачи поради плитките дълбочини на Петровския канал, който е бил използван за прикрит ескорт на кораби близо до окупираните от врага брегове. Ролята на ледоразбивачите беше отредена на базови миночистачи с плитка тяга, на които те не само подсилиха корпусите, но и замениха стандартните витла със специални, предназначени за навигация в лед. Над ледената лента на външната обвивка бяха заварени стоманени листове, а в зоната на ватерлинията, по протежение на прегради и рамки в края на носа, бяха монтирани дистанционни дървени греди. Корпусите на миночистачите, подсилени по този начин, издържаха на плаване добре при ледени условия.
Необходимостта от почистващи операции в плитките води на Балтийско море, които германците „натъпкаха“с много различни видове мини, диктуваха необходимостта от създаване на малък миночистач. Разработването на проекта започва на континенталната част през юли 1941 г. А в Ленинград документацията за новата "морска лодка-миночистач" по проект 253 пристигна още по време на блокадата. Артилерийското въоръжение на разработения миночистач е проектирано преди всичко за борба с вражески самолети и малки кораби. Корабът трябваше да носи достатъчно мощно и разнообразно тралово въоръжение, което дава възможност за унищожаване на всички видове мини, известни по това време, в условия на плитка вода. Водоизместимостта на миночистача е 91, 2 тона, дължина 31, 78 м.
Основният недостатък на проекта беше фактът, че дизайнерите не взеха предвид специфичните условия на Ленинград. Очертанията на кораба бяха очертани с класически извити криви, което наложи сложна, "гореща" работа по огъване на стоманени листове. В допълнение към очевидните технологични трудности, тези процеси изискват значителна консумация на гориво и електроенергия, което е непосилен лукс за обсадения Ленинград, тъй като стойността им се приравнява на хляб. Затова специалистите от конструкторското бюро, което събра почти всички налични инженери в Ленинград, започнаха радикално да преразгледат проекта. Водоизместимостта на кораба беше увеличена, криволинейните сложни контури на носа и кърмата бяха заменени с многостранни, които бяха оформени от плоски листове. Опитът на бойното тралене, натрупан в Балтийско море през първите години на войната, също беше взет под внимание. Това предизвика значителни промени в дизайна на заварения корпус с оборудване, освен това на танка на миночистача се появи друг пистолет. В резултат на това се оказа нов проект, който беше значително различен от 253 -ия, така че буквата L беше добавена към основния индекс - "Ленинград". Производството на работни чертежи и началото на строителството започнаха почти едновременно. И когато проектът на проекта беше изпратен в Москва за одобрение, първите екземпляри от миночистачите вече бяха на повърхността, а върху тях бяха монтирани техника и оръжия.
Главата "стотон" отива за тестване в самото начало на ноември 1942 г. През същия месец първият миночистач от проект 253L влезе в Балтийския флот. Моряците отбелязват, че корабите от този тип имат добри мореходни и огневи свойства и доста приемлива скорост, която е слабо повлияна от плоските контури на „блокадата“. Масовото производство на „стотонни“кораби даде възможност на балтийските моряци да разгърнат изцяло размахващите операции по морето през втората половина на войната и през първите следвоенни години. Също така, в условията на блокада, ленинградците създадоха такива нови типове кораби като бронирани ловци на море, монитори на скери. Трябва да се каже, че създаването на миночистачи е станало в изключително тежките условия на обсадения Ленинград и е извършено с цената на истинския трудов героизъм на корабостроителите. Достатъчно е да се каже, че по време на доставката на водещия миночистач персоналът на КБ загуби около две трети от своя брой, останаха само най -упоритите и физически издръжливи, които издържаха на най -трудните условия на блокада - глад, студ, лишения, смъртта на близките.
